2782944GB02T431987/88T43motmotMotion 1987/88:T43 av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)MotionMotionTU4301988-02-01 00:00:002014-10-14 10:33:422014-10-14 00:00:00om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T43/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T43https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T43
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1987/88 :T43</p>
<p>av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet<br />
(prop. 1987/88:50)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>För att skapa en god regional utveckling som ger utveckling och skapar förutsättningar<br />
för tillväxt och ökad sysselsättning krävs goda kommunikationer. Det<br />
innebär en god samordning av såväl motortrafik, järnväg, sjöfart och flyg. I denna<br />
motion tar vi upp behovet av en förstärkning av E4 längs Norrlandskusten. E 4 på<br />
denna sträcka är något av en pulsåder, genom att en mycket stor del av trafiken till<br />
och från Norrland utnyttjar den.</p>
<p>Om E4 får högre kvalitet så att transporterna där kan gå snabbare bidrar det till<br />
att ge ett ”rundare Sverige”. Förbättringarna minskar också riskerna för trafikolyckor<br />
vilka i dag inträffar utmed delar av denna sträckning. Förbättringar har<br />
genomförts under senare år, men fortfarande finns avsevärda sträckor där vägen är<br />
smal och och kurvig. Nybyggnad av sådana avsnitt skulle både minska olycksfrekvensen<br />
och tillåta högre genomsnittshastighet.</p>
<p>I december 1985 presenterade Svenska byggnadsentreprenörföreningen och<br />
Svenska vägföreningen tankar om ”lönsamma väginvesteringar som gynnar hela<br />
samhället”. En stor del av de föreslagna projekten avsåg att förbättra förbindelserna<br />
mellan Stockholm, Göteborg och Malmö, men i förslagen ingick även en förstärkning<br />
av E4 till Sundsvall. En sådan förbättring skulle bli till nytta även för<br />
områden norr om Sundsvall, genom att transporttiden till och från Mälarregionen<br />
och andra viktiga avsättningsområden skulle minska. Restiden Stockholm—Sundsvall<br />
skulle enligt förslaget minska med 35 minuter.</p>
<p>En upprustning av E4 har enligt vår mening så stor betydelse att man bör inrikta<br />
planeringen på en förstärkning till motortrafikled upp till Umeå. E4 har en stor roll<br />
för kontakter söderut, men också självfallet för kontakter inom Norrland. Vi menar<br />
att de regionalpolitiska skälen att ge Norrland bättre villkor är så starka att det väl<br />
motiverar ett ambitiöst program för utbyggnad av E4. Vi bedömer att man därmed<br />
skulle få en total tidsbesparing på nära en timme för sträckan Stockholm—Umeå.</p>
<p>Trafiken på E 4 är så omfattande att den mycket väl kan jämföras med E 6-trafiken<br />
genom Bohuslän. Detta gäller även sommartid med intensiv semestertrafik.</p>
<p>Andelen tung trafik är högre på E4 än E6. Vi har självfallet inte med detta<br />
påpekande sökt förringa betydelsen av trafikförbättringar på västkusten, men vi<br />
noterar att den viktigaste trafikleden till och från Norrland inte alls uppmärksammats<br />
lika mycket i debatten.</p>
<p>Nybyggnad och upprustningar genom Gävleborg har genomförts och pågår i<br />
vissa fall. De delar som kvarstår behöver snarast igångsättas så att E4 genom<br />
Gävleborg får en helhet och olycksdrabbade avsnitt försvinner. Det är därför av</p>
<p>vikt att delen mellan Söderhamn och Hudiksvall prioriteras. 1</p>
</div>
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:7px;">Mot.</p>
<p style="margin-left:7px;">1987/88</p>
<p style="margin-left:7px;">T43-47</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>1 Riksdagen 1987/88.3 sami. Nr T43—47</p>
</div>
<div class="block ml_27" />
<div class="block ml_3" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_4" />
<div class="block ml_1" />
<div class="block ml_34" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_1" />
<div class="block ml_1" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_48" />
<div class="block ml_56" />
<div class="block ml_56" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:10px;">Stora delar av E4 genom Västernorrland har fått en godtagbar standard. Trots Mot. 1987/88</p>
<p>detta så kvarstår mycket omfattande sträckor. Som exempel kan nämnas särskilt T43<br />
angelägna avsnitt: Älandsbro — Sandöbron — Skog — Ullånger där framkomligheten<br />
är starkt nedsatt. Detta är en sträcka på cirka 70 km. Även här kommer trafiksäkerheten<br />
att öka avsevärt om sträckan byggs om. Senast under januari 1988<br />
skedde på sträckan trafikolyckor med dödlig utgång. Dessutom är vägen på vissa<br />
sträckor så smal att långtradare knappt kan mötas.</p>
<p>Vi föreslår att en plan för utbyggnad av E4 upp till Umeå snarast tas fram. Planen<br />
bör ange var förbättringar snarast bör ske. De eventuella projekteringar som saknas<br />
bör sättas igång så att arbetet kan påbörjas. Vi inser att det kan vara svårt att ange<br />
när utbyggnad av hela sträckan kan vara genomförd. Men de olycksdrabbade och<br />
svårframkomliga avsnitten bör prioriteras.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till ovanstående hemställs</p>
<p style="margin-left:29px;text-align:right;">att riksdagen hos regeringen begär en plan för utbyggnad av E4 längs<br />
Norrlandskusten så att motortrafikled erhålls för sträckan Stockholm—</p>
<p style="margin-left:29px;">Umeå.</p>
<p>Stockholm den 1 februari 1988</p>
<p>Sigge Godin (fp) Hans Lindblad (fp)</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>2</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-02-01 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20Sigge Godinfp1undertecknare0Hans Lindbladfp2undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-19 17:14:01motkatMotionskategori-2014-11-19 17:14:01statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T432019-05-28 12:13:54tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-19 17:14:01GB02T43av Sigge Godin och Hans Lindblad (fp)mot_198788_t_43.pdf106266pdfom trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)https://data.riksdagen.se/fil/0AA0C62A-A9B0-4CDE-9FBF-C4EC6B99B324