2782943GB02T441987/88T44motmotMotion 1987/88:T44 av Bengt Silfverstrand och Hans PetterssonMotionMotionTU4401988-02-01 00:00:002014-10-14 10:33:472014-10-14 00:00:00i Helsingborg (s)av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T44/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T44https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T44
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Motion till riksdagen<br />
1987/88 :T44</p>
<p>av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson<br />
i Helsingborg (s)</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet<br />
(prop. 1987/88:50)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Stöd till svensk sjöfartsnäring</p>
<p>I ovannämnda proposition — ”Trafikpolitiken inför 90-talet” — understryker<br />
departementschefen bl. a. sjötransporternas strategiska betydelse för den svenska<br />
utrikeshandeln. Han framhåller vidare den ökade valfrihet för näringslivet som tillgången<br />
till sjötransporter innebär med lägre transportkostnader som följd och pekar<br />
på den viktiga länk som färjesjöfarten utgör för konkurrensen på transportmarknaden.<br />
Mot bakgrund av den hårdnande internationella konkurrens som den svenska<br />
handelsflottan under längre tid varit utsatt för, säger sig kommunikationsministern<br />
överväga åtgärder för att stärka den svenska sjöfartsnäringens ställning.</p>
<p>Situationen för sjöfarten är nu så allvarlig att sådana åtgärder snarast måste<br />
komma till stånd. Den strukturomvandling av svenskt näringsliv som följde i oljekrisens<br />
spår har i hög grad berört sjöfarten. Under den senaste tioårsperioden har<br />
vår handelsflotta — räknat i dödviktstonnage — minskat med två tredjedelar. Framför<br />
allt är det tank- och bulktonnaget som drabbats hårt.</p>
<p>Som sjöfartsnation har Sverige gått tillbaka. Det är en utveckling som vi i och för<br />
sig har gemensam med många andra länder med stolta sjöfartstraditioner. Bland de<br />
faktorer som ligger bakom denna utveckling förtjänar följande att särskilt nämnas:</p>
<p style="margin-left:13px;">— Övertonnage inom handelsflottan som en följd av överkapacitet inom den<br />
internationella varvsindustrin.</p>
<p>— Sjunkande fraktintäkter.</p>
<p>— Tendenser till ökad protektionism.</p>
<p style="margin-left:13px;">— Ökade driftskostnader som det är ytterst svårt att kompensera genom ytterligare<br />
rationaliseringar</p>
<p style="margin-left:13px;">— Sjöfartskrisen har varit långvarig, vilket kraftigt undergrävt rederinäringens<br />
ekonomiska bas.</p>
<p>Sett ur folkhushållets synpunkt är sjöfarten dock alltjämt en mycket betydande<br />
styrkefaktor. Svensk sjöfart omsatte 1987 17 mdr kronor och lämnade ett valutanetto<br />
på i runda tal 7 mdr kronor. Av den totala import-exportvolymen på ca 100<br />
miljoner ton fraktas ca 95 % på fartyg, varav ca 20 % på svenskt fartyg. Fraktintäkterna<br />
har hållit tämligen jämna steg med exportintäkterna.</p>
<p>Förklaringarna till att sjöfartnettots bidrag tili vår bytesbalans fortfarande är<br />
oförändrat positivt är flera, men den viktigaste orsaken är att våra rederier i ökad<br />
utsträckning hyr in utländskt tonnage. Betydelsen ur beredskapssynpunkt, sjöfartens<br />
bidrag till betalningsbalansen och sysselsättningsaspekterna utgör samman- 3</p>
</div>
<div class="block ml_26" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_1" />
<div class="block ml_36" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_1" />
<div class="block ml_56" />
<div class="block ml_56" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_2"><p>taget synnerligen starka skäl för att nu vidtaga skyndsamma åtgärder i syfte att Mot. 1987/88<br />
vända den negativa utvecklingen för den svenska handelsflottan. T44</p>
<p>Inte minst det behov av fartygstransporter som kommer att finnas vid avspärrning<br />
och kriser understryker vikten av att upprätthålla en svensk handelssjöfart. Den<br />
svenska handelsflottans primära uppgift under dylika förhållanden blir ju att transportera<br />
merparten av det gods som importeras eller exporteras. Dessutom kommer<br />
då i större omfattning sjötransporterna att utnyttjas längs våra kuster och på våra<br />
inre vattenvägar. Ett tungt vägande skäl är givetvis sjötransporternas energisnålhet,<br />
men också det faktum att landtransportmedlen saknar kapacitet för dessa transportbehov.<br />
Sett ur totalförsvarets synpunkt är behovet av hjälpfartyg till flottan och<br />
distributionen av strategiska varor inom landet stort. Redan dagens handelsflotta<br />
visar att tonnagetillgången inte motsvarar behovet vid en krissituation.</p>
<p>Närsjöfartsutredningen underströk redan 1981 det allvarliga i situationen:</p>
<p>"Starka skäl talar för att vi nu nått en gräns under vilken totalförsvarets behov icke<br />
längre kan på ett rimligt sätt tillfredsställas”. Därefter har flottan reducerats med<br />
30%.</p>
<p>Ur såväl miljö- som transportsynpunkt torde stora fördelar stå att vinna i att lägga<br />
över transporter av farligt gods från lastbil till kustsjöfarten. Det torde vara möjligt<br />
att genom statliga styr- och stimulansåtgärder befrämja en sådan utveckling för att<br />
stärka kustsjöfartens ställning.</p>
<p>Sammanfattningsvis kan konstateras att särskilda åtgärder måste vidtas för att<br />
bevara och utveckla den svenska sjöfartsnäringen. Vi noterar att regeringen avser<br />
att lägga en proposition under våren som behandlar de sjöfartspolitiska frågorna.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det ovan anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:29px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om behovet av åtgärder för att stärka den svenska sjöfartsnäringens<br />
ställning.</p>
<p>Stockholm den 1 februari 1988</p>
<p>Bengt Silfverstrand (s) Hans Pettersson (s)</p>
<p style="margin-left:8px;">i Helsingborg</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>4</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-02-01 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20i Helsingborgs1undertecknare0Bengt Silfverstrands2undertecknare0Hans Petterssons3undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-21 20:05:59motkatMotionskategori-2014-11-21 20:05:59statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T442019-05-28 12:13:55tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-21 20:05:59GB02T44av Bengt Silfverstrand och Hans Pettersson mot_198788_t_44.pdf83941pdfi Helsingborg (s)https://data.riksdagen.se/fil/644FD2F7-C35A-4770-995E-37368371CF5E