2782920GB02T171987/88T17motmotMotion 1987/88:T17 av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)MotionMotionTU1701988-01-18 00:00:002014-10-14 10:32:252014-10-14 00:00:00om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T17/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T17https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T17
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_2"><p>Motion till riksdagen<br />
1987/88:T17</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p>av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop.<br />
1987/88:50)</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p>I denna motion föreslås att även turistjärnvägen Växjö-Hultsfred-Västervik<br />
skall omfattas av det i propositionen framförda förslaget om stimulansbidrag<br />
från staten i samband med överlåtelse av bandel till turisttrafikändamål.</p>
<p>Propositionen</p>
<p>I proposition 1987/88:50 angående trafikpolitiken inför 90-talet anför chefen<br />
för kommunikationsdepartementet mycket riktigt att vissa länsjärnvägar kan<br />
vara av intresse från turistsynpunkt. Som exempel på att det finns ett klart intresse<br />
under senare tid av att utveckla turisttrafik på järnväg anges turisttrafikprojektet<br />
på den smalspåriga järnvägen mellan Växjö och Västervik. Departementschefen<br />
anser vidare att en sådan utveckling är positiv såväl för turismen<br />
som för att allmänt stärka intresset för järnvägstrafik. Vi delar denna<br />
uppfattning.</p>
<p>Växjö-Hultsfred-Västervik järnvägsaktiebolag - VHVJ</p>
<p>Växjö-Hultsfred-Västervik-järnvägsaktiebolag (VHVJ) bildades för drygt<br />
två år sedan för att bevara smalspårsbanan mellan Växjö och Västervik sedan<br />
SJ lade ner trafiken i augusti 1984. VHVJ har i dag nära 5 000 aktieägare och<br />
ett aktiekapital om drygt två miljoner kr. Varje aktie lyder på 200 kr. Bolaget<br />
övertog spår, mark och fastigheter från SJ den 10 juli 1987 efter förhandlingar<br />
för 7250000 kr. Trafiken startade den 13 juli och var daglig fram till skolstarten<br />
och upprätthölls därefter under helger t. o. m. sista september. Dessutom<br />
har vissa charter- och specialarrangemang anordnats.</p>
<p>Verksamheten i VHVJ bygger på ett brett engagemang hos allmänheten.<br />
Verksamheten bedrivs med hjälp av stora ideella insatser. Viljeinriktning<br />
och allvaret i engagemanget kan beskrivas med det faktum att trafiken startade<br />
och var i gång endast tre dagar efter det att uppgörelse med SJ om ett övertagande<br />
hade träffats.</p>
<p>Problem i starten</p>
<p>Inkörningsperioden har naturligtvis inte varit problemfri. Bolaget har haft<br />
många problem emot sig att brottas med. Uppgörelsen med SJ som bygger på<br />
helt affärsmässiga grunder drog ut på tiden. Det har medfört att första årets<br />
trafiksäsong blev kort och omfattade i verkligheten endast en månad av semesterperioden.</p>
</div>
<div class="block ml_2" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>På den korta trafiksäsong som blev möjlig under 1987 hade bolaget ändå ca Mot. 1987/88<br />
8000 passagerare. Det måste betraktas som ett mycket bra resultat med tan- T17<br />
ke på alla de svårigheter bolaget haft att brottas med.</p>
<p>Planeringen för 1988 är nu i full gång. Självklart har föreningen en besvärande<br />
ekonomisk situation. Belastningen på ekonomin från det första året på<br />
grund av de speciella omständigheterna har blivit stora. Mycket av problemen<br />
bottnar i utdragna förhandlingarmed SJ. Uppgörelsen bygger också helt<br />
på marknadsmässiga grunder.</p>
<p>Betydelse för en framgångsrik järnvägspolitik</p>
<p>Mot bakgrund av vad som nu sägs i propositionen om stimulans till denna typ<br />
av samhällsnyttig verksamhet borde frågan övervägas om inte även VHVJ<br />
skall omfattas av propositionens förslag. Projektet är unikt. Det är det första<br />
i denna omfattning. Därav följer att det på ett alldeles särskilt sätt markerar<br />
det breda engagemang och den starka vilja som finns hos många människor<br />
för att slå vakt om ett kulturarv och intresset för och tron på våra järnvägar.</p>
<p>Inte minst för att bevara tron på vår järnväg och för att kunna förändra attityderna<br />
till järnvägsfrågorna i positiv riktning och ge järnvägen i vårt land en<br />
renässans har detta projekt en icke oväsentlig betydelse.</p>
<p>Det vi nu anför understryks inte minst av att chefen för kommunikationsdepartementet<br />
tar smalspårsbanan Växjö-Västervik som exempel i motiveringen<br />
till sitt framlagda förslag. Det är därför av avgörande betydelse för en<br />
framtida framgångsrik järnvägspolitik att detta projekt får en så gynnsam utveckling<br />
som möjligt.</p>
<p>Samma villkor för VHVJ</p>
<p>Mycket av de svåra problem som VHVJ har att brottas med skulle underlättas<br />
om även detta projekt kunde få arbeta under samma villkor från statsmakterna<br />
som eventuellt framtida projekt kommer att få göra som departementschefen<br />
avser med sitt förslag i propositionen.</p>
<p>Mot den bakgrunden är det rimligt att VHVJ får del av möjligheterna till<br />
sänkning av priset för övertagandet av järnvägen från SJ, som beskrivs i propositionen<br />
under turistjärnvägar. En sådan lösning skulle klart underlätta<br />
och vara helt avgörande för möjligheterna att bevara banan till eftervärlden.</p>
<p>Den aktuella järnvägens regionalpolitiska betydelsen med dess möjlighet<br />
att tillföra ett regionalpolitisk! problemområde ökade arbetstillfällen genom<br />
en förstärkt turistnäring är också motiv som bör tas in i bedömningen.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till vad som ovan anförs hemställs</p>
<p style="margin-left:23px;">1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om turistjärnvägar,</p>
<p style="margin-left:23px;">2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att även<br />
smalspårsbanan Växjö-Västervik skall få omfattas av det stimulans- 5</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p style="margin-left:21px;">bidrag från staten i samband med överlåtelse av bandel till turiständamål Mot. 1987/88<br />
som regeringen föreslår skall kunna utgå. T17</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Stockholm den 18 januari 1988<br />
Agne Hansson (c)</p>
<p>Gösta Andersson (c) Stina Gustavsson (c)</p>
<p>Ingrid Hasselström Nyvall (fp) Charlotte Branting (fp)</p>
<p>Viola Claesson (vpk) Nils Berndtson (vpk)</p>
<p>Anders G Högmark (m)</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>b</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-01-26 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20Agne Hanssonc1undertecknare0Gösta Anderssonc2undertecknare0Stina Gustavssonc3undertecknare0Ingrid Hasselström Nyvallfp4undertecknare0Charlotte Brantingfp5undertecknare0Viola Claessonvpk6undertecknare0Nils Berndtsonvpk7undertecknare0Anders G Högmarkm8undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-22 15:20:30motkatMotionskategori-2014-11-22 15:20:30statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T172019-05-28 12:13:42tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-22 15:20:30GB02T17av Agne Hansson m. fl. (c, fp, m, vpk)mot_198788_t_17.pdf139739pdfom trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)https://data.riksdagen.se/fil/1D82041A-24EE-470B-916F-D9CA5C2A4EFC