2449876 GA0346 1986/87 46 prop prop prop Proposition 1986/87:46 Proposition Proposition 46 0 1986-10-16 00:00:00 2024-12-27 15:18:20 2008-06-13 08:56:33 om beskattning av förmån av fri bil importerad skanning2007 https://data.riksdagen.se/dokument/GA0346/text https://data.riksdagen.se/dokument/GA0346 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA0346 <div class="brask">Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.</div> <div class=Section1> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-size:20.0pt; font-family:Verdana'>Regeringens proposition 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:15.0pt; font-family:Verdana'>om beskattning av förmån av fri bil</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:30.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>Prop.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section2> <p class=MsoNormal style='margin-top:30.0pt;margin-right:58.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Regeringen föreslår riksdagen att anta de förslag som har tagits upp i bifogade utdrag ur regeringsprotokollet den 16 oktober 1986.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:7.0pt;margin-right:250.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-family:Verdana'>På regeringens vägnar Kjell-Olof Feldt</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:156.0pt'><i><span style='font-family: Verdana'>Bengt K.Å. Johansson</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:26.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:15.0pt; font-family:Verdana'>Propositionens huvudsakliga innehåll</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt;margin-right:63.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I propositionen föreslås ett schabloniserat system för beskattning av för­mån av fri eller delvis fri bil. De föreslagna reglerna, som bl. a. anpassais till den förenklade självdeklarationen, innebär i huvudsak följande. För­mån av hell fri bil skaU värderas fill 22% av nybUspriset året före beskatt­ningsåret för senaste årsmodellen av bilen. För bilar som är äldre än tre år föreslås en fyra procentenheter lägre procentsats, dvs. 18%. Värdet av extrautrustning överstigande 20000 kr. beaktas på så sätl att det överskju­tande beloppet läggs till nybilspriset. Jämkning av förmånsvärdet skall kunna ske endasl när synnerliga skäl föreligger. Samfidigl slopas rälien till avdrag för kostnaderna för bUresor mellan bostaden och arbetet för skatt-skyldig med bilförmån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:63.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Vidare föreslås att arbetsgivaren skall ange förmånsvärdet på kontroll­uppgift för förmänslagaren och göra preliminärskatteavdrag. Förmånsvär­dena skall även ligga tUl grund för beräkningen av arbetsgivaravgift.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De nya reglerna föreslås gälla fr. o. m. den 1 januari 1987.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:40.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:11.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Riksdagen 1986/87. 1 saml. Nr 46</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section3> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:6.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section4> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>1 Förslag till</span><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>                                                    </span><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop- 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Lag om ändring i kommunalskattelagen (1928: 370)</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Härigenom föreskrivs all punkl 4 av anvisningarna till 33 § och anvis­ningarna till 42 § kommunalskattelagen (1928:370) skall ha följande ly­delse.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Nuvaiande lyddse</span></i><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>                         </span></i><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Föreslagen lyddse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:121.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Anvisningar</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:4.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:131.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>filf. 33 </span><span style='font-size:9.0pt;font-family: Verdana'>§</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>4.' Även för det fall, att skatlskyldig enligl punkt 3 här ovan icke är berättigad till avdrag för ökade levnadskostnader, äger han dock rätt avdraga skälig kostnad för resor tUl och från arbetsplatsen, där denna varit belägen på sådanl avstånd frän hans bostad, att han behövt anlita och även anlitat särskilt fortskaffningsmedel.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Om avståndet mellan den skattskyldiges boslad och arbetsplats uppgår till minst fem kilomeier och det klart framgår all användandet av egen bil för resa lill och från arbetsplatsen regelmässigl medför en lidsvinst på minst två timmar i jämförelse med allmänt kommunikationsmedel medges avdrag för kosinader för resa med egen bil. Sådant avdrag medges också om den skattskyldige använder bilen i tjänslen under minst 60 dagar för år räknat för de dagar som bilen används i tjänsten. Om bilen används i tjänsten under minst 160 dagar för år räknat medges avdrag under alla de dagar som bilen används för resor mellan bostad och arbetsplats. Använd­ning i tjänslen beaklas dock endasl om den uppgår till minst 300 mil för år räknat. Avdragel skall bestämmas enligt schablon på grundval av genom­snittliga koslnaderför mindre bU och med hänsyn till de kostnader, som är direkl beroende av körd vägslräcka (milbundna kosinader). Regeringen eller myndighel som regeringen besiämmer faslsläller för varje laxeringsår föreskrifier för beräkningen av avdrag i dessa fall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>För skattskyldig som på grund av ålder, sjukdom eller handikapp är nödsakad alt använda bil lillämpas inle bestämmelserna i andra stycket. Detsamma gäller skattskyldig som är tvungen all använda större bil på grund av skrymmande lasl.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:4.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:154.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Den som är skaUskyldig för för­mån av fri eller delvis fri bil medges dock inle avdrag för kostnader för resor som avses i första stycket, om han har företagit resorna med bil under den Ud förmånen åtnjutits.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:8.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:132.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>fill 42 §</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:3.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Stundom inträffar, att å en ort saknas möjlighet alt uthyra bostäder och all för den skull någol hyrespris för orten icke kan fastslås. Särskilt gäller detta i glest befolkade orter, där befolkningen huvudsakligen består av jordbrukare, vilka bo å fastigheter, som av dem bmkas. Den omständighe­ten, alt uthyrningsmöjlighel icke föreligger, medför dock icke, att bostads­förmån saknar värde. Vid bestämmande av bostadsförmånens värde i nu angivei fall kan hyrespriset i kringliggande orter tjäna lill ledning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:18.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>' Senaste lydelse 1985:405.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>'Senaste lydelse 1977: 1172.</span><span style='font-size: 9.0pt;font-family:Verdana'>                                                                                  </span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>2</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section5> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section6> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Nuvarande lydelse</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Föreslagen Jydelse</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section7> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Värdet av produkter, varor eller andra naturaförmåner, som ingå i lön eller annan inkomst, skall beräknas efter del pris, som i orten gällt, därest del varil fråga om alt för penningar förskaffa sig dem. Kan ej dylikl pris direkt angivas, skola nytligheterna upptagas till det belopp, som med hänsyn till föreliggande förhållanden kan beräknas hava åtgått, om de skolat gäldas i penningar, eller, då fråga är om produkter eller varor från egen jordbruksfastighet eller egen rörelse, det belopp, som det kan beräk­nas, alt den skattskyldige skulle hava erhållit vid försäljning under jämför­bara förhållanden av motsvarande kvantiteter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 5.0pt;margin-left:2.0pt'><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>1 fråga om praktikanter, läriingar, elever vid sjuksköterskeskolor och liknande förekommer, att vederbörande under utbildningstiden åtnjuter naturaförmåner (fri kost, fri bostad) eventuellt jämte en mindre kontanter-sättning, som närmasl har karaktär av fickpengar. I dylika fall må värdet av naturdförmänerna jämkas och upplagas till del lägre belopp, som med hänsyn till konlantersätlningens slorlek och övriga förhållanden framslår som skäligt.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section8> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Värdet av bilförmån skall be­stämmas enligi schablon på grund­val av genomsnittliga faktiska kost­nader för innehav av bilar i olika pris- och årsklasser vid olika årliga körsträckor. BUen skall anses ha körts minst 1000 mU i privat bruk under året, om icke den skattskyldi­ge kan göra sannolikt atl den pri­vala körsträckan har vartt mindre. Har företagsledare i fåmansförelag eller honom närstående person fått utnyttja bil som är betydligt dyrare än vad som kan anses erforderiigl med hänsyn till företagels verksam­het, skall till det enligt schablon be­räknade värdet av bilförmån läggas ett belopp som kan anses motsvara skillnaden mellan de fakiiska kost­naderna för bilens användning i verksamheten och de för verksam­heten erforderliga kostnaderna. Kan bil antagas ha anskaffats helt eller huvudsakligen för den skatt­skyldiges privata bruk, skaU värdet av förmånen bestämmas lill eil be­lopp motsvarande hela eller den huvudsakliga delen av de bilkost­nader som har påförts förelagel, dock att värdet icke på grund härav får beslämmas tiU lägre belopp än del som framkommer vid en värde­ring enligt schablon.</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Värdet av bilförmån skall/or heU år bestämmas till 22 procent av ny­bilspriset i sluiet av årel före be­skattningsåret för senaste årsmo­dell av förmånsbilen eller — om bil­modellen då inte saluförs — IiU 22 procenl av ett uppskattat nybils­pris, baserat på nybilspriset för motsvarande modeUer.</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>År förmånsbilens årsmodell äldre än ire år skall förmånens vär­de nedsättas tiU 18 procent av del i fiärde stycket angivna nybUspriset.</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Ar förmånsbilens årsmodell sex år eller äldre skalt värdet avförmå­nen nedsättas iill 18 procent av ell uppskattat nybilspris, baserat på 85 procent av nybilspriset i slutet av årel före beskallningsårel för de vanligast förekommande bilarna. På den skattskyldiges begäran skall förmånsvärdet beslämmas eidigt femte stycket, om sådant nybilspris som där avses kan beräknas för för-månsbUen.</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Vid beräkningen av förmånsvär­det enligt fiärde—sjätle styckena skall lill del angivna nybilspriset i förekommande faU läggas anskaff­ningskoslnaden för extrautrustning i den mån den översiiger 20 000 kro­nor.</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Om den skattskyldige bekostar alll drivmedel för det privala nytt­jandet av förmånsbilen skall för­månsvärdet  nedsättas  därigenom</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section9> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section10> <p class=MsoNormal><b><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Nuvarande lydelse</span></b><b><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>                     </span></b><b><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Föreslagen lydelse</span></b><b><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>                   </span></b><b><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87: 46</span></b></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:155.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>atl den procentsats efter vUken för­månsvärdet enligt fiärde—sjätte styckena skall beräknas minskas med fyra.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:86.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:154.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Om den skattskyldige åtnjuter förmånen endast under en del av året skaU förmånsvärdet beräknai enligt fiärde—åttonde styckena sät­tas ned med en tolftedel för varje hel kalendermånad som han inte har åtnjuiii förmånen.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:84.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:157.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Om den skatiskyldige utger er­sättning för bilförmånen skaU för­månsvärdet beräknat enligt fiär­de—nionde styckena sättas ned med ersättningens belopp.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:85.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:157.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Förmånsvärdet får Jämkas uppål eller nedål, om det ftnns synnerliga skäl.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:83.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:158.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Har företagsledare i fåmansföre­lag eller honom närslående person fått utnyttja bU som är betydligt dy­rare än vad som kan anses erforder­ligt med hänsyn lill förelagets verk­samhel, skall lill del enligt schablon beräknade värdel av bilförmån läg­gas elt belopp som kan anses mol­svara skiUnaden mellan de fakiiska kostnaderna för bilens användning i verksamhelen och de för verksam­heten erforderliga kosinaderna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt;margin-right:73.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Denna lag träder i kraft den 1 januari 1987 och tillämpas första gången vid 1988 års taxering.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section11> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:58.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section12> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>2 Förslag till</span><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>                       </span><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>.; i</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Lag om i ändring taxeringslagen (1956: 623)</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Härigenom föreskrivs alt 37 § 1 mom. taxeringslagen (1956:623)' skaU ha följande lydelse.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:8.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:112.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>37 § Nuvarande lydelse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>1 mom. Till ledning vid inkomsttaxering, förmögenhetslaxering och registrering av preliminär A-skatl, som har innehållils genom skatteav­drag, skall varje år utan anmaning avlämnas uppgifter (kontrolluppgifter) för det föregående kalenderåret enligt följande uppställning.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section13> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section14> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Uppgiftsskyldig</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>1. a) Statlig och kom­munal myndighet,</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:0cm;text-indent:0cm'><span style='font-size:9.0pt;font-family:"Times New Roman"'>b)<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>aktiebolag, ekono­misk förening, fond, slif­telse och annan juridisk person än dödsbo,</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:0cm;text-indent:0cm'><span style='font-size:9.0pt;font-family:"Times New Roman"'>c)<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>fysisk person och dödsbo, som bedrivii rö­relse eller jordbruk, däri Inbegripet skogsbruk, i fråga om förmåner, som utgått från sådan för­värvskälla, saml</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>d)    fysisk person och<br> dödsbo, som innehaft an­<br> nan fastighet, i fräga om<br> förmåner som utgått från<br> sådan förvärvskälla.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Vem uppgiflen skaU avse Den som hos den upp­giftsskyldige innehaft an­ställning eller uppdrag el­ler utfört tillfälligt arbete eller som av den upp­giftsskyldige åtnjutit pen­sion, livränta eller perio­diskt utgående ersätt­ning, ävensom den som åtnjutit förmån från per­sonalstiftelse eller annan stiftelse.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Vad uppgiflen skall avse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Avlöning, arvode, an­nan ersättning eller för­mån, oavsett huruvida denna utgätt kontant eller säsom naturaförmån samt oavsett om densam­ma utgör ersättning för kostnader, som motta­garen haft att bestrida. Har mottagaren haft att erlägga vederlag för åt­njuten naturaförmån, skall uppgift om förmå­nen och vederlaget läm­nas. Avser livränta ska­destånd till följd av per­sonskada skall angivas om livräntan utgör skat­tepliktig inläkl.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section15> <p class=MsoNormal style='margin-top:21.0pt;margin-right:69.0pt;margin-bottom: 7.0pt;margin-left:0cm'><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Föreslagen lydelse 1 mom. Till ledning vid inkomsttaxering, förmögenhetstaxering och registrering av preliminär A-skatl, som har innehållils genom skatteav­drag, skall varje år utan anmaning avlämnas uppgifter (kontrolluppgifter) för det föregående kalenderåret enligl följande uppställning.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section16> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Uppgiftsskyldig</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>1. a) Statlig och kom­munal myndighet,</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:0cm;text-indent:0cm'><span style='font-size:9.0pt;font-family:"Times New Roman"'>b)<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>aktiebolag, ekono­misk förening, fond, stif­telse och annan juridisk person än dödsbo.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:0cm;text-indent:0cm'><span style='font-size:9.0pt;font-family:"Times New Roman"'>c)<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>fysisk person och dödsbo, som bedrivit rö­relse eller jordbruk, däri inbegripel skogsbruk, i fråga om förmåner som utgått från sådan för­värvskälla, samt</span></p> <span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Vem uppgiften skall avse Den som hos den upp­giftsskyldige innehaft an­ställning eller uppdrag el­ler utfört tillfälligt arbete eller som av den upp­giftsskyldige åtnjutit pen­sion, livränta eller perio­diskt utgående ersätt­ning, ävensom den som åtnjutit förmån från per­sonalstiftelse eller annan stiftelse.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Vad uppgiften skall avse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Avlöning, arvode, an­nan ersättning eller för­mån, oavsett huruvida denna utgätt kontant eller såsom naturaförmån samt oavsett om densam­ma ulgör ersättning för kostnader, som motta­garen haft att bestrida. Värdel av bilförmån skaU anges till belopp och be­räknas i enlighet med be­stämmelserna i fjärde-</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section17> <p class=MsoNormal style='margin-top:22.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>' Lagen omlryckt 1981: 399.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:212.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Senaste lydelse av lagens rubrik 1974: 773. - Senaste lydelse 1986:489.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section18> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section19> <p class=MsoNormal style='margin-left:8.0pt'><span style='font-size:8.0pt; font-family:Verdana'>d)  fysisk   person  och</span><span style='font-size: 8.0pt;font-family:Verdana'>                                 </span><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>tionde slyckena - ulom      Prop.  1986/87: 46</span></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>dödsbo, som innehaft an-</span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>                                </span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>sjätle stycket andra me-</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>nan fastighet, i fråga om</span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family: Verdana'>                                 </span></i><i><span style='font-size: 8.0pt;font-family:Verdana'>ningen - av anvisningar-</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>förmåner som utgått frän</span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>                                </span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>na   till 42 #  kommunal-</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>sådan förvärvskälla.</span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>                                       </span></i><i><span style='font-size:8.0pt;font-family:Verdana'>skattelagen    (1928:370).</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:205.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:8.0pt; font-family:Verdana'>Har mottagaren haft att erlägga vederlag för åt­njuten naturaförmån, skall uppgifl om förmå­nen och vederlaget läm­nas. Avser livränta ska­destånd till följd av per­sonskada skall angivas om livräntan utgör skat­tepliktig intäkt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:23.0pt;margin-right:73.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Denna lag träder i kraft den 1 januari 1987 och tillämpas första gången i fråga om kontrolluppgift lill ledning vid 1988 års laxering.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section20> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:82.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section21> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>3 Förslag till</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Lag om ändring i uppbördslagen (1953: 272)</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Härigenom föreskrivs atl 8 § uppbördslagen (1953:272)' skall ha följande lydelse.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section22> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section23> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Nuvarande lydelse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:16.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Älnjuter skaUskyldig jämle kon­tant inkomst naturaförmån i form av kosl och boslad eller endera av dessa förmåner, skall preliminär A-skall beräknas efter de nämnda inkomslförmånernas sammanlagda värde.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Riksskatieverkel fastställer de värden, som / försia slyckel an­givna naiuraförmåner skola anses äga genomsnittligt inom riket vid tillämpning av denna lag. Nämnda värden skola angivas i skattetabel­lerna.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:14.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>8§'</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><i><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Föreslagen lydelse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:16.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Åtnjuter skattskyldig jämte kon­tant inkomst naturaförmån i form av kosl, bostad eller bU skall preli­minär A-skatl beräknas efter de nämnda inkomslförmånernas sam­manlagda värde.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Riksskatteverket fastställer de värden, som kost och boslad skall anses äga genomsnittligt inom rikel vid tillämpning av denna lag. Nämnda värden skall anges i skat­tetabellerna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:1.0pt'><i><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Värdet av bilförmån skall vid till-lämpningen av första stycket be­räknas enligl fiärde-tionde stycke­na - ulom själle slyckel andra me­ningen - av anvisningarna till 42 § kommunalskallelagen (1928:370).</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section24> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:9.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Denna lag Iräder i kraft den I januari 1987.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:58.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>' Lagen omtryckt 1972:75.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:212.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Senaste lydelse av lagens rubrik 1974:771.  Senaste lydelse 1974:771.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section25> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section26> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>4 Förslag till</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt;margin-right:44.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>Lag om ändring i lagen (1984: 668) om uppbörd av socialavgifter från arbetsgivare</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Härigenom föreskrivs att 5 och 50-52 §§ lagen (1984:668) om uppbörd av socialavgifter från arbetsgivare skall ha följande lydelse.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section27> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section28> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande lydelse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt;margin-right:1.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En naturaförmån i form av kost eller bostad skall tas upp till det värde som har fastställts enligt 8 § andra siyckei uppbördslagen (1953:272).</span></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-family:Verdana'>En bilförmån skaU tas upp till del värde som för utgiflsåret gäller en­ligt regler som faststäUs av rege­ringen eller den myndighet som re­geringen besiämmer. Värdel av bil­förmånen skall bestämmas enUgt schablon på grundval av genom­sniilliga faktiska kostnader för in­nehav av bilar i olika pris- och års­klasser vid en årUg körsträcka i pri­val bruk om 1000 mU.</span></i></p> <p class=MsoNormal><i><span style='font-family:Verdana'>Redovisningen av bilförmåner får uppskjutas IiU arbetsgivarens sista uppbördsdeklaration för ut­giftsåret. Den lokala skattemyn­digheten kan dock när särskilda skäl föreligger besluta atl bilför­måner skall redovisas löpande.</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:15.0pt'><span style='font-family:Verdana'>5§</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><i><span style='font-family:Verdana'>Föreslagen lydelse</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:16.0pt'><span style='font-family:Verdana'>En naturaförmån i form av kost, bostad eller bU skall las upp lill del värde som avses i 8 § andra och tredje styckena uppbördslagen (1953:272).</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section29> <p class=MsoNormal style='margin-top:7.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:144.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>50!</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section30> <div> <table cellspacing=0 cellpadding=0 hspace=0 vspace=0 width=186 height=113> <tr> <td valign=top align=left height=113 style='padding-top:0cm;padding-right: 1.9pt;padding-bottom:0cm;padding-left:1.9pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Den lokala skattemyndighetens beslut får överklagas genom besvär hos länsrätten. Beslul enligt 6§ tredje stycket eller 19 § andra stycket överklagas dock genom be­svär hos länsstyrelsen.Beslut enligl nämnda stycken får inte överklagas av del allmänna ombudet.</span></p> </td> </tr> </table> </div> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt;margin-right:152.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den lokala skattemyndighetens beslul får överklagas genom besvär hos länsrätten. Beslut enligl 5§ tredje stycket, 6§ iredje slyckel el­ler 19 § andra stycket överklagas dock genom besvär hos länsstyrel­sen. Beslut enligt nämnda stycken får inle överklagas av det allmänna ombudet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:4.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sjömansskattekontorets beslut får överklagas genom besvär hos sjö­mansskallenämnden. Besvärshandlingen skall ha kommit in senast två månader från den dag då klaganden fick del av beslutet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Den lokala skattemyndighetens eller sjömansskatlekontorels beslut om revision eller beslul varigenom vite har förelagts får inle överklagas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Om en besvärshandling före besvärstidens utgång har kommit in fill en annan länsrätt eller länsstyrelse än den som har att pröva besvären, skall handlingen anses ha kommit in i rätt tid. Handlingen skaU omedelbart översändas till den länsrätt eller länsstyrelse fill vilken den rätteligen borde ha ingelts.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section31> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:25.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section32> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande lyddse</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><i><span style='font-family:Verdana'>Föreslagen lydelse</span></i></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section33> <p class=MsoNormal style='margin-top:8.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:1.0pt; margin-left:137.0pt'><span style='font-family:Verdana'>5l§</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section34> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Beslul av den lokala skattemyn­digheten eller sjömansskallekon­toret, som får överklagas, skall på ansökan av arbetsgivaren omprö­vas av den lokala skattemyndighe­ten respektive .sjömansskatlekon­toret. Ansökningshandlingen skall ha kommit in före besvärstidens ut­gång. Vad som har sagls nu gäller dock inte beslut enligt 5§ tredje siyckei, 6§ Iredje stycket eller 19 § andra stycket. Ett beslut får inle omprövas om arbetsgivaren eller det allmänna ombudet har anfört besvär över det.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Beslul av den lokala skallemyn­digheten eller sjömansskatlekon­toret, som får överklagas, skall på ansökan av arbetsgivaren omprö­vas av den lokala skattemyndighe­ten respektive sjömansskattekon­toret. Ansökningshandlingen skall ha kommit in före besvärstidens ut­gång. Vad som har sagts nu gäller dock inte beslul enligt 6§ tredje stycket eller 19 § andra stycket. Elt beslut får inte omprövas om arbets­givaren eller det allmänna ombudet har anfört besvär över det.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section35> <p class=MsoNormal style='margin-top:7.0pt;margin-right:73.0pt;margin-bottom: 3.0pt;margin-left:0cm'><span style='font-family:Verdana'>52 § Beslut av länsstyrelse fär överklagas bara i den mån beslutet gäller förseningsavgift,  restavgift, tilläggsavgift,  reslitution eller avkortning. Överklagandet skall göras hos kammarrätten.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section36> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Sjömansskattenämndens beslut överklagas hos kammarrällen inom den tid som gäller vid överklagande hos kammarrälten av nämndens be­slut enligt lagen (1958: 295) om sjö­mansskatt. Beslut enligl 5§ iredje stycket, 6§ tredje stycket eller 19 § andra slyckel fär dock inle överkla­gas.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Sjömansskattenämndens beslut överklagas hos kammarrätien inom den tid som gäller vid överklagande hos kammarrätten av nämndens be­slul enligt lagen (1958: 295) om sjö­mansskall. Beslul enligt 6§ tredje stycket eller 19 § andra stycket får dock inte överklagas.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section37> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:9.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Denna lag träder i kraft den 1 januari 1987.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section38> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:60.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section39> <p class=MsoNormal><span style='font-size:14.0pt;font-family:Verdana'>Finansdepartementet</span><span style='font-size:14.0pt;font-family:Verdana'>                              </span><span style='font-size:14.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:7.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Utdrag ur protokoll vid regeringssammanlräde den 16 oklober 1986</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Närvarande: statsrådet Feldl, ordförande, samt statsråden Sigurdsen, Leijon, Hjelm-Wallén, Peterson, S. Andersson, Bodslröm, Göransson, Holmberg, Hellslröm, Wickbom, Johansson, Hulterström, Lindqvist, G. Andersson, Lönnqvist</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Föredragande: slalsrådel Feldl</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:25.0pt;margin-right:78.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:14.0pt; font-family:Verdana'>Proposition om beskattningen av förmån av fri bil 1 Inledning</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Gällande beslämmelser för beskattning av bilförmån finns i anvisningar­na lill 42 § kommunalskallelagen (1928:370), KL. Reglerna innebär aU värdel av en bilförmån skall beslämmas enligt schablon pä grundval av genomsnittliga faktiska kostnader för innehav av bilar i olika pris- och årsklasser vid olika körsträckor. Enligt anvisningarna skall bilen anses ha körts minst 1 000 mil i privat bmk under årel om inle förmänslagaren kan göra sannolikt alt den privala körsträckan har varil kortare. Riksskattever­ket (RSV) utfärdar årligen föreskrifier och anvisningar för värdering av bilförmåner. Det är den skatiskyldige som i dagens system skall ange värdel av sin förmån i deklarationen. Arbetsgivarens kontrolluppgiftsskyl­dighet begränsar sig till alt han skall ange att bilförmän utgått, vilken bil den avsell och vederlag som har utgetts.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Riksdagen beslutade våren 1985 om en förenklad löniagarbeskaltning (prop. 1984/85:180, SkU 60, rskr. 375). Lagstiftningen bygger huvudsakli­gen pä de förslag skalieförenklingskommittén lade fram i betänkandet (SOU 1984:21) Förenklad självdeklaration. De nya reglerna innebär atl taxeringarna för fysiska personer som inte bedriver näringsverksamhet i alll väsenlligl bygger på kontrolluppgifter från arbetsgivare och andra som belalar ul de skattepliktiga inkomsterna. I syfle all göra del möjligt också för dem som har bilförmån att använda den förenklade självdeklarationen förordade skatteförenklingskommitlén all arbetsgivaren i kontrolluppgif­ten även skulle ange värdet av bilförmån. Kommittén som inle lade fram något konkret förslag i denna fråga ansåg att en ökad schablonisering av värderingen var nödvändig för en sådan reform. 1 prop. 1984/85:180 förut­skickade jag att jag senare skulle lägga fram förslag till enklare regler efter att ytterligare ha övervägt saken.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>En arbetsgrupp inom finansdepartemenlel har - efler samråd med so­<br> cialdepartementet och RSV — i departemenispromemorian (Ds Fi 1986:9)<br> Enklare regler om beskaltning av förmån av fri bil m. m. övervägt frågan.<br> Promemorian, som också innehåller förslag till författningsändringar, har<br> remissbehandlats. Jag redovisar promemorians förslag i de olika avsnitten.</span><span style='font-family:Verdana'>  </span><span style='font-family:Verdana'>10</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section40> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:25.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section41> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Till prolokollet i delta ärende bör fogas som bUaga en förteckning över    Prop. 1986/87:46 remissinstanserna och en sammanslällning av deras yttranden. Jag avser att i det följande ta upp de i promemorian behandlade frågorna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:20.0pt'><span style='font-size:15.0pt; font-family:Verdana'>2 Allmän motivering</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:4.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>2.1 Allmänna utgångspunkter</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Värdet av bilförmån skall enligt nuvarande regler beslämmas enligt scha­blon pä grundval av genomsnittliga faktiska kostnader för innehav av bilar i olika pris- och årsklasser vid olika körsträckor. Bilen skall vidare anses ha körts minst 1 000 mil i privat bmk under året om inte förmänslagaren kan göra sannolikt atl den privata körsträckan har varit kortare (anvisning­arna fill 42 § KL). Gällande regler ger ocksä utrymme att värdera en bilförmån högre än annars om bilen huvudsakligen har använls för privat bruk eller om det varil fråga om s. k. lyxbilar i fåmansförelag.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:88.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Trots alt de nuvarande reglerna för beskattning av bilförmåner till viss del har schabloniserals är de ändå tämligen komplicerade. För all sysiemel skall kunna hanteras har RSV utfärdat omfattande föreskrifter och anvis­ningar.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Reglerna har visat sig medföra problem i flera avseenden. De ger årligen upphov till etl inle obelydligl antal tvisier mellan de enskilda och skatte­myndigheterna. Tvisterna belastar också förvaltningsdomstolarna. Vidare har reglerna främst av konlrollskäl inte kommit alt lillämpas på avseit sätt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>De schabloniserade värderingar som är huvudregel i det nuvarande systemet förutsätter atl bilen åtminstone i viss omfattning använts i tjäns­ten. Kan bilen däremoi antas ha anskaffats hell eller huvudsakligen för den skattskyldiges privala bruk skall värdet av förmånen bestämmas till ett belopp motsvarande hela eller den huvudsakliga delen av arbetsgivarens bilkostnader. I prakliken är del myckel svårt för skattemyndigheterna atl lillämpa denna regel. Även de regler som medger de skattskyldiga en schabloniserad värdering förutsätter atl den faktiska privata körsträckan redovisas i deklarationen. Detta är också ett förhållande som gett upphov lill många tvister. RSV har för att komma till rätla med della problem i anvisningar utformat ganska utförliga schabloner för vilken körsträcka som bör ligga till grund för värderingen om den skattskyldige inte kan visa sin faktiska körsträcka. RSV skiljer därvid mellan de förmånshavare som regelmässigt använder bilen i tjänslen och de som använder den i något mindre omfattning men där man ändå inte kan säga atl bilen huvudsakligen anskaffats för den anställdes privata bruk. Den schabloniserade kör­sträckan ulgår från en minsta körsträcka av 1000 resp. 1 500 mil. Har bilen anvärits för resor till och från arbetet görs en schablonmässig ökning av denna körsträcka.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De nu beskrivna reglerna och anvisningarna har lelt till atl del hör lill<br> undanlagen att någon skattskyldig påförts arbetsgivarens kostnad som<br> bilförmån, att flertalet skattskyldiga redovisar sin privata körsträcka i<br> enlighel med RSV:s schabloner och atl de som inle gör det utan redovisar<br> med stöd av körjournal nästan undantagslöst gör gällande all de kört</span><span style='font-family:Verdana'>         </span><span style='font-family:Verdana'>11</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>kortare privat sträcka än vad RSV:s schabloner förutsätter.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section42> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:21.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section43> <p class=MsoNormal style='margin-right:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Antalel bilförmåner har visal en tendens att öka. Vid 1985 års laxering deklarerades 109000 bilförmåner. Sedan dess lorde antalet ha ökat vilket i sin tur ökar belastningen på skattemyndigheterna och förvaltningsdomsto­larna. Delta är en utveckling som går stick i stäv med den sirävan lill förenklingar av beskattningen som regeringen systematiskt arbelal med under senare är och som riksdagen ställt sig bakom. Etl viktigt bidrag till denna utveckling skulle vara att yllerligare schablonisera beskallningen av bilförmåner. Slora förenklingar för både de skattskyldiga och skalteför­valtningen skulle uppnås om också de som har tjänstebilar kan använda den förenklade självdeklarationen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:1.0pt;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag anser att ett nytl enklare system för beskattning av bilförmåner bör införas i huvudsaklig överensstämmelse med det i promemorian lämnade förslaget.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Vid utformningen av ett nytt system bör man ta fasta på atl de privata körsträckor som nu ligger till grund för beskattningen i praktiken redan har schabloniserals i slor ulslräckning. Vidare bör man i elt sådanl syslem kunna slopa avdragsrätten för kosinader för resor mellan boslad och arbetsplats och i stället beakta detla när höjden på det schablonmässiga förmånsvärdet bestäms. De nya värderingsreglerna bör också gälla vid bestämmandet av underiaget för arbelsgivaravgifter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De nya reglerna bör tillämpas redan fr.o.m. del beskattningsår som böriar den 1 januari 1987.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section44> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt;margin-right:221.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>2.2 Schablonbeskattning av bilförmåner </span><span style='font-family:Verdana'>2.2.1 Förslagets huvudinriktning</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:9.0pt;margin-right:135.0pt;margin-bottom: 20.0pt;margin-left:16.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Mitt förslag: Förmån av helt fri bil värderas till 22 % av nybilspriset i slutet av året före beskattningsåret för senaste årsmodellen av för­månsbilen. Avdragsrätten för kostnader för resor med bil mellan bostaden och arbetsplatsen slopas för bilförmånshavaren.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section45> <p class=MsoNormal style='margin-right:2.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Promemorians förslag: Överensstämmer med mitt med undantag för att procentsatsen föresläs till 30 %.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Remissinstanserna: Mänga remissinstanser har i och för sig ställt sig posiliva till ett starki schabloniseral syslem efler den modell som föreslås i promemorian. Den delvis myckel hårda kritik som riktats mot förslagel har främst gälll valet av procentsals (30%). SärskUt har framhållits all den bUförmånshavare som har kunnat tillgodoräkna sig relativt stora avdrag för kostnader för resa mellan bostad och arbete men som i övrigl inte utnytijar bilen mycket privat kommer atl drabbas av en inte oväsentlig skatteskärp­ning om promemorieförslaget genomförs.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skälen för mitt förslag: Ell nyll sysv.em för beskattning av bilförmån bör av skäl somjag redogjort för i avsniU 2.1 vara starki schabloniseral. Del bör utformas så atl det skallepliktiga förmånsvärdet motsvarar den inbe­sparing som den genomsnittlige förmänslagaren gör. Det kan tyckas vara etl väsentligt avsteg från den nuvarande inriktningen där man försöker</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:49.0pt'><span style='font-family:Verdana'>12</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section46> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section47> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>värdera förmånen hos varje enskild skallskyldig med ulgångspunkl i just     Prop. 1986/87:46 hans faktiska inbesparing. I själva verket har detta visal sig omöjligt och redan i det nuvarande systemet har ganska omfattande schabloner fått införas. Detla gäller särskilt beiräffande den privata körsträckans längd vilken utgör en grundläggande faktor vid värdering av förmånen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:91.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Med målsätlningen att del skattepliktiga förmånsvärdet skall molsvara inbesparingen hos den genomsnittlige förmänshavaren är det möjligl att lägga mer generella samband mellan bilkostnaderna och förmånsvärdet till grund för beskattningsreglerna. I promemorieförslagel har man enligt min mening fullt ul tagit vara på denrta möjlighel till förenkling. Man bygger på del direkla sambandet mellan nybUspriset och kostnaden för all köra elt visst antal mil, lägger genomsnittlig körsträcka hos samtliga förmånsha­vare lill grund för värderingen och slopar avdraget för kostnader för resor mellan bostad och arbetsplats. Jag vill redan här framhålla att jag helt ansluter mig till vad som föreslagits i promemorian i dessa delar. Jag kommer därför endast att helt kort kommentera förändringen i delta avse­ende för all därefter ta upp frågan om beskattningens nivå.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande värderingsregler bygger bl.a. på det samband som finns mellan både de årsbundna och de milbundna kostnaderna för bilen och nybilpriset. Genom en indelning av bilarna i prisklasser har man kunnat beakta all det föreligger vissa variationer i nämnda pris/kostnadsrela­tioner. I promemorian har gjorls den bedömningen att nämnda variationer inte är slörre än all man vid en schablonbeskattning relaterad till den genomsnittlige bilinnehavarens kostnader kan ulgå frän alt värdet av att köra etl visst anlal mil med en bil kan uppskallas fill en given andel av bilens nyanskaffningspris. Jag delar denna uppfattning mot vilken inte heller några avgörande invändningar rests vid remissbehandlingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den faklor som efter bilens anskaffningspris har störst betydelse vid förmånsvärderingen enligt nuvarande regler är den privata körsträckans längd. Del är den faklor som är svårast att beslämma och som orsakar nästan samtliga ivisler om förmånsvärdena.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:91.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligl nuvarande regler gäller atl en förmånshavare skall ta upp förmå­nen av sin privatkörning, inkl. resor lill och från arbelel, som inläkl och att han i många fall får göra avdrag för kostnader för bilresor till och från arbelel. Inläklen är avsedd alt svara mol genomsnittliga verkliga inbespa­rade kostnader. Avdraget skall i princip molsvara genomsnittliga mil­bundna kostnader för mindre bil. I promemorian drar man härav den slutsatsen att om förmänshavaren i stället hade att ta upp värdet av privat körning exkl. resor till och från arbetet som intäkt sä skuUe ocksä avdrags­rätten för resekostnaderna kunna slopas utan att det skulle innebära att nägon åsyftad favör berövades honom. Jag kan ansluta mig liU denna bedömning. Samlidigt kan jag dock instämma i det vid remissbehandlingen framförda påpekandet att avdrag vid vissa körsträckor får göras med ett störte belopp än som skall tas upp som förmånsvärde. Enbart etl slopande av avdragsrätten innebär därför i sådana fall en påtaglig försämring. Jag anser ändå atl avdragsrätten bör slopas och atl man i stället får beakta nämnda konsekvenser när nivån på beskaltningen besläms.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>När det gäller övrig privat körning föreslås i promemorian atl man vid</span><span style='font-family:Verdana'>       </span><span style='font-family:Verdana'>13</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section48> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section49> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>värderingen bör kunna utgå från en enhetlig körsträcka. Jag delar denna     Prop. 1986/87: 46</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>uppfallning. Förmånsvärdet kan då beslämmas lill en viss procenluell</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>andel av nybilspriset för bilen. För alt inte heller en sådan ålgärd generelll</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>selt skall höja beskattningsnivån bör man väga in inte enbari de uppgifter</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>som föreligger om de enskildas faktiska körsträcka utan också beakta de i</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>deklarationerna redovisade körsträckorna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilinduslriföreningen har till sitt remissvar fogat en SIFO-undersökning rörande de körsträckor som skattskyldiga med bilförmån redovisar i sina deklarationer. Enligt undersökningen redovisar de skattskyldiga i genom­snitt 1 200 mil privat körning varav 600 mil avser resor mellan bostad och arbetsplats och 600 mil övrig prival körning. Av ulredningen framgår däremot inte de skattskyldigas faktiska körsträcka. Enligt min mening indikerar undersökningen närmasl alt de skallskyldiga i slor utsträckning redovisar sina körsträckor i enlighet med RSV:s schabloner. Bilindustri­föreningen gör en bedömning baserad på bl. a. SIFO-undersökningen, dagens schablonregler. Transportrådets och SCB:s beräkningar att en schablon med slopade reseavdrag bör utgå från högst 800 mils åriig privat körsträcka. Jag anser atl denna bedömning ligger nägot i underkant. Med hänsyn till de genomsnittliga körsträckorna för alla personbilar finns det enligt min mening inte anledning att anta alt den nuvarande presumtionsre­geln i anvisningarna lill 42 § KL — som för övrigt är utgångspunkten för RSV:s schabloner - om 1 000 mils prival körning resulterar i för hög årlig körsträcka.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Atl beslämma nivån på beskaltningen eller med andra ord det procenttal som skall tillämpas är slutligen en fråga om att väga samman den privata körsträckans längd, värdet i sig av dispositionsrätten till bilen, den nuva­rande beskattningsnivån och till viss del värdet av den nuvarande avdrags­rätten för kostnader för resor mellan arbetet och bostaden. Del innebär någol generaliserat att man översätter det nuvarande systemel utan några större förändringar i värdenivån även när hänsyn tagils fill alt rätten till avdrag för resor mellan arbetet och bostaden slopas. Vid en sådan sam­manvägning bör 22 % av nybilspriset leda till en rimlig värdering av förmå­nen vid beskaltningen. På denna nivå kommer förmånsvärdet all vara i stort selt oförändrat för den genomsnittlige förmänshavaren. Del bör ock­sä framhållas atl även nuvarande värdering har sin utgångspunki i de faktiska kostnaderna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag vill i anslutning lill förslaget att slopa avdragsrätten för kostnader för bilresor mellan boslad och arbete framhålla att detta bör gälla alla sådana resor med bil för den som åtnjuter bilförmån. Syftet är alt förhindra ett kringgående exempelvis på så sätt atl den skatiskyldige för att få sådant avdrag använder en annan bil s.om finns i familjen, medan hans make använder förmånsbilen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:29.0pt'><span style='font-family:Verdana'>14</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section50> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section51> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>2.2.2 Närmare om nybilspriset</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section52> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section53> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:12.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:13.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>IVIitt förslag: Underlaget för beräkning av förmånsvärdet skall vara nybUspriset i slutet av åiet före beskattningsåret för senaste årsmodellen av förmånsbilen. Om modellen inte längre saluförs skall ell uppskattat nybilspris baserat pä nybUspriset för motsvarande modeller ligga lill grund för värderingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:12.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:13.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Anskaffningskostnad för extrautrustning överstigande 20000 kr. beaktas på så sätt att det överskjutande beloppet läggs lill nybilspri­set.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:20.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Promemorians förslag: För de tre senasle årsmodellerna skall nybUspriset i slutet av året före beskattningsåret för senaste årsmodellen av förmänsbi­len vara utgångspunkten för värderingen och för bilar äldre än tre är nyss nämnda pris eller — om modellen utgått - priset på en jämförbar modell. Beiräffande extrautrustning överensstämmer promemorians förslag i hu­vudsak med milt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Remissinstanserna: Många remissinslanser anser att det ursprungliga nybUspriset skall ligga till grund för värderingen. En vanlig åsikt är också all den enklaste modellen bör vara vägledande vid värderingen. En annan metod som föreslås är att förmånsvärdet bestäms lill viss procent av del av RSV angivna priset för bilens anskaffningsär. RSV anser atl en schablon­metod bör utarbetas för att fastställa etl nybilspris för bilmodeller som inte längre saluförs och för udda modeller där &quot;rikspris&quot; saknas. Några remiss­instanser har framfört åsikten all säkerhetsanordningar av olika slag och biltelefon samt kommunikationsradio inte skall anses som extrautrustning och därför inte heller medräknas i underiaget för förmåns värderingen. Vidare anförs att fribeloppet 20000 kr. bör vara basbeloppsanknutel.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Skälen för mitt förslag: Utgångspunkten för den akluella omläggningen av bilförmånsbeskallningen är atl den skall vara enkel atl tillämpa för bäde arbelsgivarna och skattemyndigheterna. Eftersom bilens pris är av helt avgörande betydelse för värderingen enligl del nya systemet är det viktigt all priset på etl enkelt sätt kan fastställas och att tvister inte skall uppkom­ma i detla avseende. Från denna utgångspunkt är det enligl min mening inle lämpligt alt låta del faktiska anskaffningsvärdet för bilen ligga till grund för värderingen eftersom arbetsgivaren skulle behöva hålla reda pä varje enskild bil och vem som har haft förmånen av alt nyttja den. Även kontrollen skulle avsevärt försvåras. Dessutom är del principielll felaktigt att göra förmånsvärdena beroende av arbetsgivarens möjligheter att ut­verka förmänliga villkor vid köpet av bil. Vidare är det vanligt att arbetsgi­varna hyr bilarna och för de fallen skulle man ändå behöva en särskild metod för att fastställa ett pris. Delvis skulle man kunna lösa dessa pro­blem genom att låta marknadspriset pä den akluella årsmodeUen vara avgörande. Men även med en sådan metod tvingas man hänföra varje bil till en viss anställd samtidigt som man skulle behöva upprätta och aktuali­sera prisstatistik för ett stort antal är.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>15</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section54> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section55> <p class=MsoNormal style='margin-right:8.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag förordar i slället det förslag som framförts i promemorian att ny- Prop. 1986/87:46 bilspriset i sluiet av året före beskattningsåret för senaste årsmodellen av förmånsbilen skall ligga till grund för värderingen. Det bör därvid ankom­ma på RSV att inför varie beskattningsår ställa samman aktuella mark­nadspriser på de olika bilmodeller som marknadsförs. I en sådan förteck­ning bör man som regel kunna skilja mellan modeller med olika utförande på karossen, t. ex. tvådörrars-, fyradörrars- och kombimodeller, samt mo­deller med olika motorer. Det torde emellertid inte vara praktiskt möjligl att göra en sådan förteckning heltäckande. Vissa bilmärken marknadsförs t. ex. som två olika modeller där det enda som skiljer är att den ena bilen är försedd med soltak eller automatväxel, medan i andra fall detta anses som en enda modell som kan förses med soltak eller automatväxel som tillbe­hör. Dessa skillnader i marknadsföringen av olika bilmodeller bör givetvis inte leda till en bristande neutralitet i beskattningen. Jag menar atl delta problem lämpligen kan lösas på sä sätl alt varje åtgärd på en bil som ökar priset på grundmodeUen får anses utgöra extrautrustning. Jag återkommer strax till vissa frågor om vad som i övrigl skall anses utgöra extrautrust­ning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:92.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Etl särskilt problem gäller bilar för vilka nägol nybilspris inte finns i slutet av året före beskattningsåret därför att bUen inte längre tillverkas eller av annan anledning inte längre saluförs här i landet. När det gäller bilar som inle är äldre än sex år torde den tekniska utvecklingen inte ha gått hastigare än atl det som regel är möjligt att finna jämförbara bilmo­deller vars pris kan vara vägledande. Del får ankomma på RSV att också i della avseende fastställa värden. Ett liknande problem uppkommer när en hell ny modell introduceras under beskattningsåret och delta bör lösas på samma sätt. Motsvarade problem beiräffande bilar äldre än sex är tar jag upp i avsnitt 2.2.3.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Anskaffningskostnaden för sådan extrautrustning som inte ingår i ny­bilspriset för grundmodell skall också utgöra underlag vid värdering av förmånen. Jag anser dock atl av förenklingsskäl bör extrautrustning lill ett värde av 20000 kr. vara fri från beskattning. På så sätl slipper arbetsgivar­na atl hälla reda på varje smärre utrustningsdetalj som varje enskild bil har försetts med.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Vid remissbehandlingen har den synpunkten framförts atl fribeloppet 20000 kr. bör följa den allmänna prisutvecklingen. Jag är inle beredd att nu föreslå en sådan åtgärd eflersom ändamålel med fribeloppet kan komma all urholkas genom alt bilmodeUema &quot;kläs av&quot; gängse utmstning fill ett värde av 20000 kr. och att utmstningen i slället marknadsförs som extraut­rustning - alll i syfte atl sänka det pris på vilkel förmånsbeskaltningen skall baseras. Bilradio, motorvärmare, vinterdäck och all annan normal extrautrustning som fribeloppet är avsett alt täcka skulle med en sådan utveckling behöva läggas lill gmnd för förmånsbeskattningen. Den åsyf­tade förenklingen skulle inle uppnås. Den framlida utvecklingen får i stället utvisa om en höjning av fribeloppel senare är mofiverad.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Beträffande extrautrustningen vill jag särskilt stryka under atl dit bör<br> räknas all utrustning som har samband med bilens funktion eller den<br> åkandes komfort och förströelse. När det gäller biltelefon anserjag inte att</span><span style='font-family:Verdana'>  </span><span style='font-family:Verdana'>16</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>det finns tillräckliga skäl för att inte anse den som extrautrustning.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section56> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:17.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section57> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Däremot bör anordningar som betingas av sjukdom eller handikapp hos den anställde inte anses som sådan extrautrustning som skall kunna påver­ka förmånsvärdet.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section58> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><b><span style='font-family:Verdana'>2.2.3 Nedsättning av förmånsvärdet</span></b></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:134.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:15.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Mitt förslag: Förmån av hell fri bil av årsmodell äldre än tre år värderas till 18% av nybUspriset i sluiet av året före beskallnings­årel för senaste årsmodellen av förmänsbUen eller - om modellen ulgåll - ell uppskattal pris baserat på nybUspriset för molsvarande modeller. Förmån av bilar äldre än sex år får allernativi värderas lill 18% av ett av RSV fastställt värde baserat på 85% av det genom­snittliga nybilspriset hos de vanligaste bilmodellerna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:134.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:15.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Utgår förmånen för del av år skall värdel reduceras i molsvarande mån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:134.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:15.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Om den skattskyldige bekostar allt drivmedel skall den procent­sats efter vilken förmånsvärdet skall beräknas reduceras med 4 procenlenheler, dvs. lill 18 eller 14 %.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:134.0pt;margin-bottom: 20.0pt;margin-left:16.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Utger den skattskyldige ersättning för bilförmånen skall förmåns­värdet minskas med utgivet belopp.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section59> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Promemorians förslag: Överensslämmer med mitt med undantag för procentsatsen där promemorians förslag beiräffande äldre bilar är 24 % av nybUspriset för senaste årsmodell eller — om nägon sådan inte finns -jämförbar modell. Beträffande de fall förmånstagare belalar drivmedel är förslaget 24 resp. 18%. I promemorian finns inte den aUernativa metoden för beräkning av förmånsvärde för bilar äldre än sex år.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Remissinstanserna: Några synpunkter på den föreslagna metoden atl beräkna förmånsvärden för äldre bilar eller relalionen mellan de föreslagna beskattningsnivåerna 30 resp. 24% har inte framförts. Krifiken har i stället inriktats på att nivån som sådan är alllför hög. RSV har påpekat att det kan uppstå svärigheter all fastställa nybilspriset för bilmodeller som inle längre saluförs eller för vilka något riktpris inte anges i relevanta prislistor och anser att en schabloniserad beräkningsmetod bör utarbetas för dessa fall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skälen för mitt förslag: Terminologin i promemorian är sädan all alla avvikelser från gmndprincipen för värderingen, 30% av nybUspriset, anses uigöra jämkning av förmånsvärdet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Grundvärdet eller i förekommande faU del jämkade värdet skaU enligt förslaget ligga till grund för preliminärskatteuttagel och arbelsgivaravgif­terna. Det finns emellertid enligt min mening av administrativa skäl ett siarkt inlresse av atl arbetsgivaren på ett enkelt sätt kan beslämma under­laget för preliminär skall och arbetsgivaravgifter samt atl avgiftsuttaget redan från början är definitivt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag anser mol denna bakgmnd alt del finns ett behov av all dela upp det som i promemorian kallas jämkningsgrunder i sådana som innebär en nedsältning av förmänsvärdet utan att det innefattar någon egentlig skä­lighetsbedömning och sådana som typiskt setl innefattar en bedömning.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:67.0pt'><span style='font-family:Verdana'>17</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section60> <p class=MsoNormal style='margin-top:13.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-size:8.0pt; font-family:Verdana'>2    Riksdagen 1986/87.1 saml. Nr 46</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section61> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:2.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section62> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Den förra gruppen, som jag i fortsättningen kommer att kalla grunder för     Prop. 1986/87: 46 nedsättning av förmånsvärdet, behandlar jag i detla avsnitt. De egenlliga jämkningsgrunderna som alltså inle direkt skall påverka preliminärskat­teuttagel eller arbetsgivaravgifterna behandlar jag i avsnitt 2.2.4.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>När del gäller beskattningsnivån för äldre bilar anserjag att den bör ligga fyra procentenheter under den sorn gäller för nya bilar och fastställas till 18 %. Detla är en följd av att den generella beskattningsnivån för nya bilar sänkts sä kraftigt som med 8 procentenheter (från 30 till 22%).</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ett särskilt problem är att beslämma ett underlag för beräkningen i de fall den akluella modellen inte saluförs i sluiet av året före beskattnings­året. När det gäller bilar som inte är äldre än sex år har jag i avsnitt 2.2.2 föreslagit en metod där priset på jämförbara bilmodeller får tjäna lill ledning vid värderingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För bilmodeller äldre än sex år är det naturligtvis betydligt svårare att bland de nya bilarna hitta jämförbara modeller. Även om antalet bilför­måner som avser så gamla bilar inte är stort skulle ändå en hel del problem lösas om man för dessa bUar kan använda sig av ett genomsnittsvärde.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ett sådant genomsnittsvärde bör lämpligen baseras på nybUspriset hos de vanligasle bilmodellerna där man samlidigt väger in försäljningsvoly­merna av de olika modellerna. Med hänsyn lill att värdeminskningen generellt kraftigt avtar på så gamla bilar som det här är fräga om bör förmånsvärdet, i likhet med i gällande system, sänkas ytteriigare i förhål­lande till nya bilar. Det är därför rimligt atl sätta ned ett sådanl beräknat genomsnittsvärde med 15% innan del läggs till gmnd för förmånsvärde­ringen. Det får ankomma på RSV atl med ledning av prisundersökningar för varje år beräkna ett sådanl genomsnittsvärde. Del reducerade genom­snittsvärdet skulle enligt uppgifter från RSV för beskattningsåret 1987 kunna uppgä fill mellan 70000 och 75 000 kr.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag vill här poängtera att för de fall det så beräknade förmånsvärdet avsevärt skulle avvika från det verkliga värdet av förmånen får sådana synnerliga skäl anses föreligga all jämkning uppåt eller nedål får ske. Vidare bör den skatiskyldige i de fall en ny eller jämförbar modell finns få använda sig av huvudregeln.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdena beräknade efter 22 resp. 18% av nybilspriset eller motsvarande schablonvärde avser en helt fri förmån under helt år. Om den skallskyldige har förmånen endasl en del av året bör förmånsvärdet jäm­kas i motsvarande mån. Har den skattskyldige haft förmånen en dd av en månad får han anses ha haft den hela månaden. Detta innebär alltså alt en skatlskyldig som tar anställning den 25 september och samtidigt får tjänste­bil skall lill beskattning ta upp 4/112 av förmånsvärdet för hell år räknat. Skulle systemet användas på det sättet atl den skattskyldige har förmån av fri bil endasl under sin semesler föreligger enligt min mening anledning alt genom jämkning, som jag behandlar närmare i avsnitt 2.2.4, beräkna förmänsvärdet till högre belopp än som motsvarar den tid förmånen åtnju­tits, eftersom den i så fall får anses ha ett väsentligt högre värde per månad än normalt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:4.0pt'><span style='font-family:Verdana'>I promemorian föreslås att förmånsvärdet skall reduceras med sex pro­<br> centenheter, om förmänslagaren själv betalar kostnaderna för bensin. Jag</span><span style='font-family:Verdana'>   </span><span style='font-family:Verdana'>'*</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section63> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:21.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section64> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>ansluter mig till principen alt en reducering skäll.ske i dessa fall men anser all reduceringen bör uppgå till fyra procentenheter. En sådan reducering får ganska väl anses överensstämma med vad bränslet kostar för den genomsnittliga körsträcka som lagts till grund för förslaget: Vidare bör det av lagtexten klart framgå atl del är fråga om bränslekoslnad för del privala nyttjandet. Om förmänshavaren betalar kostnader för reparationer e. d. får dessa utgifler anses som ullägg för arbetsgivarens räkning. Dessa betal­ningar får därför likställas med sådana kontanta betalningar som jag strax skall behandla. Kvitton på kostnaderna mäste alltsä inges till och bevaras hos arbetsgivaren.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>1 de fall förmänslagaren belalar etl kontant belopp till arbelsgivaren för atl fä åtnjuta förmånen skall förmånsvärdet reduceras med motsvarande belopp. Jag vill här poängtera att om den kontanta ersättningen bestäms till etl belopp som helt moisvarar den beräknade förmånen så är det ändå fräga om en bilförmån. Visserligen uppkommer inle något skattepliktigt förmänsvärde men det får den konsekvensen atl förmänslagaren inte har rätt till avdrag för resor mellan bostaden och arbelsplalsen. Vidare skall i kontrolluppgiften anges att bilförmån har utgätt.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:2.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section65> <p class=MsoNormal style='margin-top:19.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><b><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>2.2.4 Jämkning av förmånsvärdet</span></b></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:128.0pt;margin-bottom: 20.0pt;margin-left:13.0pt'><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Mitt förslag: Förmånsvärdet fär jämkas när synnerliga skäl förelig­ger. De särskilda regler som gäller för fämansföreiag ändras inte.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section66> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>Promemorians förslag: I promemorian omfattas även de grunder somjag i föregående avsnill benämnl nedsätlning av förmånsvärdet, av begreppet jämkning. 1 övrigt föreslås i promemorian i stort setl samma restriktivitet i jämkningsmöjligheten somjag förordar. Vad gäller fåmansföreiagen över­ensstämmer förslaget med mitt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Remissinstanserna: RSV och Taxeringsnämndsordförandenas riksför­bund förordar en stor restriktivilel i fråga om jämkningsmöjligheterna. Ocksä kammarrätien i Jönköping lillslyrker förslaget. Länsstyrelsen i Stockholms län och flera privata organisationer önskar att jämkning skaU vara möjlig när bilen i stor omfattning utnylljas i tjänsten och därmed möjligheten till privat nyttjande begränsas. En särskild jämkningsregel för bilförsäljare har föreslagits.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Skälen för mitt förslag: Somjag i tidigare avsnitt närmare utvecklat är ell av huvudsyftena med förslagel att del skall vara enkelt atl tillämpa. Det har därför byggts upp på schabloner. I den mån man tillåter atl skattskyldi­ga skall fä sill förmånsvärde jämkat på gmnd av att deras utnyttjande avviker från del nyttjande som schablonen bygger på omintetgör man de förenklingsvinster man vill uppnå. Det ligger därför enligt min mening i sakens natur att jämkning bör tillåtas endasl i myckel speciella undanlags­fall. Del skall med andra ord föreligga synnerliga skäl.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Synneriiga skäl kan finnas t. ex. om ett absolut hinder atl nyttja förmåns­bilen har förelegat under en mer betydande lidrymd. För en avvikelse på denna grund bör krävas alt den skattskyldige kan styrka hindret.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:62.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>19</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section67> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section68> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Jag har i tidigare avsnill nämnl exempel påjämkningsgmnder. En sådan grund är all del enligt schablon fastställda värdet för bilar äldre än sex år avsevärt avviker från den verkliga förmånens värde (2.2.3). Ett annat exempel är att bilförmånen föreligger enbart under semesterlid (avsnill 2.2.3).</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Vidare bör jämkning av förmånsvärdet kunna ske med hänsyn till bilens beskaffenhet, 1. ex. i fråga om lätta lastbilar. En sänkning av förmånsvär­det kan också komma i fråga om bilen har fast ulrustning eller inredning som avsevärt försvårar etl privat nyttjande.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>I anvisningarna till 42 § KL finns särskilda värderingsregler som tar sikte pä de fall där en företagsledare i elt fåmansförelag eller någon honom närslående fått ulnyllja en bil som är betydligt dyrare än vad som kan anses erforderiigl med hänsyn till företagels verksamhel. Dessa regler bör lämnas oförändrade.</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section69> <p class=MsoNormal style='margin-top:20.0pt;margin-right:146.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>2.2.5 Förmånsvärdering vid beräkning av arbetsgivaravgifter och preliminärskatt</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt;margin-right:134.0pt;margin-bottom: 20.0pt;margin-left:14.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Mitt förslag: Arbetsgivaravgifter skall beräknas på förmänsvärdet ulan hänsyn lill eventuell jämkning. Arbetsgivaren åläggs att ange nämnda värde på kontrolluppgift och atl innehålla preliminär skatl på detta värde.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section70> <p class=MsoNormal style='margin-right:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Promemorians förslag: Överensstämmer med mitt med undantag för alt arbetsgivaren enligt promemorian skulle beakta förekomsten av eventuell jämkningsgrund vid beräkning av arbetsgivaravgifter och vid preliminär­skatteuttag.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:1.0pt;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Remissinstanserna: Remissinslanserna har inle haft några synpunkier på dessa frågor.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:1.0pt;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Skälen för mitt förslag: Sedan ingången av år 1985 har uppbörden av arbetsgivaravgifter och av innehållen preliminär skatl samordnats. För alt systemel skall fungera smidigt är det viktigt atl regler och mliner är enkla atl tillämpa för bäde arbelsgivare och myndigheler. När del gäller bilför­mån har del hittills inte förelegat skyldighet för arbetsgivaren atl beräkna och innehålla preliminär skatt. Beträffande förmånerna kost och bostad föreligger däremoi en sådan skyldighet och en enhetlighet i värderingen vid avgiftsberäkningen och preliminärskatieuppbörden har där genomförts.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>När det nu blir möjligt att värdera bilförmånen redan när den skatiskyl­dige åtnjuter den bör en motsvarande samordning göras. Jag har i avsnitt 2.2.3 angett atl begreppet jämkning av förmånsvärdet inskränkts betydligt i förhållande fill promemorians förslag. Som jag där anfört är syftet all förmånsvärdet före jämkning skall utgöra ett definitivt underlag för arbels-givaravgtfter och för beräkning av del belopp pä vilket prehminär skatl skall erläggas för förmånen. Del bör i sammanhanget framhållas all för bilar äldre än sex år får användas endast det värde som gmndar sig på en genomsnittsberäkning eflersom enbart delta värde med säkerhet finns fillgängligt under inkomståret. Skulle det beiräffande en enskild skattskyl-</span></p> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:64.0pt'><b><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>20</span></b></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section71> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section72> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>dig föreligga synnerliga skäl för jämkning av förmånsvärdet får den skatt-    Prop. 1986/87:46 skyldige i stället vända sig till lokala skatlemyndighelen och begära beslut om jämkning av sin preliminärskatt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De föreslagna ålgärderna föranleder ändringar i uppbördslagen (1953:272) och lagen (1984:668) om uppbörd av socialavgifter från arbets­givare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:22.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:14.0pt; font-family:Verdana'>3 Upprättade lagförslag</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:73.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I enlighet med vad jag nu anfört har inom finansdepartementet upprättats förslag tUl</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>1.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>lag om ändring i kommunalskattelagen (1928:370),</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>2.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>lag om ändring i taxeringslagen (1956:623),</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>3.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>lag om ändring i uppbördslagen (1953:272),</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>4.<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>lag om ändring i lagen (1984:668) om uppbörd av socialavgifter från arbetsgivare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förslaget under 4 har upprättals i samråd med chefen för socialdeparte­mentet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Det är anlaget att de nya reglerna kan lillämpas frän årsskiftet. För all della skall vara möjligt måsle riksskatteverket efter riksdagens beslul hinna utfärda föreskrifter m. m. Lagstiftningsfrågan är således brådskande och därför bör yttrande av lagrädei över lagförslagen inte inhämtas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:22.0pt'><span style='font-size:14.0pt; font-family:Verdana'>4 Hemställan</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Jag hemställer att regeringen föreslår riksdagen att anta lagförslagen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:22.0pt'><span style='font-size:14.0pt; font-family:Verdana'>5 Beslut</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att genom proposition föreslå riksdagen att anta de förslag som föredraganden har lagt fram.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:45.0pt'><b><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>21</span></b></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section73> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section74> <p class=MsoNormal style='margin-left:272.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilaga     Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:10.0pt'><span style='font-size:14.0pt; font-family:Verdana'>Remissammanställning</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:4.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>1 Remissinstanserna</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Efter remiss har yttranden över promemorian (Ds Fi 1986:9) Enklare regler om beskattning av förmån av fri bil m. m. avgells av kammarrälten i Jönköping, riksskatteverket (RSV), statens arbetsgivarverk (SAV), riks­revisionsverket (RRV), statskontoret samt länsslyrelserna i Stockholms, Kristianstads och Västernorrlands län. Vidare har yttranden kommii in från Bilinduslriföreningen, Centralorganisationen SACO/SR, Finansbola­gens förening. Förbundet Sveriges handelsrepresentanler. Föreningen Auktoriserade revisorer. Företagens Uppgiftslämnardelegation, Koopera­liva förbundet (KF), Kungliga Automobilklubben (KAK), Landsorganisa­tionen i Sverige (LO), Landstingsförbundet, Lantbrukarnas riksförbund (LRF), Motorbranschens riksförbund, Motorförarnas helnyklerheisför­bund, Molormännens riksförbund, SHIO-Familjeförelagen, Skattebetalar­nas förening, Skånes handelskammare. Stiftelsen för ekonomiska kom­munikalioner, Stockholms handelskammare. Svenska arbetsgivareför­eningen (SAF), Svenska industritjänstemannaförbundet (SIF), Svenska kommunförbundet. Svenska revisorsamfundel SRS (SRS), Sveriges fas-lighetsmäklarförbund, Sveriges industriförbund, Sveriges redovisnings­konsullers förbund (SRF), Taxeringsnämndsordförandenas riksförbund (TOR), Tjänstemännens centralorganisation (TCO) samt från verkstäl­lande direklören C. G. Hammarlund, NTF.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>LRF har åberopat ett inom Lantbrukarnas skattedelegation upprätlal yttrande. SAF och Sveriges industriförbund har i etl gemensamt yttrande bl. a. förklarat all de instämmer i vad Bilinduslriföreningen anfört.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:21.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>2 Remissinstansernas huvudsakliga inställning</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Kammarrätten iJönköping som tillstyrker huvuddragen i förslget anser att den valda procentsatsen 30 innebär en så kraftig skatieskärpning att man i vart fall övergångsvis bör tillämpa en lägre procentsats. Vidare anser kammarrätten all prisei på bilen del årel modellen kom ul på marknaden bör utgöra underlaget för värderingen samt atl procentsatsen bör sjunka trappstegsvis allteftersom bilen åldras.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV år i sak positivt lill förslaget men anser den föreslagna beskalt-ningsnivån, 30% av nybilspriset, för hög. Enligt verket motsvarar med nuvarande beskattningsregler den föreslagna nivån en privat körsträcka om 1 500 mil medan flertalet skattskyldiga beskattas för en körsträcka om 1000 mil inkl.resor lill och från arbelel.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Statens arbetsgivarverk biträder i princip de föreslagna schabloniserade reglerna samtidigt som man framhåller att man inte granskat och inte heller har några synpunkter på den föreslagna beskattningsnivån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RRV ifrågasätter om det är rimligt att beskatta bilförmåner utan att<br> hänsyn tas till den faktiska privala körsträckan. RRV anser vidare att det</span><span style='font-family:Verdana'>     </span><span style='font-family:Verdana'>22</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section75> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section76> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>finns risk för att den föreslagna förmånsbeskaltningen kan medföra atl de     Prop. 1986/87:46 anslällda som regelmässigl använder bilen i tjänsten förvärvar egna bilar. Detla skulle enligt RRV leda till att antalet skattskyldiga som inle kan använda den förenklade självdeklaralionen tvärtemot förslagels syfte — skulle öka.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Statskontoret är i och för sig posifivt till de föreslagna förenklingarna men ifrågasätter om del är skäl nog när förslaget som del är utformat innebär krafiiga skatteskärpningar för många. Statskontoret anser att in­nan beslut fattas om procentsatsens storlek bör noga belysas vilka konse­kvenser en höjning av förmånsvärdet får för företagen, förmånslagarna, bilindiuslrin och skatteunderlaget.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Stockholms län släller sig positiv till principerna i försla­gel. Förulom atl reglerna anpassats fiU den förenklade självdeklaralionen kommer förslagel enligt länsstyrelsen att medföra en väsenfiig förenkling av arbetet i taxeringsnämnderna. Länsstyrelsen anser dock att eflersom huvudsyftet varit att anpassa reglerna om värdering av bilförmån till den förenklade självdeklaralionen och inle alt åstadkomma en skärpning av beskattningen bör förmånen bestämmas tUl elt lägre värde än föreslagna 30% av nybilspriset.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Kristianstads län (majoriteten) ansluter sig till den före­slagna grundprincipen att förmånsvärdet skall bestämmas till en procen­luell andel av bilens inköpspris. Länsstyrelsen anser dock att 30% är en alldeles för hög procentsats, och att en ny utredning bör tillsältas som bättre penetrerar frägan.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Västernorrlands län tillstyrker förslagel i princip men anser sig sakna underiag i betänkandet för att kunna ta ställning tUl vad som är elt lämpligl avvägt beskattningsvärde.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>BiUndustriföreningen anser att förslaget innebär en kraftigl skärpl be­skattning av tjänstebilar och att förenklingsvinsterna går förlorade genom att mänga går över från tjänstebil till privatbil med milersättning för tjän­steresor. Om en schablonisering av tjänstebilsbeskattningen skall göras måste del ske på räll nivå för att vinna fördelar med en förenkling och undvika privalekonomiska förlusler. Rätt nivå är enligt föreningen 16% av nybilspriset om rätlen till avdrag för kostnader för resor mellan bostad och arbetsplals samtidigt slopas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR instämmer i syftet atl uppnä en enklare beskattning av tjänste­bilsförmån men hävdar samtidigt att en förenkling inte får ske på bekost­nad av en ökad beskattning av den enskilde förmänslagaren. Enligl SACO/SR innehåller förslagel sådana skattehöjningar som i en enskilda fall kan bli belydande. SACO/SR avstyrker därför förslaget.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Finansbolagens förening framhåller att förslaget kan leda lill all bru­<br> karen av tjänstebil anskaffar egen bil och att det väl fungerande billeasing-<br> systemet kan föriora i värde. Enligt föreningen måste en lösning i bilför­<br> månsbeskattningen ta sikte på alt kosinader för resor lill och från arbetet<br> bör vara avdragsgilla i ungefär samma utsträckning som hUtills, alt för­<br> månsvärdet i princip skall beräknas på bilens verkliga värde och inle på<br> nybilpriset, att eventuella kostnader som brukaren av tjänstebilen har skall<br> få dras av från förmånsvärdet, att en schablon beaktar privatkörningens</span><span style='font-family:Verdana'>    </span><span style='font-family:Verdana'>23</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section77> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:25.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section78> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>omfattning och därvid medger att särskild hänsyn tas saml alt en schablon     Prop. 1986/87:46 tar särskilt hänsyn till den brukare av tjänstebil som använder bilen mycket i tjänsten och litel privat (exkl. resor fill och frän arbetet). Därigenom uppnås en rimlig balans mellan olika kategorier av bilnytijare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:97.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Förbundet Sveriges handelsrepresentanler anser del i och för sig är vällovligt med förenklingar men atl prisei blivit alldeles för högt i detta fall och i synnerhet för den som är beroende av bilen för sin tjänsteutövning. Förbundet framhåller särskilt all man även i framliden måsle la hänsyn till den privata körsträckans längd, en olägenhet som inle blir så slor eflersom den kategori det gäller i regel ändå inte kan använda den förenklade självdeklarationen. I andra hand föreslär förbundet atl den föreslagna procentsatsen reduceras med hälften.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:96.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Föreningen Auktoriserade revisorer anser att den föreslagna schablonen bör lindras för tjänsiebilsförare med ringa privatkörning och att det före­slagna schablonvärdel faststäUs efter noggrannare undersökningar än som redovisas i promemorian. Föreningen tiUstyrker i övrigl förslagel.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:96.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Företagens up gift slämnardde gation anser det principielll felaktigt atl arbetsgivaren skall värdera förmånen och framhåller att kontrolluppgiften endasl skall ha en kontrollfunktion. Delegationen anser vidare att del nuvarande systemet med en uppgiftsskyldighei som begränsar sig till antal dagar och bilens prisklass och åismodell inte gör det omöjligl för den anställde att använda den förenklade självdeklaralionen. Om en värdeupp­gift enligl förslagel ändå införs bör den fastställas i god lid inför ett nytt inkomstår för att kunna tjäna som underlag för en likformig redovisning av både källskatt och arbetsgivaravgift.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>KF välkomnar förenklingen av bilförmånsbeskattningen vUket också ligger i linje med vad KF tidigare själv förordat. KF anser att den föreslag­na värdenivån är för hög och drabbar de som verkligen behöver tjänstebil. KF avslyrker därför förslagel atl bilförmånsvärdet sätts ull 30% av ny­bilspriset och håller i stället fast vid att en schabon beräknad efter en körsträcka pä 1 000 mil och på de grunder i övrigt som tillämpas i dag bör införas. Själva lekniken för all delta värde skall kunna redovisas kan mycket väl vara den som föreslås i promemorian. Del innebär alt procent­satsen måste sällas väsenlligl lägre än den föreslagna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>LO anser alt förslaget medför betydande fördelar men att dess effekter är otillräckligt belysta för atl det ska kunna användas som underiag för en ändrad beskattning av bilförmåner. Utredningen måste därför komplel­leras med en grundlig analys av förslagets samlade effekler.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Landstingsjörbundet (majoriteten) lillslyrker förslagel men anser atl den valda procentsatsen är för hög eftersom den innebär en skatteskärpning för vilka inte några mofiv redovisals.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:3.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Lantbrukarnas skattedelegation framhåller att förslaget missgynnar dem<br> som verkligen använder bilen i tjänsten och gynnar dem som åker mycket<br> privat. Förslagel är enligt delegationen ett flagrant övertramp där förenk­<br> lingen endasl lagil sikle på myndigheternas arbete med bortseende från de<br> skattskyldigas legitima krav på en Ukformig och rättvis beskattning. Lik­<br> formigheten får i delta sammanhang naturligtvis inte slå för att alla skall<br> beiala lika myckel ulan för atl alla skall skatta efter resp. förmåns faktiska</span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>          </span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>24</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section79> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:25.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section80> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>värde. Delegationen avstyrker därför att det framlagda förslaget läggs tiU     Prop. 1986/87:46 grund för lagstiftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:88.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Motorbranschens riksförbund är i princip positivi lill en förenkling av reglerna för värdering av bilförmån, men anser likväl atl avdrag för resor bostad/arbetsplats bör bibehållas i någon form, - möjligen schabloniserad. Om rätten till nämnda reseavdrag bibehålls bör den föreslagna procentsat­sen sättas ned till 20% och annars till 16%, vilket ger ett i slort sett oförändrai förmånsvärde.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Motormännens riksförbund vill inte motsätta sig alt enklare regler till­skapas men protesterar kraftigt mot atl de föreslagna förenklingarna samti­digt skall medföra en ökning av skattebördan för flertalel &quot;förmånsha­vare&quot;. Förbundel anser bl. a. avdragen för resor mellan boslad och arbele bör finnas kvar och att förmånsvärdet i sådant fall bestäms till 24% av nybUspriset. Slopas reseavdraget bör procentsatsen inle rimligen överstiga 15%.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Moiorförarnas helnykterhetsförbund anser att förslagel all värdera för­månen av fri bil lill 30% av nybilspriset är dåligi underbyggt och att del föreslagna värdel synes ligga väsentligt över den privala besparingen i synnerhet om man beaktar att många tjänstebilsinnehavare skulle ha en billigare privatbil om Ijänstebilssystemet inte fanns. När man därtill före­slår ett avskaffande av avdragsrätten för kostanderna för arbetsresor fram­slår förslagel enligl förbundet som orimligt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeföretagen anser atl sammantaget innebär förslaget en skalleskärpning för de anställda och ökade kostnader och krångel för förelagen samtidigt som förenklingsvinsterna för anställda, förelag och myndigheter uteblir. Organisationen avstyrker bestämi att förslaget läggs till grund för lagsliftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:88.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skattebetalarnas förening släller sig kritisk tiU förslagel bl. a. därför att del slår hårdare mot genuina tjänstebilar än mol bilar som främsl är en ren löneförmån. Det föreslagna systemel skulle enligt föreningen vara kost-nadsneutralt vid en procentsats kring 20, vilket föreningen ocksä anser bör vara maximum som utgångspunkt för beräkningarna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Skånes handelskammare anser att förslaget får den absruda konsekven­sen all de som har högsl andel privat användning i förhåUande tUl tjän-sleandel gynnas medan de som huvudsakligen använder tjänstebilen som ett arbetsredskap missgynnas. Handelskammaren är dock beredd att ac­ceptera den föreslagna principen med en procentsats av inköpspriset som beräkningsgmnd. De föreslagna 30 procentenheterna är enligt handels­kammaren en orimligt hög siffra som torde sakna verklighetsförankring. Handelskammaren förordar ca 16%. Enligt handelskammaren är förslagel dåligi underbyggt och bör bli föremål för en ny utredning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Stiftelsen för ekonomiska kommunikationer anser all beskattning bör ske av bilförmånens reella värde samlidigt som reglerna bör förenklas. I del perspektivet är förslaget enligl föreningen bra.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Stockholms handelskammare anser atl det framlagda förslaget knappast<br> leder till några förenklingar varken för företagen eller för de anslällda.<br> Däremot skulle enligt handelskammaren flertalet berörda arbetstagare<br> drabbas av kraftiga skatteökningar.</span><span style='font-family:Verdana'>                                                     </span><span style='font-family:Verdana'>25</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section81> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section82> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SAF har samma inställning lill förslaget som Bilindustriföreningen.</span><span style='font-family:Verdana'>         </span><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87: 46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SIF avvisar besläml förslaget eftersom det skulle leda lill skalteskärp­ningar och negaiivt påverka sysselsättningen i den svenska bilindustrin.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Svenska kommunförbundet tillstyrker den princip för beskattning som föresläs i promemorian. Förbundet anser dock att den föreslagna nivän innebär en kraftig skatieskärpning som inte kan godlas utan att de sam­hällsekonomiska effekterna utreds.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sveriges fastighetsmäklarförbund hävdar att förslaget innebär kraftiga skatteskärpningar för framför allt dem som använder bilen i sitt arbele. Förbundet avstyrker därför förslaget.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Sveriges Industriförbund redovisar samma uppfattning som Bilförening­en.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:94.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SRF anser att del föreslagna systemet är väl avpassat för all få åsyftad effekt. Förbundet hävdar dock atl den föreslagna beskattningsnivån är alldeles för hög och bör sänkas till 20% vilket motsvarar de värden som gäller i dagens system.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>TOR tillstyrker förslaget.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>TCO avvisar myckel bestämt förslagel. Om del nuvarande systemet skall ersättas anser TCO att ett nytt system bör bygga på nedanstående principer.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:11.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>1<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet måsle vara baserat på den faktiska kostnaden för bilin­nehavet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:11.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>2<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet måsle avpassas så att beskattningen är neutral i förhäl­lande till att ha egen bil när det gäller resor till och från arbetet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:11.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>3<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>För att kunna bedöma ett ev nytt förslag måste della innehålla en redovisning av den fakiiska pnvata användningen av förmånsbilar.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:11.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>4<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Det går inle atl utgå från att del finna en reell valfri het att avstå från fri bil. 1 stället är det rimligl atl anta att de som har behov av bil i tjänsten måsle ha råd atl utnyttja denna även för privat bruk. Verkslällande direktören C G Hammarlund (NTF) anser att förslaget</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>innebär sådana skalteskärpningar all de som nu ha förmänsbil kommer alt förvärva egna bilar av lägre kvalilel vilket i sin lur kommer att leda till belydande koslnadsökningar för samhällel i form av bl. a. ökad sjukvård.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:22.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>3 Allmänt om behovet av en reform</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Kammarrätten i Jönköping anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Värdel av reformen med en förenklad självdeklaration är i väsenllig grad beroende av det antal skattskyldiga som kan utnyttja deklarationen. Det är därför , enligt kammarrättens mening, angeläget att undanröja omotive­rade hinder mot att så många som möjligt kan använda denna. Ett led i detta arbete är atl förenkla värderingsreglerna avseende bilförmåner. Det­ta torde, såsom arbetsgruppen funnit, förutsätta en ökad schablonisering av reglerna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>7?5Vanför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV har länge efleriyst förenklade regler för beskattning av förmån av<br> helt eller delvis fri bil bl.a. mol bakgmnden av att en alltför stor del av</span><span style='font-family:Verdana'>        </span><span style='font-family:Verdana'>26</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section83> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section84> <p class=MsoNormal><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>granskningsresurserna tagits i anspråk för dessa frågor. När RSV 1984    Prop. 1986/87:46 erhöll mandal att utfärda föreskrifter m. m. för beräkning av arbetsgivarav­gifter var del inle bara angelägel alt få förenklade regler för beskaltning ulan det blev väsentligt atl de båda regelsystemen samordnades samtidigt som de förenklades.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Målsätlningen är atl få regler som är enkla all lillämpas av såväl myndig­heler som arbetsgivare och anslällda. Enkelhet mäste i delta fall innebära atl reglerna blir schabloniserade och att förmånens värde kan fastställas ulifrån en generell beräkningsgrund. Reglerna måsle dessulom ulformas så all en så rättvis beskattning av förmånen som möjligt uppnås.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Det framlagda förslaget tillgodoser i huvudsak ovannämnda krav och RSV är i sak positivt till förslaget.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>RRV anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Utgångspunkten för arbetsgruppens förslag har varit att den förenklade självdeklaralionen skall kunna användas av skattskyldiga med förmån av fri bil. Har den skatiskyldige avdrag för övriga kosinader under inkomsi av Ijänsl överstigande 3 000 kr eller avdrag för kosinader för resor i tjänsten översiigande I 000 kr kan den förenklade självdeklarationen inte användas. Av RRVs taxeringsstalisliska undersökning för inkomståret 1984 framgår all anlalet skattskyldiga med förmån av fri bil är 109000 st. Av dessa har ca 58000 avdrag för ökade levnadskosiander/resor i ijänslen som överstiger I 000 kr. Detta innebär att dessa ca 58000 skattskyldiga inte skulle kunna använda den förenklade självdeklaralionen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Statskontoret anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Det är också väsentligt för att den förenklade deklarationsblanketten skall kunna användas att avdragsrätten för resor med förmänsbil lill och frän arbetet slopas så som arbetsgruppen föreslagit.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>För skatteadministrationen är det väsentligl atl så mänga deklarationer som möjligl kan behandlas enligl den förenklade deklaralionen. Detla underlättas av den föreslagna värderingsprincipen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Statskontoret ställer sig emellertid frågande till om syftet med regelför­ändringen enbart är att anpassa reglerna till den förenklade självdeklara­tionen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Stockholms län anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Det är länsstyrelsens uppfattning all alllför stora resurser las i anspråk för beräkning av värdet av förmån av fri bil. Länsstyrelsen ser därför med lillfredsslällelse del nu framlagda förslagel som innebär väsenlliga förenk­lingar för såväl de skattskyldiga som för skatteförvaltningen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Kristianstads län anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Som ovan anförts ulgör den föreslagna meloden i sig en klar förenkling. Härtill kommer all metoden anpassais till den förenklade självdeklara­tionen på sä sätt atl bilförmån inle säsom fallel är med nuvarande regler -ulgör hinder mot alt använda den förenklade självdeklaralionen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt'><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>Länsstyrelsen har ovan endast beröri några av de mest drastiska konse­<br> kvenserna av del framlagda förslagel. Delta framstär som i många stycken<br> orättvist och dåligt underbyggt. Det är därför länsstyrelsens mening alt</span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>           </span><span style='font-size:9.0pt;font-family:Verdana'>27</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section85> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section86> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>frågan bör bli föremål för ny utredning och atl del framlagda förslagel     Prop. 1986/87:46 således inle bör läggas till grund för lagstiftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Västemorrlands län anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande lagregler om värdering av bilförmän är myckel krångliga och svåra alt tUlämpa. Vid skattemyndigheternas prövning av deklarerade förmåner av detla slag blir varje år ett mycket stort antal fall föremål för omfattande utredning och omprövning av gmndbeslut i taxeringsnämnd. Av samma skäl leder dessutom ett betydande anlal ärenden angående värdering av ifrågavarande förmån liU besvär i högre instans. En förenk­ling av dessa regler kommer att hälsas med fillfredsstäUelse av både skatt­skyldiga och skallemyndighelerna. Länsstyrelsen fillslyrker därför försla­get i princip.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR kan i och för sig dela arbelsgmppens uppfattning att det är angeläget att sä många anställda som möjligt omfattas av del förenklade deklarationsförfarandel. Skatteadmiiiistralionens önskemål om en enklare självdeklarafion måste dock vägas mot den skallskyldiges krav på en materiellt rättvis behandUng. Det är inle självklart alt det förstnämnda önskemålet alltid skall prioriteras.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Finansbolagens förening anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Några beräkningar av förslagets effekter i jämförelse med gällande regler redovisas inte i promemorian.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligt föreningens mening bör förslaget därför utformas på sådant sätt</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:73.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>all förslagel inle leder till en skärpt beskattning. Förbundel Sveriges handelsrepresentanter anför: Enligt vår bedömning är del i och för sig vällovligt atl söka få lill stånd en</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>förenkling av ifrågavarande beskattningsregler. Men ej till vilket pris som</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>helst.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Om de föreslagna ändringarna skulle förverkligas får vi något helt nytt — nämligen all skalt ej längre beräknas efter den verkliga för­mån man åtnjuter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För de flesta som idag har tjänstebil kan den förenklade deklarationen ändock komma atl användas eftersom kostnadsavdragen översiiger del maximala schablonavdraget om 3000: —. Mycket av fördelarna med en schablonisering faUer således.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I sin iver atl förenkla har arbetsgmppen, enligl vårt förmenande, åstad­kommit en onyanserad produkt som hårdast drabbar den gmpp, för vilken bilen är ett oumbärligt arbetsverktyg. En schablonisering får ej drivas så långt att man hell eftersätter det fundamentala kravet på skatt efter verklig förmån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Företagens uppgiftslämnardelegation anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Principen för all laxering skall vara att den gmndar sig på uppgifler som<br> den enskilde lämnar. Kontrolluppgiften skall endast ha en kontrollfunk­<br> tion. Den bör inte i sig ha karaktären av etl ensidigl och rättsligt bindande<br> dokumeni för laxeringen.</span><span style='font-family:Verdana'>                                                                    </span><span style='font-family:Verdana'>28</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section87> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section88> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Förändringsarbetet - vare sig det hänför sig till nu ifrågavarande betan-     Prop. 1986/87:46 kände eller lill andra förslag - kan möjligen betraktas som förenklingar för den enskilde, men molsvaras av ett faktiskt merarbete hos dem som svarar för kontrolluppgifterna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande syslem med en uppgift om antal dagar och bilens prisklass och årsmodell står inte i slrid mol att den anställde skuUe kunna utnyttja formuläret &quot;Förenklad självdeklaration&quot;. Värdet kan likväl räknas ut av skattemyndigheten för det laxeringsbesked som sänds ul innan taxeringen fastställs. Det kan beräknas på gmndval av de uppgifter som lämnas på kontrolluppgiften. Vi menar därför all det inte finns ett så starkt samband mellan systemet med den förenklade självdeklarationen och de föreslagna reglerna att behovet av en reform av det skälet synes vara nödvändigt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>KF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För såväl de skattskyldiga som skattemyndigheterna är det givetvis av inlresse att så många som möjligt kan använda sig av det förenklade deklarationsförfarandel. Lika naturligt är det all enklare regler är till fördel för dem som även i fortsättningen kommer att deklarera på det Iradilionella sältel. Ändrade regler för beskaltning av bilförmån är därför angelägna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>LO anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den förenklade löniagarbeskatiningen genomförs med början från 1987. LO instämmer i ulredningens bedömning alt förmänsbeskatlningens nuva­rande ulformning omöjliggör för aktuella förmånstagargmpper alt använda den förenklade självdeklaralionen. LO anser därför att det akluella försla­get ökar användningsområdet för och värdet av den förenklade löniagar­beskatiningen. Genom den föreslagna utformningen av förmånsbeskalt­ningen kan nämligen aktuella förmånsgrupper inordnas i det förenklade deklarationssystemet. Förslaget innebär även i sig belydande förenklingar av löntagarbesakttningen för både skattebetalare och skattemyndigheter. Dessutom ökar möjligheterna för den enskilde förmänslagaren att förutse de skatlemässiga konsekvenserna av olika bilförmåner.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Trols förslagels olika förtjänster är del på vissa punkter motiverat med en kriiik av utredningsförslaget. Det är utan Ivekan en allvarlig brisl alt ulredningen saknar en analys av förslagets konsekvenser på skatteuttaget för den enskilde förmänslagaren och dess olika sysselsättnings- och nä­ringspolitiska effekter. Saknaden av en sådan analys undergräver möjlig­heterna för remissinslanserna atl göra en godtagbar bedömning av försla­gels samhällsekonomiska effekter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sammanfattningsvis anser LO atl förslaget medför betydande fördelar men att dess effekter ör otillräckligt belysta för att det ska kunna användas som underlag för en ändrad beskattning av bilförrnåner. Utredningen mäs­te därför komplelleras med en grundlig analys av förslagels samlade effek­ter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Landstingsförbundet anför:</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Förslaget innebär dels att samma förmånsvärde beräknas oavsett hur<br> långt bilen körs, dels alt något avdrag för resor till arbetet inte fär göras.</span><span style='font-family:Verdana'>    </span><span style='font-family:Verdana'>29</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section89> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section90> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Arbetsgruppen antar att länga körsträckor ofta hänger samman med länga     Prop. 1986/87: 46 resor till arbetet och att de tvä förändringarna därför i stor sell kommer all la ut varandra. Styrelsen kan fillslyrka förslaget även i denna del, trots atl resonemangel inte kommer atl stämma i varje enskilt fall. Värdet av den förenklade självdeklarationen gör att vissa schabloner måste accepteras.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>LRF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:94.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Delegationen anser atl de nuvarande reglerna, vilka utmejslats under en lång följd av år, på elt relativt rikligt sätl speglar de verkliga kostnaderna för bil och därigenom ocksä det värde som förmänslagaren skall beskaltas för. De anställda som i dag åtnjuter förmånen av fri bil blir följaktligen beskaltade för den verkliga kostniäden därav. Alll under förutsättning att korrekt körsträcka anges. En grundläggande regel i vårl skallesystem är att skalt skall tas ul efter förmåga eller bärkraft samiidigi som man mäste utgä från att de skattskyldiga lämnar korrekta uppgifter på heder och samvete. Som kommer att framgå av fortsättningen anser delegationen alt förslaget innebär ett allvarligt avsteg från dessa grundläggande principer. Det kan inte godtas atl schablonbeskattningsregler, som drabbar de skatt­skyldiga helt olika utan hänsynstagande lill deras individuella skalteför­måga. införs för att tillgodose myndigheternas krav på enkel hanlering. Likaså är det orimligl atl genomföra en ändring för att man anser att en grupp förmånstagare lämnar oriktiga uppgifter. Resultatet av en sädan ändring är att det slora flertalel förmånstagare som lämnar korrekta upp­gifter och som behöver bil i tjänsten kommer att utsättas för en slraffbe-skatlning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den förenklade deklaralionen får inte resultera i en godtycklig skattelag­stiftning. Förslaget är ett flagrant övertramp där förenklingen endast tagil sikte på myndigheternas arbete med bortseende från de skattskyldigas legitima krav på en likformig och rättvis beskattning. Likformigheten får i delta sammanhang naturligtvis inte stä för all alla skall beiala lika myckel utan för att alla skall skatta efler respektive förmåns faktiska värde. Delegalionen avstyrker därför att del framlagda förslaget läggs lill grund för lagstiftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SAF och Sveriges Industriförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Vi är positiva till en förenkling. Vi kan emellertid inle acceptera all förenklingen leder till att man samlidigt frångår gmndläggande värderingar i beskattningsrätten och för flertalet tjänslebilsinnehavare höjer förmåns­värdena vida uiöver vad som motsvarar inbesparade levnadsomkostnader.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sammanfattningsvis anser vi att förslaget medför hell oacceptabla skal­teskärpningar och därmed sådana negaliva följdverkningar i övrigl all det måste avvisas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeföretagen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Del huvudsakliga motivet till förslaget är att genomföra sådana förenk­<br> lingar att den förenklade självdeklaralionen kan anvädas av bilförmänsha-<br> varna. Det är därför anmärkningsvärt atl del i promemorian inte redovisas<br> någon närmare utredning om hur stor andel av bilförmånshavarna som<br> skulle komma att kunna använda sig av den förenklade självdeklarationen<br> om försalget genomförs.</span><span style='font-family:Verdana'>                                                                     </span><span style='font-family:Verdana'>30</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section91> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section92> <p class=MsoNormal style='margin-right:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Det är i själva verket iroligl att en betydande del av förmånsbilhavarna Prop. 1986/87:46 inte kan använda sig av den förenklade självdeklarationen ens om försalget genomförs. Detla är exempelvis fallel för dem som har reavinster på aktier utöver schablonavdragen. Vidare kan den som är företagsledare i fåmans­förelag, närslående till sådan eller delägare i fåmansförelag inle använda sig av den förenklade självdeklarationen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Del framlagda förslaget tar alltför ensidigt sikle på myndigheternas behov av förenklingar utan att beakta de viltgående konsekvenser som blir följden för skatt- och avgiftsskyldiga. Förenklingar på skatteområdet mås­te enligt SHIO-Familjeföretagens mening ta hänsyn till de behov som finns hos anställda och företag och inte ensidigl beakta de fiskala intressena.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:87.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Inte ens för myndigheterna kommer dock, enligt organisalionens upp­fattning, de föreslagna reglerna att medföra nägra förenklingar. Skälet till della är att behovet av tjänstebil för företag och anställda, om förslagel genomförs, kommer alt lösas på annat sätl än genom förmånsbil. Dessa redan nu förutsebara konsekvenser kommer att leda till andra och ny svårigheter för skattemyndighelerna när det gäller kontrollåtgärder m. m.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Slutsatsen måste bli att förenklingsmålel, atl den förenklade självdek­larationen skall kunna användas, inte kommer all uppnås. Den främsta orsaken till detta är att de som regelmässigt använder bil i tjänsten finner det förmånligare att avstå från bilförmånen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sammantaget innebär förslaget en skatteskärpning för de anställda och ökade kostnader och krångel för företagen samiidigi som förenklingsvin­sterna för anställda, förelag och myndigheter uteblir. Organisationen av­styrker besläml alt förslaget läggs till grund för lagstiftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skattebetalarnas förening anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ulredningens huvudsyfte anges vara att åstadkomma enklare regler så att även skattskyldiga med tjänstebil f o m nästa taxering kan använda den nya deklarationsblanketten. Det är inte svårt atl acceptera detla syfte.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Skattebetalarnas förening har en omfattande skatterådgivningsverksam­het. Anlalet skriftliga och muntliga förfrågningar är f. n. drygt 9000 per år. Vi har beräknat att cirka 35 % av samtliga på etl eller annat sätt samman­hänger med tjänstebilsförmåner och värderingen därav. Vår ståndpunkt är att nuvarande ystem är onödigl komplicerat och all strävandena mot en förenkling är lovvärda.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skånes Handelskammare anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Arbetsgruppens förslag innebär trots delta en kraftig skärpning av be­skattningen samfidigl som eventuella förenklingsvinster är tvivelaktiga. I förslaget har storleken på målgmppen uppsakttats lill 250000 tjänslebilsin­nehavare. I beräkningarna har arbetsgmppen med lystnad förbigått det faktum alt en stor del av denna grupp av olika skäl inte torde komma att omfattas av systemet med förenklad självdeklaration.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Handelskammaren har även ovan endast berört de mest drasliska konse­<br> kvenserna av det framlagda förslaget. Dtla framstår som både orimligt och<br> dåligt underbyggt. Om förslaget skulle genomföras skulle detla få långtgå-</span><span style='font-family:Verdana'>  </span><span style='font-family:Verdana'>31</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section93> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section94> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>ende konsekvenser för - förutom ijänstebilsinnehavarna - i första hand     Prop. 1986/87:46 svensk bilindustri och bilhandel. Del är därför Handelskammarens mening all frågan bör bli föremål för ny ulredning och att del framlagda förslaget således inte bör läggas lill grund för lagstiftning i frågan.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Stockholms Handelskammare: anför.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:94.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Om nuvarande regler skall ändras, måste ett nytt system uppfattas som rättvist och verklighelsanknutet och får inte leda tUl en skärpning av den redan nu kraftiga beskaltningen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Del är anmärkningsvärt att arbetsgmppen — vars uppgift angetls ha varit all föreslå förenklade regler och inte att skärpa beskattningen - föreslår regler som i normalfallet så lydligl skulle innebära krafligl ökade skatter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Handelskammaren anser sammanfattningsvis att det framlagda förslaget knappasl leder till några förenklingar varken för företagen eller för de anställda. Däremot skulle det slora flertalel berörda arbetstagare drabbas av kraftiga skalleökningar. Handelskammaren avstyrker därför arbels­gruppens förslag.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Svenska Kommunförbundet anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förmånsbeskattningen av fri bil eller delvis fri bil innebär i dagsläget en mängd intrikata bedömningar. Ändring av reglerna måste enligt styrelsen företas för all del skall kunna infogas i ett syslem med förenklad självdek­laration. Härvid är schabloner nödvändiga. Likaså är del nödvändigt atl arbetsgivaren i kontrolluppgift anger värdet av förmånen. Därav följer atl individuell beräkning av körsträcka inte kan göras. Lämpligt är enligt styrelsen att beräkna förmånen exklusive körsträcka till och från arbetet. Styrelsen lillstyrker den princip som föreslås i promemorian.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Vilka samhällsekonomiska effekter detta får kan slyrelsen ej bedöma. En sådan bedömning bör doek göras innan förslag till nivå framläggs.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>55 anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Huvudargumentet för att genomföra förslaget är alt förmånstagarna skall kunna använda den förenklade självdeklarationen. Arbetsgmppen har därvid uppskattat antalet förmånstagare till drygt 250000, beräkningen torde grundas på anlalel regisirerade förelagsbilar. Del måste dock beak­tas alt av dessa fordon används ep del enbari inom förelagen varför förmånsbeskaltning inte akutaliseras. Dessutom fömtsätts atl bilförmånen är enda hindret för en belydande del av dessa skattskyldiga att använda den förenklade självdeklarationen. Samfundet anser inte att denna slutsats är självklar. Mot bakgrund av vUka grupper som i regel har tjänsiebilar torde man i många fall kunna utgå ifrån att förmånshavarnas inkomsi- och förmögenhetsförhållande är så komplicerade att den förenklade självdek­larationen inle kan användas av andra skäl, denna faktor borde undersökas närmare innan ändring i de materiella reglerna genomförs.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Oavsell de ovan påvisade omständigheterna måste man konstatera atl<br> gruppen i jämförelse med det toiala antalet skattskyldiga som skall kunna<br> använda den förenklade självdeklarationen (ca 4 miljoner) trots allt är<br> mycket begränsad. De förenklingar och resiirsbesparingar som blir följden<br> av arbetsgruppens förslag blir därför närmasl marginella, särskilt mot</span><span style='font-family:Verdana'>           </span><span style='font-family:Verdana'>32</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section95> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section96> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>bakgrund av vad samfundel anfört ovan om risken för utveckling av nya    Prop. 1986/87:46 anpassningsformer.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Samfundet anser generellt alt olika skatteregler skaU utformas så att de i försia hand ger etl malerielll liilfredsslällande resultat, först därefter och inom denna ram kan en anpassning ske lill förfaranderegler. ARbetsgmp-pens förslag leder, enligl samfundels mening, till skattekonsekvenser som är materiellt otUlfredsslällande.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Pä grundval av del ovan anförda avstyrker samfundet därför förslaget i sin helhel. Samfundet anser inte att lagändringar bör genomföras som innebär alt de principer som ligger till gmnd för nuvarande regler om beskaltning av fri bil ändras.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-family:Verdana'>SRF nnför.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En förenkling av nuvarande regler om värdering av bilförmån är nödvän­dig om förenklad taxering skall kunna användas även för vissa av dem som har denna förmån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SIF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Även om skatteförenkling i och för sig är eftersträvansvärt får det dock aldrig bli etl mål i sig. Förenklingen, som i detta fall innebär en schabloni­sering, måste ocksä vägas mol effekterna för bilinnehavarna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>SIF avvisar mycket bestämt det föreliggande förslaget. Vi kan konstate­ra att oron är mycket slor hos våra medlemmar och atl man redan nu kan notera en minskning av efterfrågan pä tjänstebilsmarknaden.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Om departementet anser att förmånsbilarna är ett sä stort problem ur skatteförenklingssynpunkt att man måste ersätta det nuvarande systemel anser vi atl vissa principer bör vara vägledande för ett sådant arbete.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>1<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet måsle vara baserat på den fakiiska kostnaden för bilin­nehavet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>2<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet måsle avpassas så all beskaltningen är neutral i förhäl­lande lill atl ha egen bil när del häller resor lill och frän arbetet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>3<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>För att kunna bedöma ett ev nytt förslag måste delta innehålla en redovisning av den faktiska privata användningen av förmånsbilar.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>4<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Man kan inle utgå från att det finns en reell valfrihet att avstå från fri bil. I Stället är del rimligl atl anla att de som har behov av bil i tjänsten måste ha råd utnyttja denna även för brival bruk.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:19.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Sveriges Fastighetsmäklarsamfund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det är också vår uppfattning att endast ett begränsat antal av den skattskyldiga som har att deklarera för bilförmån kommer att omfattas av systemel med en förenklad självdeklaration.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Med hänsyn tiU vad som anförts ovan och mot bakgrund av den skatieskärpning ett genomförande av förslaget skulle innebära för vissa kaiegorier skattskyldiga anser Sveriges Fastighetsmäklarsamfund atl förslagel inle kan ligga lill grund för en förändrad lagstiftning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:19.0pt'><span style='font-family:Verdana'>TOR anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ur de synpunkter TOR förelräder hälsas varje förenkling med till­fredsställelse.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:19.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Med dessa synpunkter lillstyrker TOR försalget.</span><span style='font-family: Verdana'>                                 </span><span style='font-family:Verdana'>33</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:14.0pt'><i><span style='font-size:8.0pt; font-family:Verdana'>3    Riksdagen 1986/87. 1 saml. Nr 46</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section97> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:1.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section98> <p class=MsoNormal style='margin-left:17.0pt'><span style='font-family:Verdana'>TCO anför:</span><span style='font-family:Verdana'>                                                              </span><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:8.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligt finansdepartementet har de nuvarande reglernas utformning lett till att så gott som alla som deklarerar bilförmån redovisat I 000 mil privatkörning, exklusive resor fill och från arbelet med bilen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:8.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Skall gällande regler tillämpas fullt ut blir det krångligl att värdera bilförmånen riktigt. Men om del är som finansdepartementet själva säger, atl de flersta förmånstagare lar upp 1000 mil privatresor exklusive resor till och från arbetet så är värderingsförfarandet enklare i prakfiken än i teorin.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:8.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I departementspromemorian argumenteras en hel del kring det förenk­lade deklarationsförfarandet. Enligt skalieförenklingskommittén kom­mer anlalet inlämnade deklarationer atl minska med 4—4,5 miljoner. Gruppen med bilförmån kommer med nuvarande regler inte ifrån att själva deklarera sina inkomsler och avdrag.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:8.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det kan finnas ett skatteförenklingsmotiv för atl ändra reglerna om beskattning av förmån av fri bil m. m. Men gär man på hur reglerna lillämpas i stället för hur de är ulformade så går det att påstå att del redan sketl en förenkling. Vidare kommer sannolikt många förmånstaga­re vara tvungna att avlämna självdeklaralioner även om värderingen av bilförmånen förenklas ytlerligre av andra skäl än bUförmånen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:9.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Del går alt peka på exempel där skatten kommer all höjas med uppemot 10000 kronor för enskilda inkomsllagare om förslagel genom­förs.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:9.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För den enskilde förmänslagaren mäste del vara svårl alt solidarisera sig med ett förslag, som explicit, motiverat av skalteförenklingsskäl, i vissa fall kan leda lill kraftigl höjd skall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:9.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>När skatleförenkling har diskuterats inom TCO har det ofta framhål­lils all i de fall skatleförenkling åstadkommits genom schablonisering är del nödvändigl all acceptera all det inte går atl uppnå millimelerrätlvisa — vissa kommer alt vinna och andra förlora. Vad som är acceptabel spännvidd måste avgöras frän fall lill fall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>TCO avvisar myckel beslämt föreliggande förslag fill enklare regler om beskattning av fri bil. Om del nuvarande sysiemel skall ersättas anser TCO all ell nyll syslem bör bygga på nedansiående principer. I Förmånsvärdet måsle vara baserat pä den faktiska kostnaden för</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span style='font-family:Verdana'>bilinnehavet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>2<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet måste avpassas så all beskaltningen är neutral i förhål­lande till alt ha egen bil när det gäller resor till och från arbetet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>3<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>För att kunna bedöma ett ev nytt förslag måste detta innehålla en redovisning av den faktiska privala användningen av förmånsbilar.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt;text-indent:0cm'><span style='font-family:"Times New Roman"'>4<span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><span style='font-family:Verdana'>Det går inle att utgå frän atl det finns en reell valfrihet att avslå från fri bil. I stället är det rimligt att anta att de som har behov av bil i tjänsten måste ha råd att utnyttja denna även för privat bruk.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:21.0pt'><b><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>34</span></b></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section99> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section100> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>4 Allmänt om förmånsbeskattningen</span><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>                  </span><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt'><span style='font-family:Verdana'>5A v anför</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:88.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Inom arbetsmarknadens statliga sektor som SAV företräder, är den här typen av anställningsförömån relativt ovanlig. Förmån av fri eller delvis fri bil är vanligare inom den privata arbetsmarknadssektorn. Vid konkurten­sen om arbelskrafl mellan de olika arbelsmarknadssektorerna tenderar anställningsförmåner vid sidan av lönen, så kallade fringe benefits, atl fä ökad betydelse både kvanlitalivt och kvalitativt. Della förhällande påver­kar siaten i roUen som arbetsgivare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RRV anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Det nuvarande systmet för beskattning av bilförmåner innebär all förmå­nen beskattas till ett värde som motsvarar den inbesparing av kosinader som förmänslagaren erhäller. Förmånsvärdet fastställs av riksskatteverket (RSV). Detla görs med en viss försiktighet. Exempelvis skulle en Volvo 740 GL för inkomståret 1985 las upp med ell värde av 23 800 kr. vid 1 500 mils prival körning. Molsvarande kostnad för en bil i samma prisklass uppgår enligt Motormännens Riksförbund-M tUl ca 34000 kr. exkl garage-och parkeringskostnader.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>En anledning till att antalet bilförmåner ökar kan vara att kostnaden för den anställde blir lägre med förmånsbeskaltningen jämfört med privat ägande. I syfte att belysa delta redovisas i det följande vissa beräkningar avseende etl förelags koslander för leasingbil m m.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Volvo 740 GL (inköpspris 109000 kr)</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Körsträcka</span><span style='font-family:Verdana'>                      </span><span style='font-family:Verdana'>1000 mil</span><span style='font-family:Verdana'>        </span><span style='font-family:Verdana'>2 500 mil</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Leasingkoslnad</span><span style='font-family:Verdana'>               </span><span style='font-family: Verdana'>28 152</span><span style='font-family:Verdana'>            </span><span style='font-family:Verdana'>32592</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Drivmedel</span><span style='font-family:Verdana'>                       </span><span style='font-family:Verdana'>4250</span><span style='font-family:Verdana'>             </span><span style='font-family:Verdana'>10625</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Övrigt</span><span style='font-family:Verdana'>                            </span><span style='font-family:Verdana'>5 676</span><span style='font-family:Verdana'>            </span><span style='font-family:Verdana'>7096</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Totalkostnad</span><span style='font-family:Verdana'>                 </span><span style='font-family: Verdana'>38078</span><span style='font-family:Verdana'>             </span><span style='font-family:Verdana'>50313</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Utgångsläget är atl etl företag har avtalat om en leasingbil med en bilfirma som innebär en tolalkosland för bilen på 38078 kr för 1000 mil. Om förelaget väljer alt låta den anställde använda bilen privat 1 500 mil ökar totalkostnaden för bilen med 12235 kr lill 50 313. Härtill kommer en kosland för företaget avseende lagsladgade socialavgifter (8676 kr) på förmånsvärdet (23 800 kr för I 500 mil). Merkostnaden för företaget all låta den anstäUde nyltja bilen privat uppgär fiU 20911 kr (12235 -I- 8676). Förelagets &quot;merkoslnad&quot; kan alternativt disponeras så att den anställde erhåller en löneökning med 14300 kr. Reslerande 6611 kr avser socialav­gifter enligt lag och avtal.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:89.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilkostnaden för den anställde kan således sägas bestå av två delar, dels den uteblivna nettolöneökningen, dels inkomstskatten på förmånsvärdet. Den förra koslnaden blir lägre ju högre marginalskallen är medan den senare koslanden blir högre vid högre marginalskall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilkostnaden för förmånsbil enligt nuvarande regler ligger i alla inkomst­<br> lägen strax under RSVs förmånsvärde, medan bilkostanden enligl förslaget</span><span style='font-family:Verdana'>  </span><span style='font-family:Verdana'>-&gt;5</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section101> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section102> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>kommer atl ligga strax över. I båda fallen ligger kostanden för förmänsbi-     Prop. 1986/87: 46 len mycket under den av M beräknade kostnaden för motsvarande bil.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:98.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilkostnaden för förmänsbil ligger klarl under den bilkostnad som M redovisar jämfört med både nuvarande regelsystem och det föreslagna. Skillnaden minskar med siigande inkomsi.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:97.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De höga marginalskatterna har skapal ett dramatiskt ökat intresse för olika former av lågbeskallade förmåner vid sidan av lönen, s. k. fringe benefils. Skattesystemet snedvrider på detta sätt den privala konsum­tionen och motverkar samhällsekonomisk effektivitet. Förklaringen tUl den kraftiga ökningen av antalet tjänstebilar kan till stor den hänföras till en önskan att kringgå de höga marginalskatterna. Den enskilde förleds läll alt tro att förmånen av tjänstebil är slörre än den i själva verket är.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:96.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR förespråkar ell enkelt, konsekvent och robust inkomstskatte­system, där ersättningen för arbetet pä elt rimligt sätt kan tas ut i form av lön. Kraftigt sänkta marginalskatter är en förutsättning för etl sädant system, liksom för all åsladkomma genomgripande förenklingar ulan all olika gruppoer drabbas orimligt hån. Alla försök till administrativa förenk­lingar genom t.ex. schablonisering av avdrag och skatteunderlag riskerar att vid höga marginalskatter leda lill stora orättvisor.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>LO anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>1 dag är beskatlningen av olika kontantfria förmåner generellt lägre än beskaltningen av löneinkomster. Arbetsgivaravgifter påförs exempelvis inle en stor grupp av dessa förmåner trols atl de måsle beiraktas som en regelrätt ersällning för ulförda arbetsinsatser.En annan grupp av dessa förmåner är befriade från inkomstskatt. För de förmåner som å andra sidan inkomstbesakttas är den effektiva skattebelastningen väsenfiigt lägre än skatten på löneinkomster. Den lägre beskatlningen är till stor del ett resultat av den gynnsamma förmänsvärderingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>LO har i ett flertal sammanhang understrukit behovet av och fördelarna med en ökad neutraUlel i beskatlningen av olika inkomsler och förmåner. Del finns enligl LO slarka principiella motiv för en ökad skatlemässig neutralitet mellan löneinkomster och olika kontantfria förmåner. En sådan utjämning av beskattningen ökar tveklöst rättvisan i skattesystemet. För­slaget till ändrad beskattning av bilförmåner begränsar nuvarande skalte-skillnader mellan löner och kontantfria förmåner i allmänhel samt mellan löner och bilförmåner i synnerhet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeföretagen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Del nuvarande systemet för beskattning av bilförmån är &quot;rättvist&quot; i del avseendet atl del i princip endast är värdet av det privata utnyttjandet, dvs den inbesparade kostnaden, som beskaltas. Avsikten är att skallen skall träffa den koslnadsinbesparing som den anställde gör genom att arbetsgi­varen betalar hans privata körning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:4.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Det föreslagna sället alt bestämma förmånen innebär att beskattningen<br> blir shcablonmässig utan hänsyn till den privata körningen, dvs utan hän­<br> syn till hur stor kostnadsbesparing den skattskyldige får genom sin bilför­<br> mån.</span><span style='font-family:Verdana'>                                                                                              </span><span style='font-family:Verdana'>36</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section103> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section104> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Förslagel innebär säledes att den grundläggande principen för beskall-     Prop. 1986/87:46 ning av bitförmän överges. Enligt SHIO-Familjeföretagens uppfattning kan inte enbart motivet lill förenkling vara ett tillräckligt bärande skäl för denna förändring av grunderna för beskallningen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>5 Följdverkningar om förslaget genomförs</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Remissinstanserna, som över lag anser atl promemorieförslaget leder till höjd skalt för den som har bilförmån, pekar på nägra följdverkningar av detta.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV, RRV, länsstyrelsen i Kristianstad län, Bilinduslriföreningen, SACO/SR, KAK, KF, Motorbranschens riksförbund, LRF, Motormän­nens riksförbund , SAF och Sveriges industriförbund gemensaml. Svenska revisorsamfundet, SHIO-Familjeföretagen, TCO, Sveriges redovisnings-kosulters förbund. Svenska industritjänstemannaförbundet, NTF, Förbun­det Sveriges handelsrepresentanler. Skattebetalarnas förening och Finans­bolagens förening befarar atl många eller flertalet förmånshavare kommer all övergå lill att köra egen bil i Ijänslen. Insianserna framhåller olika effekler av della, bl. a. atl förarna bUr berättigade lill milersättning för sin tjänslekörning, alt de behåller sin nuvarande räll till avdrag för kostnaden för resor till och frän arbetet och att bilköp kan komma att ske med hjälp av lågförräntade lån från arbetsgivaren. I samtliga fall torde detla enligl re­missinstanserna medföra att den förenklade självdeklarationen inte kan användas varför syftet med reformen omintetgörs.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:16.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>6 Närmare om risken för att alternativa lösningar söks</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:6.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><i><span style='font-family:Verdana'>RSV anför:</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:91.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Om antalet förmånsbilar är oförändrai eller ökar kan avsevärda gransk­ningsresurser frigöras frän denna granskning och disponeras för annan angelägen granskningsverksamhel. Om anlalet förmånsbilar däremot minskar lill förmån för privatägda bilar kan å andra sidan ökade gransk­ningsresurser bli akluella t. ex. om utköp av förmånsbilar sker i större omfattning av anställda , om privata bilar körs i tjänslen mot milersättning och om privala bilköp finansieras genom fördelaktiga lån av arbetsgivaren. Utredningar om fastställande av marknadsvärde för en viss bil, om vad som anses utgöra kostnadsersättning resp lön samt om fakiiska bilkost­nader för en viss bil etc är myckel lidskrävande och leder ofta fill Ivisler.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>RRV anför:</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RRV anser all del finns risk att den föreslagna förmånsbeskattningen kan komma atl kringgås genom alt den anställde ges förmånliga lån för bilköp. Arbelsgivaren medger sedan att bilen används i tjänsten med milersätlning. Avdrag för resor lill och från arbetet kan yrkas i deklaratio­nen. Följden blir att antalet skattskyldiga som inte kan använda den förenklade självdeklarationen ökar ytterligare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Kristianstads län anför:</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Om förmänsvärdena emellertid kommer att uppfattas som aUtför höga<br> av de skattskyldiga, kan följden bli att etl anlal skattskyldiga, i stället för</span><span style='font-family:Verdana'>  </span><span style='font-family:Verdana'>37</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>4   Riksdagen 1986/87. 1 saml. Nr 46</span></i></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section105> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:1.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section106> <p class=MsoNormal style='margin-right:6.0pt'><span style='font-family:Verdana'>bilförmän, väljer atl använda egen bil i tjänslen mot det all arbelsgivaren Prop. 1986/87:46 belalar resekostnadsersättning. Sädana skattskyldiga kan då inle använda den förenklade självdeklaralionen. Om denna grupp skattskyldiga bUr alltför stor kan man befara att belungande utredningar måste göras i taxeringsnämnderna avseende körsträckor m. m. för resor med egen bil i tjänslen. Del förväntade resultatet av meloden all värdera bilförmånen uteblir då. Del kan i sämsla fall bli elt merarbete för skattskyldiga och beskattningsmyndigheter, jämfört med nu gällande regler, Mol bakgmnd av det sagda vill länsstyrelsen framhålla viklen av alt ovannämnda omstän­digheter beakts vid besiämmande av den procentsats som bör ligga till grund för beräkning av förmänsvärdet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilinduslriföreningen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Effekten av förslaget skulle bli att mänga går över från tjänstebilar till privatägda bilar med milersätlning och möjligheter lill reseavdrag. Då kan de inte använda den förenklade självdeklarationen. Huvudsyftet med för­slagel skulle därmed gå förlorat.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förslaget medför färre Ijänstebilar, fler milersättningsbilar och fler lån med subventionerad ränla från arbetsgivaren för att köpa privatbil. Della innebär för skallemyndigheterna ökade kontrollproblem i slället för för­enkling.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SACO/SR anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Vid en närmare analys av arbetsgruppens förslag måste det ifrågasättas dess huvudargument alt den förenklade självdeklaralionen skaU lillämpas på sä många anställda som möjligt verkligen håller. Om tjänstebilsinnehav i framtiden drabbas av en väsenfiigt ökad skattebelastning för förmånsla­garna kommer de på sikt att gå över till eget bilinnehav. När de kör bilen i tjänsten erhåller de bilersättning från arbelsgivaren och yrkar molsvarande avdrag för tjänstemilen. Dessa poster måste då redovisas separat i deklara­tionen. Därmed blir det knappast möjligt att använda det förenklade själv-deklarationssystemel. Därtill kommer att transformeringen av tjänsiebilar till egna bilar i stor utsträckning kommer att finansieras genom län från arbetsgivaren. Även dessa lånetransaktioner kan behöva redovisas separal i deklarationen och utgör en ytterligare avvikelse från den förenklade självdeklaralionen då de erfordrar speciella granskningsinsalser av taxe­ringsmyndigheten.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:11.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Sannolikt skulle förslagets genomförande leda till omdispositioner av formerna för bil i Ijänslen. Därmed är det inte heller säkert atl den åsyftade förenklingen av deklarationsförfarandet kommer atl uppnås.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:13.0pt'><span style='font-family:Verdana'>KAK anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Vi är positiva till förenklade regler. Men som förslagel idag är utformat kommer själva syflel med reformen - atl nå förenkling - att äventyras. Ytterst få lorde i fortsättningen firma all tjänstebil är en attraktiv läsning på företagens bilbehov. Flertalel torde välja att själva äga bilen och köra den i Ijänslen mot gängse statlig milersättning. Detla skulle innebära dels alt tjänstebilsinnehavarna inte skulle kunna utnyttja den förenklade självdek­larationen, dels att taxeringsarbetel ytteriigare kompliceras.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:14.0pt'><span style='font-family:Verdana'>KF anför:</span><span style='font-family:Verdana'>                                                                                     </span><span style='font-family:Verdana'>38</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section107> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section108> <p class=MsoNormal style='margin-left:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De negativa effekterna av etl schablonvärde i den storleksordningen     Prop. 1986/87:46 skulle i betydande omfattning komma att neutralisera de fördelar metoden som sådan ger.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:86.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En konsekvens, som framslår som hell klar, är att många tjänstebils­innehavare i slället kommer att skaffa egen bil. Måhända är det ett bisyfte med förslaget, ehuru outtalat. Vad som emellertid knappast kan vara avsikten är atl sä att säga ivinga fel kalegori atl övergå till privat bil. Rent generellt är det ju så att den som kör mycket i tjänsten använder bilen för privat bruk långt mindre än genomsnitlsbilislen. Den som har mindre tjänslekörning, säg upp till I 000 mil per år, har däremot hell andra förut­sättningar att använda bilen privat.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Följden blir alltså att ju större behov som föreligger av bil i tjänsten desto mindre blir intresset atl inneha en tjänstebil. Del i sin lur för givetvis med sig atl anlalet skattskyldiga med bilersättningar ökar i molsvarande mån. Bilersättning utesluter möjligheten att använda den förenklade själv­deklarationen. Man är då tillbaka i det omfattande bestyret med atl i deklaralionen redovisa resp kontrollera faktiska bilkoslnader. Till delta kommer den hanteringsomgång som krävs hos arbetsgivaren med rappor­tering, utbetalning osv.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:10.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Motorbranschens riksförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Nuvarande rätt lill avdrag för resor lill och från arbetet med egen bil berörs icke av förslaget. För all undvika en ökade skattebelastning kan därför många tjänstebilsinnehavare komma att övergå till att använda egen bil i tjänsten. Därvid bibehåller den anställde sin nuvarande rält för avdrag för resor till och från arbelet och erhåller dessutom i vanlig ordning ersällning från arbelsgivaren för sina resor i Ijänslen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>LRF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Dessulom kan det konstateras att om delta förslag skulle genomföras skulle förmodligen flertalet av dem som har förmån av fri bil idag köpa ut bilen från företaget. Detta skulle skapa problem med prissältningen med tanke på ulgången i RR 1982-09-15 angående utköp av bil från fåmansföre­lag. Fallet visar att det inte schablonmässigt gär att bestämma inköpsvär­dena efter bUhandelns tabeller och att det följaktligen är möjligt att del blir skatteproccess om varje bil som köps ut. Inle heller della lorde rymmas inom den förenklade deklarationen. 1 nästa steg kommer ägarna av bilen att låna pengar av arbetsgivaren mot läg ränta vilket också kommer alt vålla kontrollbekymmer. I steg 3 används bilen för resor till och från arbetet med avdrag överstigande 3000 kr, varefter de inte heller av detta skäl kan använda den förenklade deklarationen. Det av utredningen an­förda skälet för att slopa avdragsrätten för resor till och från arbeteet är följaktligen ohållbart.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Molormännens riksförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Om förslaget genomförs kan följden bli den all åtskilliga &quot;förmånsha­<br> vare&quot;, enligt en nyligen genomförd Sifoundersökning 52 %, i stället skaffar<br> egen bil och debiterar förmänsgivarna för körda mil i tjänsten. I de fall så<br> sker kan den förenklade deklarationsblanketten inte användas och försla­<br> gel får under sädana förhållanden inte åsyftad effekt.</span><span style='font-family:Verdana'>                             </span><span style='font-family:Verdana'>39</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section109> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section110> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SAF och Sveriges industriförbund anför:</span><span style='font-family:Verdana'>                          </span><span style='font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:95.0pt'><span style='font-family:Verdana'>I Bilinduslriföreningens remissyttrande beskrivs flera allvarliga följd­verkningar av den skärpta beskaltningen. Vi vill särskilt peka på risken all ell för både arbelsgivare och anslällda väl fungerande system med Ijänste­bilar slås sönder genom en förskjutning mol systemet med all den anställde använder egen bil i tjänsten.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SRS anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:94.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Samfundel anser vidare att del finns en belydande risk för en utveckling, om förslaget genomförs, som innebär att del utvecklas nya former för arbetsgivares medverkan vid bilköp och bilinnehav, t. ex. vid finansiering, köp och försäljningar, nya ersättningsformer, rabatter, bestridande av olika kostnader och dylikt. En sådan utveckling aktualiserar en rad oklara skattefrågor och skapar betydande värderingsproblem. Erfarenheter från närliggande områden pekar pä att nya anpassningsformer kan fä en mycket snabb spridning och beröra ett belyande antal fall. De förenklingsvinster som förslaget evenluelll skulle innebära kan därför snabbi reduceras både för beskallningsmyndigheier och enskilda skattskyldiga.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Som argument för att genomföra förslaget, trots att det kan leda till skattehöjningar, anför arbetsgruppen atl förmånen är frivillig för den en­skilde och att denne därmed kan avstä frän förmånen. Konsekvensen härav blir dock i regel atl den skattskyldige inte längre kan använda den förenklade självdeklarationen varför eventuella förenklingsvinster uteblir.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeförelagen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det faktum att förslaget missgynnar dem som kör Utet prival tillsam­mans med den slopade avdragsrätten för resor till och från arbetet torde medföra atl i vart fall de som har längre resor lill arbetet avstår från bilförmånen. Genom att avstä frän bilförmånen slipper de förmånsbeskatt­ningen och kan samtidigt göra resekostnadsavdrag. Vid 1986 års taxering är avdraget 10,20 kr/mil upp till 1 000 mil och 7,10 kr därefter. Knappast nägon av de som avstår från bilförmånen kommer alt kunna använda den förenklade självdeklarationen eflersom schablonavdraget där, vari inryms resekostnader, endast är på 3000 kr.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Man kan förvänta sig alt många bUförmånshavare kommer atl avstå från sin bilförmån om förslagel genomförs. Det kommer därför atl fungera som en sloppregel mol de förmånshavare som regelmässigl använder bilen i tjänsten, dvs i de fall som tjänstebilsinnehavet är föranlett av arbetsförhål­landena, om de inle samlidigt har myckel prival körning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>TCO anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ell område som inle alls behandlas i förslaget är de tänkbara effekterna om del genomförs. Förslagsställaren har vall alt se på bilarna enbart som en förmån och inte beaktat atl merparlen av bilinnehavarna kan ha fri bil som en direkt följd av att de har omfattande resor i tjänsten.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Dessa anslällda är beroende av att ha en bU för atl kunna ulföra silt<br> arbete. De har alltså inte den valfrihet som förslagsställaren påstår, nämli­<br> gen atl avslå från bU om man anser att beskattningen blir för hög. De<br> troliga effeklerna av att förslaget genomförs blir att man måste lösa sitt<br> eget och företagens behov av bil på annat sätt. Ett sätt kan vara att<br> bilinnehavarna tvingas köpa egna bilar finansieral exempelvis med lån från</span><span style='font-family:Verdana'>   </span><span style='font-family:Verdana'>40</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section111> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section112> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>arbetsgivaren vilket kan komma att ge upphov tili nya skattediskussioner.    Prop. 1986/87:46 Desutom uppnås etl från facklig synpunki olyckligl beroende lill arbetsgi­varen. Om den anställde vill sluta sin anställning ivingas han också lösa etl evenluelll lån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Ett annat sätt att lösa bilfrågan kan vara atl företagel anskaffar bilar som förvaras inlåsta under icke arbetsiid och all den anställde löser sina privala behov av bil på egen hand. En sädan lösning kommer dock atl leda lill omfattande kontrollbehov ur taxeringssynpunkt och torde vara direkl mot­stridigt mol de intentioner som ligger bakom skatleförenklingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SRF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Effekten av ett allt för högl förmånsvärde medför att den anställde måsle avstå från tjänstebil. Alternativet är då att äga bilen privat och få ersäitning i form av milpris.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SIF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>De troliga effekterna av att förslaget genomförs blir att man måste lösa sitt egel och företagens behov av bil på annat sätt. Ett sätt kan vara aU bilinnehavarna tvingas köpa egna bUar finansierat ex vis med lån från arbelsgivaren vilkel kan komma all ge upphov fiU nya skaltediskussioner. Dessulom uppnås ett ur facklig synpunki olyckligt beroende lill arbelsgiva­ren. Om den anställde vill sluta sin anställning Ivingas han också lösa eU eventuellt lån.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Elt annat sätt att lösa bilfrågan kan vara att företaget anskaffar bilar som förvaras inlåsta under icke arbelslid och att den anställde löser sina privala behov av bil på egen hand. En sådan lösning kommer dock verkligen att leda lill omfattande kontrollbehov ur laxeringssympunkt och torde vara direkl motstridigt mot de intentioner som ligger bakom skatteförenklingen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Finansbolagens förening anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En konsekvens av förslagel blir sannolikl all bmkare av tjänstebil an­skaffar egen bil och debiterar arbelsgivarna för körda mil i Ijänslen. Bil­ägarna kan dä också i förekommande fall yrka avdrag för bilresor lill och från arbetet. Därigenom synes den förenklade självdeklarationen inle kun­na användas och målsättningen med förslagel uppnås ej. Sannolikt blir effekten av ett ökat privalägande ocksä att statens skatteintäkter pä för­månsvärden sjunker.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Förbundet Sveriges handelsrepresentanter anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Om förslagel genomförs blir följden all de flesla tjänstebilar (måhända ej förmånsbilar) kommer att förvandlas till privatbilar. Detla kan i sin tur leda till mindre lämpliga beroendeförhållanden gentemot arbelsgivaren vid upp­sägningar (låneåtaganden etc.)</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Skattebetalarnas förening anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Erfarenheten talar dock för alt skalleskärpningar av den sloriek som ulredningen föreslår följs av ändrade dispositioner eller försök därtill, vilket i många fall riskerar medföra att det förenklade deklarationsförfaran­del hur helst inte kan användas. Vidare uppammar dylika åtgärder i skalle-planeringssyfte i sin tur ökade kontroUinsatser från myndighelernas sida. Under dessa förhåUanden skulle förslaget inte fä den åsyftade verkningen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>VerkstäUande direktören CG. Hammarlund (NTF) anför:</span><span style='font-family:Verdana'>                         </span><span style='font-family:Verdana'>41</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section113> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section114> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>De s. k. tjänstebilinnehavarna kan ju i stor ulslräckning ompröva dispo:     Prop. 1986/87: 46 sitionsförmånen, d. v. s. övergå fiån tjänstebil lill privatägd bil med ersätt­ning frän arbetsgivaren för tjänstemil.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt'><span style='font-size:12.0pt; font-family:Verdana'>7 Förslagets närmare utformning</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Nästan samtliga remissinslanser som lar ställning till den föreslagna värde­ringens nivå anser att den innebär en skärpt eller kraftigt skärpl beskatt­ning av förmänshavaren. Många instanser, däribland länsstyrelsen i Kris­lianstads län, Bilindustriföreningen, SACO/SR, KAK, Motormännens riksförbund, SAF och Sveriges industriförbund. Skattebetalarnas förening saml Skånes handelskammare betecknar nivån som orimlig eller oaccepta­bel. Ingen instans anser, med hänsyn till moiiven för förslagel, en skalle­skärpning motiverad.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:93.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilindustriföreningen har understött sitt yltrande, som delvis återges nedan, med en SIFO-undersökning och utförda bilkostnadskalkyler. Till dessa resultat ansluter sig etl anlal remissinslanser, däribland Motorbran­schens riksförbund, SAF och Sveriges industriförbund saml Skånes han­delskammare.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:94.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Flera inslanser som anser all förslagel medför en ökad beskattning anser all slopandet av avdragsrätten för resa till och frän arbetet bidrar till della. Länsstyrelsen i Kristianstads län. Bilindustriföreningen, KF, LRF, Motor­branschens riksförbund, Molormännens riksförbund, SHIO-Familjeföre­tagen, TCO, Förbundet Sveriges handelsrepresentanter, Skånes handels­kammare och Finansbolagens förening är säledes kritiska mot slopandet av avdragsrätten för resor till och från arbelet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En grupp remissinstanser vari ingår länsstyrelsen i Kristianstads län. Bilindustriföreningen, LRF, Motorbranschens riksförbund, SAF och Sve­riges industriförbund. Svenska revisorsamfundet, SHIO-Familjeföretagen, Förbundet Sveriges handelsrepresentanler. Skattebetalarnas förening, Skånes handelskammare, Stockholms handelskammare. Svenska fastig-helsmäklaresamfundet och Finansbolagens förening är kritiska mot alt som de gör gällande, förslaget hårdast drabbar dem som har en omfallande tjänslekörning och gynnar dem som nyttjar bilen myckel privat. Förbundet Sveriges handelsrepresentanler ainser alt hänsyn måste las till den fakiiska privata körsträckan. Också RRV ifrågasäller om del kan anses rimligt att förmånen värderas oavsett körsträcka.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Flera remissinstanser, även sädana som är negativa lill beskattningens nivå, är dock posifiva till den föreslagna metoden för förmånsvärderingen. Bland dessa är kammarrälten i Jönköping, RSV, Statens arbetsgivarverk, länssiyrelsen i Stockholms län, länsstyrelsen i Kristianstads län, länssty­relsen i Västernorrlands län. Föreningen aukloriserade revisorer, KAK, Landstingsförbundet, Svenska kommunförbundet och Taxeringsnämnds­ordförandenas riksförbund.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>RSV anför.</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Värderingen av förmånen mäste kunna upplevas som rättvis såväl av<br> förmånshavare och icke förmånshavare som av förmånshavare av olika<br> bilmodeller. Vid övergången lill elt nyll system är därför en viktig förut-</span><span style='font-family:Verdana'>       </span><span style='font-family:Verdana'>42</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section115> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section116> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:20.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>sättning för att beskatlningen skall upplevas som rättvis att den nuvarande    Prop. 1986/87:: 46 beskatlningsnivån så vitt möjligt bibehålls.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:119.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Att beräkna värdet av förmånen som en procentuell del av nybUspriset för senaste årsmodell är en enkel metod. Atl värdel beräknas efter en lägre procentsats då bilens årsmodell är äldre än tre år/eller då förmänshavaren bekostat samfiiga drivmedel är likaså en enkel värderingsmetod.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:119.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I promemorian kombineras förenklade regler för beräkning av förmåns­värde med slopad avdragsrält för koslnad för resor med bilen mellan bostad och arbetsplals. All beräkna förmånsvärdet uiifrän en procentsats som ger ett belopp som svarar mot kostnad för att bmka bilen visst antal mil är som tidigare sagls en enkel värderingsmodell. Att kombinera denna modell med slopad avdragsrätt förenklar granskningsarbetet ytterligare. Vid jämföresle mellan faslställda förmånsvärden för inkomståret 1985 och nybilpris pä senaste årsmodell i november 1984 synes emellertid den föreslagna beskatlningsnivån grunda sig på en privat körsträcka - utöver körning mellan boslad och arbetsplats - av ca 1 500 mil. Enligt nuvarande regler beskaltas de flesla för en privat körsträcka av 1 000 mil. I denna körsträcka inräknas resor mellan bostad och arbetsplats. För dessa inne­bär den föreslagna procentsatsen en avsevärt högre beskattningsnivå än för närvarande.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>BUindusiriföreningen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:119.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För all ta reda pä hur det verkligen förhåller sig när det gäUer bilan­vändning, skatleförhållanden elc för de som har tjänstebil har vi låtit Sifo göra en intervjuundersökning med tjänstebilsinnehavare. Undersökning­en, som är gjord ijuni 1986, avser situationen under inkomståret 1985.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>De vikligasle resultaten:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:120.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>. Del genomsnittliga förmånsvärdet reduceral med reseavdrag var 13.400 kr, vilket moisvarar 16% av nybUspriset hösten 1984. Arbetsgrup­pens 30%-schablon borde alltsä ersättas med 16% för att återspegla verk­ligheten.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:120.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>. Med arbetsgruppens förslag skulle del beskattningsbara förmånsvärdet för de intervjuade bli 24.100 kr i medeltal. Del innebär en höjning av beskattningsunderlaget med 10.700 kr eller med 80%.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:120.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>. Praktiskt taget alla (89 %) ansåg sig få högre skatl om förslaget genom­fördes. 56% bedömde följderna för egen del av förslaget som myckel allvarliga, 33% som ganska allvarliga.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:120.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>. Drygt hälften (52 %) skulle själva köpa bil och ta ut milersätlning om förslagel genomfördes. 8% skulle fortsätta med tjänstebil i lägre prisklass. 8% skulle inte göra nägon ändring i sitt tjänstebilsinnehav.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:120.0pt;margin-bottom: 7.0pt;margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>. Atl ijänstebilsinnehavarna använder sin bil till helt övervägande del i tjänsten framgår av de genomsnitlliga körsträckorna:</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section117> <table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 style='margin-left:2.0pt;border-collapse:collapse'> <tr style='height:11.75pt'> <td width=154 valign=top style='width:115.2pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:11.75pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Resor bostad arbetet</span></p> </td> <td width=84 valign=top style='width:63.1pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:11.75pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>601 mil</span></p> </td> </tr> <tr style='height:12.5pt'> <td width=154 valign=top style='width:115.2pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.5pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Övriga privatresor</span></p> </td> <td width=84 valign=top style='width:63.1pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.5pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>589 mil</span></p> </td> </tr> <tr style='height:12.25pt'> <td width=154 valign=top style='width:115.2pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.25pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Totalt prival</span></p> </td> <td width=84 valign=top style='width:63.1pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.25pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>1 190 mil</span></p> </td> </tr> <tr style='height:12.5pt'> <td width=154 valign=top style='width:115.2pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.5pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Tjänsteresor</span></p> </td> <td width=84 valign=top style='width:63.1pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.5pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>1 729 mil</span></p> </td> </tr> <tr style='height:12.0pt'> <td width=154 valign=top style='width:115.2pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.0pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Totall privat + tjänste</span></p> </td> <td width=84 valign=top style='width:63.1pt;padding:0cm 2.0pt 0cm 2.0pt; height:12.0pt'> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>2918 mU</span></p> </td> </tr> </table> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all> </span> <p class=MsoNormal style='margin-top:28.0pt'><b><span style='font-size:9.0pt; font-family:Verdana'>43</span></b></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section118> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section119> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>. Tjänsteanvändningens stora betydelse framgär ocksä av antalel dagar     Prop. 1986/87:46 som bilen används i tjänsten.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Antal dagar</span></i><i><span style='font-family:Verdana'>                                </span></i><i><span style='font-family:Verdana'>%</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:15.0pt'><span style='font-family:Verdana'>- 99</span><span style='font-family:Verdana'>                                       </span><span style='font-family:Verdana'>6</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>100-199</span><span style='font-family:Verdana'>                                    </span><span style='font-family:Verdana'>20</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>200-299</span><span style='font-family:Verdana'>                                    </span><span style='font-family:Verdana'>52</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>300-</span><span style='font-family:Verdana'>                                          </span><span style='font-family:Verdana'>6</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Ej svar</span><span style='font-family:Verdana'>                                      </span><span style='font-family:Verdana'>17</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Totalt</span><span style='font-family:Verdana'>                                     </span><span style='font-family:Verdana'>100</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Medeltal</span><span style='font-family:Verdana'>                          </span><span style='font-family:Verdana'>172 dagar</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I arbetsgruppens PM lalas enbart om förmånsbilar. Ordel tjänstebil nämns inle. Detta visar på en felaktig föreställning om hur bilarna används. Det stora flerlalel av dem som deklarerar för bUförmån använder bilen till väsentlig del i tjänsten. Detta franagår klart av Sifo-undersökningen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det kan noteras atl våra kalkyler visar att även dagens förmånsvärden ligger i överkant i förhällande till de faktiska bilkostnaderna. Del kan i sammanhangei påpekas alt del skedde en rekordslor höjning (-f-17%) av förmånsvärdena för inkomståret 1985.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En länkbar orsak till alt arbetsgruppen hamnat orimligt högt i sin scha­<br> blon är att den har utgätt från en för hög körsträcka. När man inför<br> skatteregler som inte lar hänsyn till att de beskattade kör olika långl är det<br> av avgörande betydelse att välja en väl avvägd och väl motiverad schab-<br> lonkörsträcka. Den får absolut inte vara så hög att slora grupper överbe-<br> skaltas. Enligt vår bedömning baserad bl. a. på Sifo-undersökning­<br> en, dagens schablonregler, TransF'Orträdets och SCB:s beräkningar bör en<br> schablon med slopade reseavdrag utgå från högsl 800 mils åriig prival<br> körsträcka.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Arbetsgmppens påstående om alt tjänstebilar i allmänhet körs längre privat än andra bUar stämmer inle enligt Sifo-undersökningen. För den största gruppen av tjänslebilsinnehavare, för dem som använder bilen i tjänslen och bl.a. därför även till och från arbetet, är möjligheterna till övrig privatkörning begränsade. Många hushåll med dessa fömlsätlningar ivingas ha två bilar därför all den ena inte är disponibel för en familjs normala vardagliga bestyr.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:13.0pt'><span style='font-family:Verdana'>/CA/C anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det förslag som lagls fram innehåller många förenklingar, de flesla är bra och Kungl Automobilklubben, KAK, vUl redan ingressvis ansluta sig fiU principen att ett procentuellt förmånsvärde, gmndat på bilens nypris, ger stora förenklingsvinster jämförl med det nu rådande systemet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:5.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Förslaget från arbetsgruppen är, i nuvarande form, dock helt oaccepta­<br> belt eftersom det innebär en kraftig skatteskärpning. En skatieskärpning<br> innebär en mycket svår privatekonomisk omställning för cirka 200000<br> innehavare av tjänsiebilar och ger oönskade effekler som vi går in mer i<br> detalj på nedan. Något förslag orn skatieskärpning har för övrigt aldrig<br> ingått i arbelsgruppens uppdrag, vilket vi noterar med viss förvåning.</span><span style='font-family:Verdana'>         </span><span style='font-family:Verdana'>..</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section120> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:25.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section121> <p class=MsoNormal><span style='font-size:11.0pt;font-family:Verdana'>Enligt direktiven skall förmånsvärdet motsvara den privata inbesparing- Prop. 1986/87; 46 </span><span style='font-family:Verdana'>en tjänstebilsinnehavaren gör. Med 30 proc av bilens nybilspris som för­månsvärde översiiger vida förmånen av den privata inbesparingen. Sanno­likl kan förmånen värderas till max 20 proc av bilens pris. Får man dessutom inte göra avdrag för resor l.o.r. arbetet bör förmånsvärdet vara 12-13 proc av bilens pris. Om hänsyn tas till att schablonavdraget ökas tiU 3000: - inom vilket även arbetsresor skall ingå kan ca 15 proc av bilens pris accepteras som förmånsvärde. 9 av 10 tjänstebilar är att betrakta som arbetsredskap mer än förmånsbil.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:86.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Alt hell låta bilens pris styra förmånsvärdet är inte bra. En 100000-kro-norsbil är inte dubbelt så dyr att äga/köra som en bil för 50000: -. Visst samband finns mellan bilens pris och kostnad, men detta kan inskränkas lill ränta på investerat kapital och fordonsskatl.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>KF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:85.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Nu föresläs ell annal tillvägagångssätt för värderingen. I stället för körsträcka och prisklass grundas förmånsvärdet enbart på prisei för den ifrågavarande bilen. Det är en melod som onekligen tillgodoser kravel på enkelhet. Emellertid är del inte enbart själva metoden som avgör om de tilltänkta hanteringsvinsterna skall kunna erhällas. Det beror i hög grad på vilken värdenivå som väljs. 30% av nybUspriset ligger, enligt KFs bedöm­ning, alltför högl.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:85.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En helt annan aspekl som kan anläggas på förslaget är atl del, genom all avdragel för arbetsresor slopas, för med sig betydande skatteskärpningar för tjänstebilsinnehavare med långa resor till och frän arbetet. KF tänker då i första hand pä de konsekvenser detta indirekl kan få för de industrier som ligger i glesbygdsområdena.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:85.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Slutsatsen av de följdeffekter KF här påtalat blir att utfallet av en regeländring inte så mycket beror pä den metod som används utan först och främsl på den värdenivå som väljs. Eftersom en långt gpende schab­lonisering är en förulsältning för att bilförmånerna skall passa in i systemel med förenklad självdeklaration måste värdet sältas så atl så många som möjligt, och inte minst skattskyldiga med omfallande tjänslekörning, täcks in. Det förutsätter en värdering på ungefär dagens nivå.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:85.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>KF avstyrker därför förslagel alt bUförmånsvärdet sätts fill 30% av nybilspriset och håller istället fast vid all en schablon beräknad efter en körsträcka på 1 000 mil och på de gmnder i övrigt som tillämpas i dag bör införas. Själva lekniken för att detla värde skall kunna redovisas kan myckel väl vara den som föreslås i promemorian. Del innebär atl procenl­salsen måsle sällas väsentligt lägre än den föreslagna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Motorbranschens riksförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:86.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förslagel innebär krafiiga höjningar av förmånsvärdena jämfört med nuvarande regler. Delta framgår med önskvärd tydlighet av de vid Bilindu­striföreningens remissvar fogade bilagorna.</span></p> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Författarna lill förslaget använder ullrycket förmånsbil i stället för tjäns­<br> tebil. Del förfaller därför som om författarna vore okunniga om det faktum<br> atl den övervägande delen av ifrågavarande bilar är fordon, som huvudsak­<br> ligen används i tjänsten. De som använder bilen mycket i tjänslen kommer</span><span style='font-family:Verdana'> </span><span style='font-family:Verdana'>45</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section122> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section123> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>- fill följd av nuvarande schablonregel - att drabbas hårdare avTörslagel      Prop. 1986/87:46 än de som använder bilen i mindre omfattning för tjänsteresor.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:92.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligt uppgift är avsikten bakom förslaget endast atl åstadkomma en förenklad beskaltning och icke atl öka stålens skatteintäkter från tjänste-bUsinnehavarna. Eflersom förslagel onekligen innebär en kraftig skatte­skärpning rimmar det sålunda illa med målsättningen bakom förslagel.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Även om förbundel i princip är positivt tiU en förenkUng av reglerna för värdering av bUförmän, anser vi likväl att avdrag för resor bostaden — arbetsplatsen bör bibehållas i någon form. Dylikt avdrag skall ju fortsätt­ningsvis bibehållas vid utnyttjande av prival bU. Om det är möjligt kan reseavdrag medges i schablonartad form för atl underlätta taxeringen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Förmånsvärdet vid bibehållande av rätt till reseavdrag bör — för att ungefärligen stämma överens med nuvarande regler — bestämmas tiU 20 procent av nybilspriset. Om reseavdraget slopas bör förmånsvärdet be­slämmas till 16 procent av nybilspriset, vilket enligt beräkningar ger en i stort sett oförändrad skattebelastning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SRS anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Arbetsgmppens förslag gmndas på en rad antaganden om dels samband mellan nyanskaffningspris samt milbundna kosinader och dels genomsnitt­lig privat körsträcka. Brislen på fakiaunderlag är påtaglig. Avvikelserna från förmånsvärdet beräknai enUgt nu gällande regler skall, enligt arbets­gruppen, inte bli slörre än vad som kan godtagas. Vad som anses vara godlagbara avvikelser framgår inle.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Samfundels beräkningar tyder på alt skillnadema i ett flertal fall kan komma atl översliga 10 000 kr, vanligen i form av höjningar av förmånsvär­det men i enstaka fall även i sänkande riktning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>På grundval av det ovan anförda och i jämförelse med ulfallet av andra schablonregler inom inkomstbeskattningen måste skillnaden mellan förmå­nens fakiiska värde och schablonberäkningen anses vara av väsenllig storlek. Samfundet anser inte att skillnaderna är godlagbara.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligl samfundets mening är del inle någon acceptabel lösning atl enbart minska den andel av nybilspriset som läggs fill gmnd för förmånsbeskatt­ningen eflersom skillnaderna mellan enskilda skattskyldiga kvarstår, skill­nader som kan uppgå till väsentliga belopp.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I sammanhangei vill samfundet peka på atl tillgängliga uppgifter om tjänslebilsinnehavare lyder på all förslaget hårdast kommer att drabba dem som uteslutande använder bilen i Ijänslen, särskilt de som på gmnd av långa körsträckor eller annan orsak, t. ex. behov av lastutrymme, måste hålla sig med en förhållandevis sior tjänstebil. Å andra sidan kan vissa förmånstagare som i huvudsak använder bilen för privat körning få bety­dande skattelindringar. Dessa effekter kan, som framhållits ovan, inte stå i överensslämmelse med de principer som ligger till gmnd för förmånsbe­skattning eller lagstiftarens tidigare intentioner.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Vad särskilt angår kopplingen tUl nybUspriset årel före beskattningsårets<br> ingång och förhållandet att den procentsats efter vilken förmånsvärdet<br> beräknas sänks först efler tre år har flera remissinstanser ställt sig kritiska.</span><span style='font-family:Verdana'>      </span><span style='font-family:Verdana'>46</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section124> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:24.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section125> <p class=MsoNormal style='margin-right:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Kammarrätten i Jönköping, länsstyrelsen i Kristianstads län, Bilindustri- jProp. 1986/87:46 föreningen, Förelagens uppgiftslämnardelegation, KAK, Molormännens riksförbund, LRF, Sveriges redovisningskonsulters förbund. Skattebeta­larnas förening och Skånes handelskammare anser i huvudsak att del ligger en orättvisa i alt förmånshavare som inle har senaste årsmodell får betala för förbättringar på denna modell som de inte kommer i åtnjutande av. Flertalet av dessa inslanser och Finansbolagens förening hävdar att för­månsberäkningen bör baseras pä bilens urspmngUga pris. Skattebetalarnas förening uttalar att det vore enklare atl basera värderingen pä arbetsgiva­rens fakfiska kostnad för bilen. Stockholms handelskammare gör gällande alt en skalleskärpning uppkommer genom att 30-procentschablonen skall gälla för de tre senaste årsmodellerna medan enligt gällande regler för­månsvärdet sjunker redan efter två år.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV ultalar i denna fräga följande.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:92.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV är dock medvetet om atl det kan uppstå svårigheter med att fastställa nybilspris för bilmodeller som inte längre saluförs eller för vilka nägot &quot;rikspris&quot; inte anges i relevanta prislistor pga. att modellen säljs i mycket få exemplar, en melod bör utarbetas för beräkning av jämförbart nybilspris. Metoden bör kunna vara mycket schabloniserad. Förmånsbi­larna domineras volymmässigt av ett relativt fåtal modeller varför en sådan beräkningsgmnd fär begränsad tilllämpning.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Arbetsgruppens förslag till jämkningsmöjligheter av förmånsvärdet har i slort lämnats utan erinran.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>5 V anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligl förslaget skall del ankomma på RSV att ge närmare anvisningar för jämkning av förmånsvärdet. RSV instämmer däri. Enligt RSVs bedöm­ning bör jämkning av förmånsvärdena</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:92.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>göras endast för extrema undantagsfall. Nuvarande jämkningsgrunder bör reduceras och inte utvidgas. Att, såsom angells i förslaget, jämka vid längre tids sjukdom torde bli akutellt i så få fall att det bör åligga arbetsgi­varen att lösa problemet på annal sätl. En jämkning förulsäller i detla fall att varken den anställde eller någon familjemedlem under sjukdomstiden kan disponera bilen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Stockholms län anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I föreslagen lydelse av anvisningarna till 42 § KL anges att förmånsvär­det får jämkas uppåt eller nedåt när synnerliga skäl föreligger. Enligt promemorian skall avvikelse från förmånsvärdet göras endast i extrema undantagsfall. Länsstyrelsen anser atl den föreslagna texten innebär aUlför stor restriktivitet och bör ändras så att en mer liberal värdering blir möjlig i de fall föreslaget värde förefaller uppenbart obilligt.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen önskar också att en möjlighel till jämkning skall finnas för de fall då bilen används i stor utsträckning för resor i tjänsten. Bilindustri­föreningen, Föreningen auktoriserade revisorer och Motormännens riks­förbund uttalar sig också för alt möjlighel till jämkning vid kort körsträcka skall finnas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Länsstyrelsen i Kristianstads län anser att kosinaderna för extrautrust­ning bör beakts vid förmänsvärderingen om de överstiger 15 procent av</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>nyanskaffningspriset för grundmodellen. Sveriges redovisningskonsulters</span><span style='font-family:Verdana'>    </span><span style='font-family:Verdana'>47</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:1.0pt'><span style='font-family:Verdana'>förbund anser atl beloppsgränsen bör vara etl basbelopp.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section126> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:20.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section127> <p class=MsoNormal><span style='font-family:Verdana'>Bilinduslriföreningen och Motorbranschens riksförbund anser att en    IProp. 1986/87:46 jämkningsmöjlighet bör finnas för den som ivingas använda dyrare bil än han normall skulle ha.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Motormännens riksförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I fråga om jämkning på grund av bilens ålder föreslår M, framförallt med hänsyn lill att kapitalkostnadema minskar med bilens ålder, all del ur­spmngliga för bilen faslstäUda förmånsvärdet minskas med fyra procenten­heter om bUens årsmodeU är äldre än ett år, åtta vid två år, 12 vid tre år osv. dock med högst 24 procentenheter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:10.0pt'><i><span style='font-family:Verdana'>Beträffande de särskilda reglema för fåmansförelag anför RSV:</span></i></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:91.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I promemorian anges vidare att &quot;De särskUda reglerna rörande fåmans­förelag bör inte ändras&quot;. Beräkningsgmnderna för nu gällande regler är dock sådana att de måste justeras om den föreslagna värderingsmodellen genomförs. Schablonregeln för beiäkning av lyxbilstillägg innebär alt för­månsvärdet enligt prisklass höjs med vissa belopp. Enligl RSV bör den i 42 § KL angivna gmnden för beräkning av förmånsvärde dock vara oför­ändrad. De nya reglerna måste därför, genom anvisningar från RSV, kompletteras med nya schablonregler för beräkning av lyxbilstillägg i dessa fall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>SAF och Sveriges industriförbund samt SHIO-Familjeförelagen anser atl de särskilda reglerna för fåmansförelag bör slopas.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>De i huvudsak administrativa konsekvenserna för arbelsgivarna av för­slaget har lämnats utan erinran av flertalet remissinstanser. Bland dem som utvecklat sin mening går uppfattningarna isär.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Statskontoret anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den i promemorian föreslagna värderingen av förmånsbU ulifrån en procentsats av nybilspriset året före beskattningsåret innebär enligt stats­kontoret att värderingen görs betydligt enklare och inte alltför betungande för arbetsgivarna. För arbetsgivarna blir det med den föreslagna värde­ringsprincipen dessutom enklare än idag att beräkna arbetsgivaravgiften för bilförmånen.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Företagens uppgiftslämnardelegation anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Värderingsförfarandet i förslagel släller enligt vår mening störte krav på arbetsgivarna (uppgiftslämnarna) än vad dagens syslem gör. Del kan vara administrafivt svårare att hålla reda på 30% av nybilspriset årel före beskattningsåret än en prisklass. De Ila blir speciellt märkbart om förelaget haft en mängd olika bilar under året, om dessa innehafts under elt varieran­de antal dagar och dessutom varit av olika märken.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Enligt förslaget blir företagen tvungna atl beräkna förmånen. Dagens system kräver enbart en redovisning av rena faktauppgifter.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:89.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Det släller oskäligt höga krav på förelagens personaladminislrafiva sy­stem att månad för månad hålla reda på eller beräkna ett förmånsvärde per bil. Företagen kan komma atl bli besvärade med att hålla ordning på en otal mängd månadsbelopp, beroende på hur vagnparken ser ul.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:12.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Om en värdeuppgift enligt förslaget ändå övervägs bör denna enligl vår<br> mening fastställas i god tid inför etl nytt inkomstår för att kunna tjäna som<br> underiag för en likformig redovisning avseende såväl källskatt som arbels-</span><span style='font-family:Verdana'>   </span><span style='font-family:Verdana'>48</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section128> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:23.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section129> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><b><span style='font-family:Verdana'>givaravgift. Värdeuppgiften skall således ha en kontinueriig karaktär av    IProp. 1986/87:46</span></b></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>slutUgt värde vad gäUer förelagens uppgifisskyldighet. Riksskatteverket</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:3.0pt'><span style='font-family:Verdana'>torde t, o. m. behöva bistå företagen med slutliga månadsbelopp. Delta</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>behövs för alt minimera det administrativa krångel vi redovisat. Dessutom</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>behövs del för att undvika oklarheter hos företagen, i synnerhet med tanke</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>på de tidsbrister som redan i dag uppstår hos företagen för att hantera de</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:2.0pt'><span style='font-family:Verdana'>månadsvisa uppbördsdeklaralionerna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:11.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SAF och Sveriges industriförbund anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>I promemorian föreslås atl arbetsgivaren skall ange bilförmånens värde på kontrolluppgift saml även innehålla preliminär skatt. Arbetsgivaren skall också enligt förslagel varje månad redovisa arbetsgivaravgifter även på bilförmåner. Detta innebär en inte oväsentlig utökning av arbetsgiva­rens uppgiftslämnande. Om denna ytterligare belastning på arbetsgivarna införs förutsätter vi att arbetsgivarens redovisning underlättas av klara och lättillämpade regler. En värdering med procentschablon kräver t. ex. lätt-fillgängliga förmånsvärden/priser för de olika gmndmodeUerna.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeföretagen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>För förelagens del innebär de föreslagna reglerna atl preliminär skalt och arbetsgivaravgifter för bilförmåner skall erläggas månadsvis vid den samordnade uppbörden i stället för som nu vid den sista uppbördsdeklara­tionen för utgiflsåret.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:88.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Detta medför all företagen belastas med ett ytteriigare uppgiftslämnande vid varje uppbördslillfälle. Förändringen kan synas vara liten, men företa­gens samlade uppgtflslämnande är redan så stort att varje ytterligare be­lastning i delta avseende måsle avvisas om det inle föranleds av mycket slarka skäl. Sådana skäl saknas i detta fall.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Till delta kommer att förelagen blir belastade likvidiletsmässigt genom att avgifter och skatter måste redovisas månadsvis, dvs vid en tidigare tidpunkt än för närvarande. Den sammantagna likvidilelsindragningen för förelagen pä grund av denna förändring är betydande.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:12.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SRF anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:87.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Del nu framlagda förslaget medför att redovisningen av bilförmån avse­värt förenklas vilkel är helt nödvändigt om arbetsgivaren skall kunna på ett rikligl säll fullgöra sina skyldigheter ifråga om kontrolluppgift, preliminär skatt samt arbetsgivaravgift. Förslagel innebär även att preliminär skatt samt arbelsgivaravgift skall månatligen betalas på förmånsvärdet. HittUls har preliminär skatt icke alls utlagits på förmånen samt har arbetsgivarav­gift eriagts vid sisla uppbörden för året. Om förslaget följs kommer företa­gens likviditet atl påverkas och också medföra en ökad räntekostnad för dem.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:17.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:11.0pt; font-family:Verdana'>8 Övrigt</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:5.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Statskontoret, Bilindistriföreningen, KAK, LRF, SAF och Sveriges indu-<br> slriförbuind. Svenska revisorsamfundet, SHIO-Familjeföretagen, Sveriges<br> ' redovisningskonsulters förbund och Stockholms handelskammare fram­<br> håller värdet för arbelsgivaren av systemet med Ijänstebilar. Instanserna<br> pekar främst på att systemet medför att arbetstagaren har tillgång till en</span><span style='font-family:Verdana'>   </span><span style='font-family:Verdana'>49</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section130> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:21.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section131> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:7.0pt;margin-bottom:0cm; margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>driftsäker bil med god arbetsmiljö som är representativ och kan användas i '. Prop. 1986/87:46 förelagets marknadsföring. Det görs ocksä gällande atl systemet ger lägre kostnader för förelagen än andra alternativ. SHIO-Familjeföretagen pekar på att arbelsgruppens förslag kan stimulera förmänshavaren att utnyttja bilen sä mycket som möjligt och atl delta kan komma atl förändra arbetsgi­varnas benägenhet atl tillhandahålla förmånsbil.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:97.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Med utgångspunkten att arbetsgruppens förslag kan leda lill ett minskal antal förmånsbilar eller mindre, billigare sådana, framhåller Bilindustriför­eningen, KAK, Motormännens riksförbund, TCO, Sveriges redovisnings­konsulters förbund, SIF, NTF. Förbundet Sveriges handelsrepresen­tanler, Skånes handelskammare, Stockholms Handelskammare och Fi­nansbolagens förening alt delta sannolikl leder lill en försämrad arbetsmil­jö för de berörda och har en ogynnsam inverkan på trafiksäkerheten i allmänhet.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Med samma utgångspunkt framhåller Bilinduslriföreningen, LO, Motor­branschens riksförbund. Motormännens riksförbund, SAF och Sveriges industriförbund, SHIO-Familjeföretagen, TCO, SIF, Skånes handelskam­mare, Stockholms Handelskammare och Finansbolagens förening all för­slaget kan få allvarliga konsekvenser för den svenska bilindustrin och sysselsätlningen i motorbranschen i stort. Statskontoret anser att konse­kvenserna av förslaget för bl. a. bilindustrin bör belysas. SIF anför i denna fråga bl. a. följande.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Av det totala antalet nyregistreringar i Sverige är ca 40% eller drygl 100000 bilar s. k. förelagsbilar dvs sådana som är föremål för förmånsbe­skaltning. Av della svarar Volvo och Saab tillsammans för knappt 50000 vilket motsvarar nästan hälften av ders försäljning i Sverige.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>En nedgång av anlalel nyregistrerade förmånsbilar kombineral med en utveckling mot mindre bilslorlekar skulle alltså slå hårdare mot Volvo och Saab än mot några andra märken på den svenska marknaden. Att Volvo och Saab kommer alt drabbas av minskad försäljning om förslaget går igenom är ställt utom allt ivivel. En minskning på ex vis 30-40%, vilkel inte är osannolikt, moisvarar ungefär hälften av den planerade produk­lionen i Uddevalla eller Malmö.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:95.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Effekterna av en sådan kraftig volymminskning kommer att bli omfat­tande och beröra flera områden.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:94.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:3.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Den omedelbara effekten av lägre efterfrågan blir minskad sysselsätt­ning hos bilföretagen och underleverantörerna. Hur mycket personal som berörs är för dagen svårt att ange men del kan röra sig om 1000-2000 personer.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:93.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:4.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Även i efterföljande led kommer efterfrägeminskningen att få sysselsäti­ningskonsekvenser ex vis för återförsäljarna vilka kommer att få stora problem. Vissa återförsäljare kommer att få svårt att existera som exklusi­va försäljare av de svenska bUmärkena. Om Volvo och Saab får in konkur­renter i sill återförsäljarnäl kommer detta atl få allvarliga konsekvenser av långsiklig karaktär.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:4.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Den svenska marknaden är både för Volvo och Saab en test och refe­<br> rensmarknad. Del är i Sverige man först introducerar och därmed testar<br> nya modeUer. Hemmamarknaden är alltså mer belydelsefull i förhåUande</span><span style='font-family:Verdana'>      </span><span style='font-family:Verdana'>50</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:1.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom:0cm; margin-left:5.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>till andra marknaden än vad volymen anger.</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section132> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:17.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section133> <p class=MsoNormal><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>9 Ikraftträdandet</span><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>                                            </span><span style='font-size:12.0pt;font-family:Verdana'>Prop. 1986/87:46</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:7.0pt;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:0cm;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>Bilindustriföreningen, 5AFoch Sveriges industriförbund framhåller vikten av atl beslut med anledning av försläget fattas snarast.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>RSV betonar att nya regler måste träda i kraft senast 1 november om verkel skall kunna utfärda anvisningar inför inkomståret 1987.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-left:9.0pt'><span style='font-family:Verdana'>SHIO-Familjeföretagen anför:</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Reglerna föreslås träda i krafl den 1 januari 1987. Utredningen synes inle ha beaktat de vitgående konsekvenserna av förändringen och vad detla kommer att betyda när förelag och anställda måste anpassa sig till de nya reglerna. Berättigade krav kommer atl framföras om förändringar i lö­pande anställningsavtal.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:0cm;margin-right:90.0pt;margin-bottom: 0cm;margin-left:1.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-family:Verdana'>De flesta företag leasar sina förmånsbilar med ett flerårskonlrakt, ofta på tre år. För dessa innebär de nya reglerna alt förutsättningarna för deras älaganden förändras väsentligt utan alt de har möjlighet atl anpassa sig förrän leasingperioden gär ut.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-right:90.0pt'><span style='font-family:Verdana'>Också Skattebetalarnas förening och Finansbolagens förening fram­håller atl de fleråriga leasingavtalen måsle beakts.</span></p> <p class=MsoNormal style='margin-top:73.0pt;margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:194.0pt;margin-bottom:.0001pt'><span style='font-size:6.0pt; font-family:Verdana'>Norstedts Tryckeri, Stockholm 1986                               5 1</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section134> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:22.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section135> <p class=MsoNormal><span style='font-size:1.0pt;font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> <span style='font-size:10.0pt;font-family:Verdana'><br clear=all style='page-break-before:auto'> </span> <div class=Section136> <p class=MsoNormal style='margin-bottom:106.0pt'><span style='font-size:1.0pt; font-family:Verdana'>&nbsp;</span></p> </div> GA0346 prop_198687__46.pdf 2331462 pdf om beskattning av förmån av fri bil https://data.riksdagen.se/fil/579A7316-488C-4C65-9511-4AE2E3B8E53B