2782919GB02T151987/88T15motmotMotion 1987/88:T15 av Ture Ångqvist och Claes Rensfeldt (s) MotMotionMotionTU1501988-01-26 00:00:002014-10-14 10:32:242014-10-14 00:00:00om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88av Ture Ångqvist och Claes Rensfeldt (s) Mothtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T15/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T15https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T15
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1987/88:T15</p>
<p>av Ture Ångqvist och Claes Rensfeldt (s) Mot</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88</p>
<p>1987/88:50) T15-22</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Förbättring av statens järnvägars infrastruktur i Västerbotten</p>
<p>Goda kommunikationer är en av de viktigaste förutsättningarna för en regions<br />
utveckling. Detta är särskilt accentuerat i geografiska områden med<br />
stora avstånd. Norra stambanan har under årtionden utgjort stommen i kommunikationsnätet<br />
för övre Norrland. Trots den snabba utvecklingen av flygoch<br />
landsvägstrafik utgör järnvägstrafiken på norra stambanan en omistlig<br />
del av transportsystemet i denna del av landet.</p>
<p>Kraftiga insatser har gjorts inom Norrbottens län för att höja järnvägens<br />
kapacitet. Dessa investeringar, som bekostas dels av SJ, dels via beredskapsmedel,<br />
har visat sig både företagsekonomiskt och samhällsekonomiskt lönsamma.<br />
Insatserna har bidragit till högre hastighet, kortare res- och transporttider,<br />
högre komfort och större säkerhet. Ur sysselsättningssynpunkt har<br />
objekten varit mycket stimulerande för en vikande arbetsmarknad.</p>
<p>Om norra stambanan skall klara ytterligare kapacitetshöjningar måste<br />
kraftfulla investeringar göras i Västerbottens län. Där finns nu några s. k.<br />
”flaskhalsar” som bidrar till stora förseningar och dålig transportekonomi.<br />
En av dessa finns på sträckan Vännäs-Trehörningsjö. Banans sträckning har<br />
med några få justeringar inte förändrats sedan den byggdes. Detta innebär<br />
många och svåra kurvor och väldigt stora nivåskillnader, vilket bidrar till låga<br />
hastigheter och stort slitage på lok, vagnar och spår. Stora risker för urspårningar<br />
föreligger och kostnaderna för SJ blir mycket kännbara vid olyckstillbud.<br />
De investeringar som för närvarande utförs på norra stambanan har sin<br />
tyngdpunkt förlagd söderom länsgränsen till Västerbotten.</p>
<p>Ur den föreliggande trafikpolitiska propositionen är följande citat hämtat:<br />
”De rörliga avgifterna skall anpassas till de beräknade kortsiktiga samhällsekonomiska<br />
marginalkostnaderna för järnvägstrafiken. Regeringen skall årligen,<br />
efter förslag av banverket, fastställa genomsnittliga rörliga avgifter för<br />
olika typer av fordon och banor. Inom ramen för dessa avgifter skall banverket<br />
ges möjligheter att ytterligare differentiera avgifterna med hänsyn till hur<br />
marginalkostnaderna faktiskt varierar.”</p>
<p style="margin-left:21px;">Ex: lok med hastighet 100 km/tim bantyp I 0:38 kr. per bruttokilometer<br />
lok med hastighet 100 km/tim bantyp III 5:85 kr. per bruttokilometer</p>
<p>Med utgångspunkt i ovanstående kan konstateras att stora delar av norra<br />
stambanan kommer att tillhöra klass III, speciellt bandelen Mellansel-Vännäs.<br />
Detta kommer att innebära mycket stora marginalkostnader för godsoch<br />
persontrafik på övre Norrland.</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>1 Riksdagen 1987/88. 3 sami. Nr T15-22</p>
</div>
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_3" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_48" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1987/88<br />
T15</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Hemställan</p>
<p>Med hänsvisning till det ovan anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:20px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om behovet av en snabb utrustning av stambanan Ånge-Boden<br />
med tyngdpunkt på sträckan Mellansel-Vännäs.</p>
<p>Stockholm den 26 januari 1988</p>
<p>Ture Ångqvist (s) Claes Rensfeldt (s)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>De nu pågående upprustningarna på norra stambanan är i huvusak koncentrerade<br />
till sträckan Ånge-Bräcke (byggande av dubbelspår).</p>
<p>Om näringslivet i Norrland skall kunna utvecklas och trenden av befolkningsutflyttning<br />
stoppas måste kommunikationerna väsentligt förbättras och<br />
dit hör en total upprustning av sträckan Boden-Ånge med tyngdpunkt på<br />
bandelen Mellansel-Vännäs.</p>
<p>I Syd- och Mellansverige håller stomlinjenätet en bra standard vilket motsvarar<br />
bantyp I enligt SJ:s beräkningar.</p>
<p>Om norrländsk industri skall ha möjligheter att konkurrera på samma villkor<br />
som industrier i övriga delar av landet måste norra stambanan rustas upp<br />
i paritet med stomlinjen i övrigt.</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>2</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-01-26 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20Ture Ångqvists1undertecknare0Claes Rensfeldts2undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-22 02:08:08motkatMotionskategori-2014-11-22 02:08:08statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T152019-05-28 12:13:41tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-22 02:08:08GB02T15av Ture Ångqvist och Claes Rensfeldt (s) Motmot_198788_t_15.pdf104930pdfom trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88https://data.riksdagen.se/fil/FBBC21AD-4150-4F00-BCD5-DADC3E74A380