3077122 GA02sk111 1986/87 sk111 mot mot Motion 1986/87:sk111 Ingbritt Irhammar och Per-Ola Eriksson (c) Motion Motion sku 111 0 1986-11-14 00:00:00 2014-10-13 19:42:39 2014-10-13 00:00:00 Beskattning av förmån av fri bil (prop. 1986/87:46) Ingbritt Irhammar och Per-Ola Eriksson (c) html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/GA02sk111/text https://data.riksdagen.se/dokument/GA02sk111 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02sk111 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_2"><p>Motion till riksdagen<br /> 1986/87: Skill</p> </div> <div class="block ml_2"><p>Ingbritt Irhammar och Per-Ola Eriksson (c)<br /> Beskattning av förmån av fri bil (prop. 1986/87:46)</p> </div> <div class="block ml_2"><p>Proposition 1986/87:46 innehåller förslag om ett schabloniserat system vid<br /> beskattning av förmån av fri bil. Skatten skulle utgå i form av en procentsats<br /> av nybilspriset (22 % för nya, 18 % för bilar äldre än 3 år).</p> <p>En grundläggande regel i vårt skattesystem är att skatt skall tas ut efter<br /> bärkraft. Vi anser att denna grundläggande regel genom regeringens förslag<br /> sätts ur spel.</p> <p>Vissa får sin bil av arbetsgivaren på grund av att det är billigare för<br /> företaget att ge en bilförmån än en löneförhöjning eller för att löneersättningsprinciperna<br /> för företaget inte tillåter större löneskillnader. För denna<br /> grupp utgör tjänstebilen en reell förmån att jämföras med en kontant lön.</p> <p>Handelsresande, försäljare m. fl. erhåller många gånger en bil till sitt<br /> förfogande, detta för att de skall kunna utnyttja arbetstiden effektivare<br /> genom att slippa ta vägen förbi arbetsplatsen vid varje resa. Många av dem<br /> befinner sig på resande fot hela arbetsveckan och använder bilen nästan<br /> uteslutande i tjänsten. Familjen i övrigt är då tvungen att ha en annan bil<br /> under den tiden. Många bilar är även tungt lastade med försäljningsmaterial<br /> och kan knappast användas i privat bruk. För dessa grupper utgör tjänstebilen<br /> inte någon speciell löneförmån.</p> <p>Båda dessa grupper behandlas i regeringens förslag lika. De beskattas på<br /> exakt samma sätt oavsett om förmånen är stor eller liten. Förslaget innebär<br /> ett allvarligt avsteg från de grundläggande principerna om skatt efter<br /> bärkraft.</p> <p>Schablonen missgynnar dem som verkligen behöver bilen i tjänsten och<br /> gynnar dem som åker mycket privat, dvs. de som har bilen som arbetsplats<br /> missgynnas medan de som erhåller tjänstebil som en ren tjänsteförmån<br /> gynnas. Förslaget kommer också att drabba dem som på grund av långa<br /> körsträckor eller annan orsak, t. ex. behov av lastutrymme, måste hålla sig<br /> med en förhållandevis stor tjänstebil.</p> <p>Förslaget skulle resultera i att bilparkerna inte förnyas i samma takt som<br /> nu. Resultatet blir en försämrad arbetsmiljö för många och resulterar i en<br /> ogynnsam inverkan på trafiksäkerheten i allmänhet.</p> <p>Det är dock väsentligt att förenklingar i skattesystemet kan ske. Tjänstebilarna<br /> tar i dag en oproportionerlig del av resurserna i den administrativa<br /> kontrollen och står för många av tvistemålen. En schablonering är därför<br /> nödvändig. Det förslag som ligger i dag är dock i många avseenden orättvist.</p> <p>De som använder sin bil endast i tjänsten drabbas orimligt hårt ekono</p> </div> <div class="block ml_2" /> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_4"><p>miskt. Många skulle även få en sämre arbetsmiljö samt en sämre trafiksäkerhet.<br /> Vi föreslår därför att tjänstebilsinnehavare skall beskattas enligt<br /> förmånen den privata körsträckan, ifall personen i fråga kan styrka att bilen<br /> använts minst 3 000 mil i tjänsten under taxeringsåret. Det skulle undanröja<br /> negativa effekter för många med behov av bil i tjänsten.</p> <p>De som i liten omfattning använder bilen privat men har långa arbetsresor<br /> drabbas hårt. Detta förhindrar människor att bo kvar i sin hembygd och ta<br /> arbete på en annan ort. Vi anser att det är nödvändigt att bibehålla<br /> reseavdragsrätten.</p> <p>Skattesatsen på 22 % innebär enligt de flesta bedömare utanför regeringskansliet<br /> att skatteuttaget för tjänstebilsinnehavare ökar. 16 % skulle vara en<br /> skattesats där skattetrycket bibehålls konstant. Skulle reseavdragen bibehållas<br /> blir 22 % en skattesats där skattetrycket ungefärligt hålls konstant.</p> <p>Bilskatten drabbar också bilar med katalytisk avgasrening hårt. Skatten<br /> skall enligt förslaget tas ut på nybilspriset och dessutom på extrautrustning<br /> överstigande 20 000 kr. till bilen. Detta ger effekter på incitamenten för<br /> installation av katalytisk avgasrening. En installation av avgasrening på en<br /> äldre bil ger en högre skatt. Detta är en olycklig bieffekt av förslaget. Vi<br /> föreslår att bilar med katalytisk avgasrening beskattas lika hårt som bilar utan<br /> denna rening.</p> <p>Enligt propositionen skall mobiltelefon räknas såsom extrautrustning, och<br /> värdet av denna utrustning skall tas upp till beskattning. Det är mycket<br /> olämpligt att den skall anses som extrautrustning. Det kan leda till svåra<br /> gränsdragningsproblem. Mobiltelefonen kan indelas i tre kategorier, den i bil<br /> fast monterade, den bärbara (som kan utnyttjas i sammanträdesrummet)<br /> samt ficktelefonen. Mobiltelefonen är ett självklart arbetsverktyg för<br /> yrkesverksamma som inte har skrivbordsbunden funktion. Att anse den som<br /> förströelse eller komfort är inte rättvisande. Vi anser därför att mobiltelefonutrustningen<br /> ej skall anses som extrautrustning vid beräkning av skatteunderlaget.</p> <p>Hemställan</p> <p>Med hänvisning till det ovan anförda hemställs</p> <p style="margin-left:29px;">1. att riksdagen beslutar att nuvarande regler för beskattning av fri<br /> bil fortsätter att gälla för de innehavare som kan styrka att de kört<br /> 3 000 mil i tjänsten,</p> <p style="margin-left:29px;">2. att riksdagen beslutar att avdragen för resa mellan bostaden och<br /> arbetsplatsen bibehålls för innehavare av fri bil,</p> <p style="margin-left:29px;">3. att riksdagen beslutar att mobiltelefon och katalytisk avgasrening<br /> inte inräknas som extrautrustning vid beskattning av fri bil.</p> <p>Stockholm den 14 november 1986</p> <p>Ingbritt Irhammar (c) Per-Ola Eriksson (c)</p> </div> <div class="block ml_44"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1986/87<br /> Skill</p> </div> <div class="block ml_53"><p>4</p> </div> </div> </div> 0 Ingbritt Irhammar c 1 undertecknare 0 Per-Ola Eriksson c 2 undertecknare GA02sk111 Ingbritt Irhammar och Per-Ola Eriksson (c) mot_198687_sk_111.pdf 76854 pdf Beskattning av förmån av fri bil (prop. 1986/87:46) https://data.riksdagen.se/fil/BBEAC936-98D1-4EF7-AAD2-00F124B27EFE