2782912GB02T101987/88T10motmotMotion 1987/88:T10 av Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s)MotionMotionTU1001988-01-20 00:00:002014-10-14 10:32:162014-10-14 00:00:00om trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)av Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s)htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T10/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GB02T10https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GB02T10
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1987/88:T10</p>
<p>av Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s)</p>
<p>om trafikpolitiken inför 1990-talet<br />
(prop. 1987/88:50)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Riksdagen skall i år besluta om 1990-talets trafikpolitik. En av huvudtankarna<br />
i regeringens förslag är att trafiken skall betala sina egna kostnader. Vi<br />
ställer oss helt bakom denna tankegång.</p>
<p>En viktig sak, enligt vår mening, är också att trafikens kostnadsansvar skall<br />
fördelas så rättvist som möjligt. Det måste anses som självklart att trafikens<br />
miljökostnader skall vägas in i de rörliga trafikavgifterna. På samma sätt måste<br />
det anses följdriktigt att skatter som inte är trafikpolitiskt motiverade utformas<br />
så att de inte snedvrider konkurrensen på transportmarknaden.</p>
<p>Ett i detta sammanhang närmast bortglömt transportfordon är traktorerna.<br />
Beskattning av traktorer infördes 1970. Erfarenheterna från de år som<br />
gått sedan dess visar att reglerna har varit svåra att tillämpa. Riksdagens beslut<br />
i anslutning till regeringens proposition 1986/87:50 var steg i rätt riktning<br />
för att åstadkomma en mera enhetlig och korrekt tillämpning av bestämmelserna.<br />
Man kunde dock, enligt vår mening, ha gått ännu längre i klarhet. Vi<br />
konstaterar också att lagstiftningen på detta område inte är anpassad till gällande<br />
faktiska förhållanden från kostnadsansvarighetssynpunkt och inte heller<br />
kommer att bli det som förslagen utformats i Trafikpolitiken inför 90-talet,<br />
proposition 1987/88:50.</p>
<p>Malmöhus län hör till de områden i Sverige där traktortåg är vanligast. I<br />
samband med skörden av spannmål och inte minst betkampanjen, som varar<br />
en bit in på hösten till framåt jul, är det stora volymer jordbruksprodukter<br />
som skall köras in till olika anläggningar. 20 % av transporterna går på lastbil<br />
och ca 70 % sköts av odlarna själva med traktor och vagn. 10 % ungefär går<br />
med andra typer av fordon, främst traktortåg, stora traktorer som drar upp<br />
till tre vagnar. Dessa transportredskap ägs i regel av maskinstationer. Ett fåtal<br />
stora gods har egna ekipage, men majoriteten är kommersiella transporter.</p>
<p>Traktortågen är transportekipage med lastvikter på bortåt 35-40 ton. De<br />
är inte heller underkastade överlastlagens bestämmelser. För traktortågen är<br />
det fritt fram även när de är lastade så att man för en lastbil skulle tvingas betala<br />
avsevärda överlastavgifter, avgifter som motiveras med att man vill beivra<br />
skadligt slitage. Sett från dessa utgångspunkter är det inte helt orimligt att<br />
på ett mera adekvat sätt beskatta det slitage som traktortågen åstadkommer.<br />
De höga lastvikterna och ekipagens längd gör att man också kan och bör lägga<br />
trafiksäkerhetspolitiska aspekter på de alltmer frekventa traktortågen.</p>
<p>Den nuvarande lagstiftningen är som nämnts inte anpassad till gällande<br />
faktiska förhållanden och kostnadsansvarighetssynpunkt. Så vitt vi kan finna</p>
</div>
<div class="block ml_3" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>har inte heller någon ingående prövning skett beträffande möjligheterna att Mot. 1987/88</p>
<p>utkräva ett ekonomiskt ansvar för användning av allmänna vägar och gator TIO</p>
<p>för de traktorer som i större omfattning utför ett med lastbilarna jämförbart<br />
transportarbete. Exempelvis används i dag för transporter av sockerbetor till<br />
sockerbruk traktorer med två släpvagnar eller ombyggda lastbilar med påhängsvagn<br />
och släp som totalt lastar 30 ton, de senare ända upp till 40 ton.</p>
<p>Om dessa ekipage betalar skatt enligt nuvarande bestämmelser uppgär den<br />
totala årliga skatten till 225 kr. För ett lastbilsekipage med släp som lastar 30<br />
ton kan fordonsskatt och kilometerskatt uppgå till flera tiotusentals kronor<br />
(60000-70000 kr.) per år.</p>
<p>Genom att nu lämna denna kategori traktorer, traktortåg närmast utanför<br />
ett ökat kostnadsansvar i 1990-talets trafikpolitik så kommer de i en ännu mer<br />
gynnsam och favoriserad situation. Risken är därför uppenbar att denna typ<br />
av fordon och transporter, som traktortågen utgör, ökar i ännu snabbare<br />
takt. Det kan knappast vara en önskvärd utveckling. Vi anser därför att de<br />
lastfordon, vilka berörs i denna motion, och som utför ett med lastbilar jämförbart<br />
transportarbete på motsvarande sätt också skall bära sina egna kostnader<br />
gentemot samhället. Denna fråga bör därför bli föremål för ett snabbt<br />
genomfört utredningsarbete.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Mot bakgrund av det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:22px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om att traktorer som används och utför med lastbilar jämförbart<br />
transportarbete skall bära sina egna kostnader gentemot samhället.</p>
<p>Stockholm den 20 januari 1988</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Kurt Ove Johansson (s)</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p style="margin-left:6px;">John Johnsson (s)</p>
</div>
</div>
</div>
INLInlämning1988-01-20 00:00:00inträffat13BBordläggning1988-02-02 00:00:00inträffat1HÄNHänvisning1988-02-03 00:00:00inträffat20Kurt Ove Johanssons1undertecknare0John Johnssons2undertecknaremotgrundMotionsgrundProposition 1987/88:502014-11-23 17:06:52motkatMotionskategori-2014-11-23 17:06:52statustextstatustextÄrendet är avslutatGB02T102019-05-28 12:13:40tilldelatTilldelatTrafikutskottet2014-11-23 17:06:52GB02T10av Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s)mot_198788_t_10.pdf83558pdfom trafikpolitiken inför 1990-talet (prop. 1987/88:50)https://data.riksdagen.se/fil/94264875-5C91-4F5B-9590-E9449687DD54