3077133 GA02sk122 1986/87 sk122 mot mot Motion 1986/87:sk122 Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s) Motion Motion sku 122 0 1986-11-18 00:00:00 2014-10-13 19:42:46 2014-10-13 00:00:00 Beskattningen av traktorer (prop. 1986/87:50) Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s) html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/GA02sk122/text https://data.riksdagen.se/dokument/GA02sk122 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02sk122 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_4"><p>Motion till riksdagen<br /> 1986/87:Skl22</p> <p>Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s)<br /> Beskattningen av traktorer (prop. 1986/87:50)</p> </div> <div class="block ml_4"><p>Beskattning av traktorer i Sverige infördes 1970. Erfarenheterna från de<br /> femton år som gått visar att reglerna varit svåra att tillämpa. Det är därför<br /> angeläget, som framhålls i propositionen, att gränsdragningen mellan<br /> traktorskatteklasserna utformas så att en enhetlig och korrekt tillämpning av<br /> bestämmelserna möjliggörs. Propositionens förslag är otvetydigt ett steg i<br /> rätt riktning. Kanske borde man ha kunnat gå ännu längre i klarhet.</p> <p>Från övervakningssynpunkt, inte minst, är det viktigt att gränsdragningen<br /> mellan traktorskatteklasserna är entydiga. Det är dock, enligt vår mening,<br /> tveksamt om de föreslagna ändringarna i 11 § vägtrafikskattelagen löser<br /> problemen med gränsdragning och kontroll. De s. k. traktortågen med<br /> lastvikter på bortåt 35—40 ton är med propositionens förslag också ett<br /> kvarstående problem.</p> <p>Malmöhus län hör till de områden i Sverige där traktortåg är vanligast. I<br /> samband med skörden av spannmål och inte minst betkampanjen, som varar<br /> en bit in på hösten till framåt jul, är det stora volymer jordbruksprodukter<br /> som skall köras in till olika anläggningar. 20 % av transporterna går på lastbil<br /> och ca 70 % sköts av odlarna själva med traktor och vagn. 10 % ungefär går<br /> med andra typer av fordon, främst traktortåg, stora traktorer som drar upp<br /> till tre vagnar. Dessa transportredskap ägs i regel av maskinstationer. Ett<br /> fåtal stora gods har egna ekipage, men majoriteten är kommersiella<br /> transporter.</p> <p>Traktortågen är, som redan framhållits, transportekipage med lastvikter<br /> på bortåt 35-40 ton. De är inte heller underkastade överlastlagens bestämmelser.<br /> För traktortågen är det fritt fram även när de är lastade så att man för<br /> en lastbil skulle tvingas betala avsevärda överlastavgifter, avgifter som<br /> motiveras med att man vill beivra skadligt slitage. Sett från dessa utgångspunkter<br /> är det inte helt orimligt att på ett mera adekvat sätt beskatta det<br /> slitage som traktortågen åstadkommer. De höga lastvikterna och ekipagens<br /> längd gör att man också kan och bör lägga trafiksäkerhetspolitiska aspekter<br /> på de alltmer frekventa traktortågen.</p> <p>Vägtrafikskatteutredningen, som propositionen bygger på, har inte särskilt<br /> ingående prövat motiveringen vid traktorskattens införande att man för<br /> de traktorer som i större omfattning utför ett med lastbilarna jämförbart<br /> transportarbete måste kunna utkräva ett ekonomiskt ansvar för deras<br /> användning av allmänna vägar och gator. Det borde man ha gjort. Inte minst<br /> med anledning av att lastvikterna ökat sedan 1970 och att de s. k. traktortågen<br /> knappast förekom eller var ganska sällsynta vid denna tidpunkt.</p> </div> <div class="block ml_4" /> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_2"><p>Svenska åkeriförbundet har i sitt remissvar anfört att traktorer som<br /> används för transporter för egen räkning skall vara trafiktraktorer om lasten<br /> är högre än 15 ton. Vägtrafikskatteutredningen har i sitt betänkande, Ds Fi<br /> 1985:8, inte gjort någon mera djupgående analys av detta förslag utan<br /> konstaterar i stort sett bara att en bestämmelse om en lastbegränsning på 15<br /> ton inte skulle få den effekt på sysselsättningen som Svenska åkeriförbundet<br /> vill uppnå.</p> <p>I proposition 1986/87:50 sägs att det saknas skäl att för traktorer som<br /> används i jordbruket införa en regel om viktbegränsning till 15 ton och som<br /> tillämpas för traktorer i skogsbruket. Den ståndpunkten är i vart fall utan<br /> närmare motivering svår att förstå. En begränsning till högst 15 ton för<br /> jordbrukstraktorer som går i trafik för egen räkning skulle ge trafiksäkerhetsmässiga<br /> fördelar och skulle till viss del också utjämna de skattemässiga<br /> olikheterna mellan lastbils- och traktortågstrafiken.</p> <p>Det var bilskatteutredningen som i sitt betänkande, Traktorbeskattning<br /> (SOU 1968:50), föreslog att en traktorskatt skulle införas. Utredningen hade<br /> en del tänkvärda förslag som inte fullt ut genomfördes, bl. a. att traktorerna i<br /> skattehänseende skulle delas in i tre klasser.</p> <p>Till klass I skulle hänföras traktorer som i princip inte användes för<br /> transport på allmän väg. Traktorer som i viss omfattning användes för<br /> transport på allmän väg av produkter från eller förnödelser för lantbruk och<br /> skogsbruk skulle hänföras till klass II. Övriga traktorer skulle hänföras till en<br /> klass III. För dessa övriga traktorer skulle man få betala en årlig skatt med<br /> belopp som utgjorde hälften av den dåvarande fordonsskatten för en lastbil<br /> med motsvarande tjänstevikt. Släpvagnar som drogs av klass III-traktorer<br /> skulle i skattehänseende behandlas som lastbilsdragna. Utan att ta ställning<br /> till förslagen i sak så låg det bakom dessa tankar, enligt vår mening, mycken<br /> klokskap som borde utnyttjas i ett fortsatt utredningsarbete.</p> <p>Som framgår av propositionen skall frågan om särregler för beskattning av<br /> traktordumprarna och frågan om registrering av olika typer av motorredskap<br /> ytterligare övervägas inom regeringskansliet. Enligt vår mening vore det<br /> lämpligt att i detta sammanhang också ytterligare utreda formerna för en<br /> mera adekvat beskattning av traktortågen.</p> <p>Hemställan</p> <p>Med hänvisning till det anförda föreslås</p> <p style="margin-left:30px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i<br /> motionen anförts beträffande beskattning av de s. k. traktortågen och<br /> de därmed sammanhängande trafiksäkerhetspolitiska aspakterna.</p> <p>Stockholm den 18 november 1986</p> <p>Kurt Ove Johansson (s) John Johnsson (s)</p> </div> <div class="block ml_42"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1986/87<br /> Skl22</p> </div> <div class="block ml_52"><p>7</p> </div> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_3"><p>gotab Stockholm 1986 11803</p> </div> </div> </div> 0 Kurt Ove Johansson s 1 undertecknare 0 John Johnsson s 2 undertecknare GA02sk122 Kurt Ove Johansson och John Johnsson (s) mot_198687_sk_122.pdf 79883 pdf Beskattningen av traktorer (prop. 1986/87:50) https://data.riksdagen.se/fil/2D969B27-F5B6-4989-A809-F1C940E5517A