<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>3105143</hangar_id>
 <dok_id>GA02T414</dok_id>
 <rm>1986/87</rm>
 <beteckning>T414</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 1986/87:T414 Jan Sandberg (m)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ>TU</organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>414</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1987-01-26 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2014-11-04 13:16:59</systemdatum>
 <publicerad>2014-11-04 00:00:00</publicerad>
 <titel>Stimulans av motorintresset</titel>
 <subtitel>Jan Sandberg (m)</subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source>skanning</source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GA02T414/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GA02T414</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02T414</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="dok" &gt;&lt;style&gt;
div.dok p,span {
	font-size:12px;
	font-family:verdana;
	white-space:nowrap;
}

div.sida {
	border-bottom: 1px solid #ddd;
	width:550px;
}


div.block {
	margin:2px;
	display:block;
}

div.brask {
	padding:5px 5px;
	background:#eee;
	border: 1px solid #999;
	width:540px;
}

.skannad, td {
	border: 1px solid #ccc;
	padding:2px;
	border-collapse: collapse;
	white-space: nowrap;
	text-align:center;
	font-size:90%;
}

.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}

&lt;/style&gt;&lt;div class="brask"&gt;
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
&lt;/div&gt; 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;Motion till riksdagen&lt;br /&gt; 
1986/87:T414&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Jan Sandberg (m)&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stimulans av motorintresset&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;Motorintresset är stort i vårt land. Bland ungdom är motorintresse och&lt;br /&gt; 
motorhobby en av de största fritidssysselsättningarna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Trots att de motorintresserade utgör en så stor grupp behandlas de&lt;br /&gt; 
motoraktiva fortfarande med stor njugghet av politiker och byråkrater.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Genom kommunernas ointresse och i vissa fall ovilja samt myndigheternas&lt;br /&gt; 
och statsmakternas regler och lagar motarbetas motorfolket och snärjs i en&lt;br /&gt; 
djungel av paragrafer.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Politikerna bör arbeta för ett samhälle där den enskilde individens&lt;br /&gt; 
intresse, så långt som möjligt, sätts före staten och kollektivet. Valfrihet&lt;br /&gt; 
borde vara ett centralt begrepp för dem. Onödig byråkrati och krångel måste&lt;br /&gt; 
bekämpas. Inom motorområdet finns det mycket som behöver ändras och&lt;br /&gt; 
rättas till.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Motorkultur&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Vårt samhälle blir alltmer tekniskt komplicerat. Många människor känner&lt;br /&gt; 
oro inför teknik och teknisk utveckling. Den tekniska utvecklingen är en&lt;br /&gt; 
förutsättning för utveckling och ökad välfärd. Trots att välståndet ökar och&lt;br /&gt; 
samhällets resurser mångdubblats under 1900-talet har många sociala&lt;br /&gt; 
problem blivit större. Inte minst ungdomsproblemen ökar i oroväckande&lt;br /&gt; 
takt. Alkohol- och narkotikaproblem breder ut sig. Normlöshet och bristande&lt;br /&gt;
effektivitet är ett problem inte minst i skolorna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Många skyller utvecklingen på att ungdom inte ges tillräckliga möjligheter&lt;br /&gt; 
till en ”aktiv och berikande fritid” och att ansvar och fostran i folkrörelser&lt;br /&gt; 
och organisationer måste till. Av dessa anledningar satsar stat, landsting och&lt;br /&gt; 
kommuner varje år väldiga summor på ungdom och dess fritid. Det är bra.&lt;br /&gt; 
Uppenbarligen räcker inte de hittills vidtagna åtgärderna. Problemen har ju&lt;br /&gt; 
bevisligen inte minskat.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Att vara aktivt engagerad i någon motorsport, att aktivt jobba med&lt;br /&gt; 
motorhobby — t. ex. att renovera bilar eller motorcyklar, att bygga choppers,&lt;br /&gt; 
båtar, flygplan eller Hot Röds ger verkliga möjligheter till självförverkligande.&lt;br /&gt;
Dessutom ger denna verksamhet otroliga tekniska kunskaper, känsla för&lt;br /&gt; 
ansvar, planering, kamratskap osv. De seriöst motorverksamma ungdomarna&lt;br /&gt;
driver inte omkring i alkohol- eller narkotikaträsk, de är inte ångestfyllda&lt;br /&gt; 
inför teknik eller teknisk utbildning. De blir inte bara kritiska utan även&lt;br /&gt; 
konstruktivt verkande människor. Det behöver vi.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Därför måste det vara politikernas mål att hjälpa, inte stjälpa, dessa&lt;br /&gt; 
motorintresserade människor. Motorintresse är någonting bra och värdefullt&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3" /&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;både för samhället och för de enskilda individerna. Därför måste motorsport, Mot. 1986/87&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;motorkultur och motorhobby bli accepterade. T414&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Av någon anledning har motorintresse, motoraktiviteter och motorsport&lt;br /&gt; 
kommit att nedvärderas. Vårt samhälle är ett tekniskt samhälle. Vi har en&lt;br /&gt; 
teknisk kultur men "motor" får inte ens nämnas i samband med kulturaktiviteter.&lt;br /&gt;
Detta är farligt, inte minst med tanke på att vi riskerar att tappa en del&lt;br /&gt; 
av verklighetskontakten om vi tillåter "proffstyckarna" att styra människor&lt;br /&gt; 
till att sätta motorfrågor och kulturfrågor i motsatsställning till varandra.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Inom få områden finns det t. ex. en sådan bredd bland ungdomen när det&lt;br /&gt; 
gäller konstnärlig och skapande verksamhet som inom just motorsektorn.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Detta faktum måste politiker och myndigheter uppmärksamma. Regler&lt;br /&gt; 
och attityder gentemot exempelvis customiseringar, chopperbyggen osv.&lt;br /&gt; 
måste ändras. Det finns fog för en rad detaljändringar till stöd för&lt;br /&gt; 
kulturbevararna inom motorområdet.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Byråkrati&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Få ting är så kringsnärjda av lagar, bestämmelser och förbud som motorfordon.&lt;br /&gt;
Allt vad beträffar utseende och konstruktion, regler för framförande&lt;br /&gt; 
och underhåll regleras av en lagstiftning som blivit så omfattande och&lt;br /&gt; 
detaljrik, att den på vissa områden ter sig närmast löjeväckande. Jag tar här&lt;br /&gt; 
upp några konkreta exempel på vad begreppet motorbyråkrati kan innefatta.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Försäkringspolitiken. Den nu gällande trafikskadelagen medför stora&lt;br /&gt; 
svårigheter för framför allt motorcykelägarna. De har i egenskap av en&lt;br /&gt; 
minoritet inom motorfordonsområdet fått vidkännas ofta skyhöga MCförsäkringspremier.&lt;br /&gt;
Ansvariga för lagen har också uttalat att ett av målen&lt;br /&gt; 
med lagen var att minska antalet motorcyklar på våra vägar. Trafikskadelagen&lt;br /&gt;
och dess tillämpning av exempelvis försäkringsbolagen måste ändras.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;NTR.s rapporter. Nordiska Trafikrådet (NTR) är ett samarbetsorgan inom&lt;br /&gt; 
Nordiska rådet. Dess uppgifter består främst i att utreda trafiksäkerhetsfrågor,&lt;br /&gt;
göra problemanalyser och komma med förslag till åtgärder. NTR torde&lt;br /&gt; 
vara mest känt för sin rapport nr 13 om begränsning av motorcyklarnas&lt;br /&gt; 
cylindervolym, vilket blev en stor ungdomsfråga i valet 1976. Faktauppgifterna&lt;br /&gt;
i den rapporten bevisade att det inte var NTR:s kompetens och&lt;br /&gt; 
sakkunskap som låg till grund för förslaget. Målsättningen från början var att&lt;br /&gt; 
försvåra innehavet av MC - sedan gällde det att hitta argumenten för det.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Som tur var så genomskådade den senare borgerliga regeringen syftet och&lt;br /&gt; 
stoppade förslaget.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Till många problem har NTR haft ett förbud eller begränsningar som regel.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;I ett senare alster. Rapport 19, pläderade NTR för att extra körkort skall&lt;br /&gt; 
krävas för att övergå till tung MC. Faktamaterialet var även i denna rapport&lt;br /&gt; 
undermåligt, men det stoppade inte riksdagen från att införa separata&lt;br /&gt; 
körkort för tung MC. Trots motstånd från moderaterna genomfördes&lt;br /&gt; 
förslaget och är i dag en realitet.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Terrängkörningslagen. 1975 års vårriksdag antog under svår tidspress den&lt;br /&gt; 
välkända terrängkörningslagen (1975:1313) som förbjuder motorfordon att&lt;br /&gt; 
färdas fritt i naturen. Meningen var att skydda fjällnaturen från snöskoter,&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_53"&gt;&lt;p&gt;6&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;men lagen kom att gälla samtliga motorfordon, överallt. Kommunerna har Mot. 1986/87&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;senare i tillämpningsföreskrifterna till lagen förmodats anvisa lämpliga T414&lt;br /&gt; 
terrängområden för t. ex. trial-åkning, men så har skett på mycket få ställen.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För utövare av enduro/tillförlitlighetsåkning m. m., så räcker det dessutom&lt;br /&gt; 
inte med ett litet avgränsat område, utan krävs milslånga sträckor genom&lt;br /&gt; 
terrängen. Terrängkörningslagen bör omarbetas eller helt avskaffas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Besiktning. Trots att de tidigare krockbestämmelserna nu har avskaffats,&lt;br /&gt; 
finns mycket byråkrati att bekämpa inom fordonsbesiktningsområdet.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Förutom en i vissa stycken negativ inställning från Svensk Bilprovning och&lt;br /&gt; 
TSV så förekommer bl. a. direkt felaktiga uppgifter i deras fordonsböcker,&lt;br /&gt; 
som ligger till grund för ett eventuellt godkännande av fordonen. Ett&lt;br /&gt; 
exempel på detta är att vissa Chevrolet Camaro SS -69, importerade från&lt;br /&gt; 
USA, ej godkänns därför att de, enligt SBP, ej existerar! Trots att ägare&lt;br /&gt; 
kunnat visa originalhandböcker m.m. har SBP ej låtit sig övertygas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Samtidigt som denna välrenommerade bilmodell ej godkänns, så släpps&lt;br /&gt; 
exempelvis öststatsbilen Skoda igenom. Detta trots att just den bilen visat sig&lt;br /&gt; 
välta vid undanmanöver i 30 km/tim.!&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Motoranläggningar&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Mångå kommuner har aktiva motorsportorganisationer som vill ha motorbanor.&lt;br /&gt;
Upplåtelse av mark och kommunal borgen räcker ofta för att de skall&lt;br /&gt; 
kunna realisera sina planer. De skall då, och gör det ofta mer än gärna, själva&lt;br /&gt; 
ansvara för drift och underhåll av eventuella anläggningar. Sådana förslag&lt;br /&gt; 
bör uppmuntras.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;A 20-hotet mot den äldre bilparken och motorentusiasterna&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Naturvårdsverket har tagit fram ett förslag till strängare regler för avgasrening.&lt;br /&gt;
Det märkliga med detta förslag - kallat A 20 - är att man skall börja&lt;br /&gt; 
mäta utsläppen av kolväten. Kolvätehalten skall mätas vid kontrollbesiktningen,&lt;br /&gt;
och om man ej klarar gränserna krävs ombesiktning.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Ju äldre bilen är, desto mer sliten blir motorn. I takt med att motorslitaget&lt;br /&gt; 
ökar så ökar också utsläppen av kolväten. Den enda möjligheten att råda bot&lt;br /&gt; 
på detta är att totalrenovera hela motorn eller, vilket ofta är billigare, köpa&lt;br /&gt; 
en ny motor.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;De nya föreslagna A 20-gränserna slår hårdast mot de sämst ställda: unga,&lt;br /&gt; 
gamla, hemmafruar - de som inte har råd att kosta på dyrbara reparationer&lt;br /&gt; 
för att bilen skall klara de nya kraven. Därför kommer skrotningen av&lt;br /&gt; 
bilparken att öka dramatiskt. Naturvårdsverket räknar med att ca 700000&lt;br /&gt; 
bilar inte kommer att klara de nya kraven. Och den siffran är tilltagen i&lt;br /&gt; 
underkant. Hur många av dessa bilägare som har råd med en helrenovering&lt;br /&gt; 
av motor är oklart.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Miljövinsten med A 20-förslaget är beräknat till ca 100 milj. kr. Detta kan&lt;br /&gt; 
sättas i relation till de ökade reparations- och besiktningskostnaderna på&lt;br /&gt; 
närmare 350 milj. kr. A 20-förslaget bör ej genomföras.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_52"&gt;&lt;p&gt;7&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;MC-försäkringar Mot. 1986/87&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:341px;"&gt;T414&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Det största problemet på MC-sidan är de höga försäkringspremierna. Dessa&lt;br /&gt; 
bottnar i det s. k. no-fault-systemet parat med en idé om att varje&lt;br /&gt; 
fordonsgrupp skall bära sina egna kostnader. Återkrav efter en olycka som&lt;br /&gt; 
vållat kostnader mellan fordonsgrupper (bil/MC) med avseende på vållandet&lt;br /&gt; 
sker inte alltid. Riktlinjerna för detta anges i trafikskadelagen, resten är&lt;br /&gt; 
praxis från försäkringsbolagen. Resultatet blir att motorcyklisterna får leva&lt;br /&gt; 
med hårresande premier. När den nuvarande trafikskadelagen (no-fault)&lt;br /&gt; 
antogs kände man till att motorcyklisterna skulle få kärvare tider. Mannen&lt;br /&gt; 
bakom lagförslaget. Ulf K Nordensson, sade själv följande: ”Om den nya&lt;br /&gt; 
trafikskadelagen får till följd att antalet motorcyklar starkt decimeras är det&lt;br /&gt; 
bara att välkomna.” (!) Trafikskadelagen och försäkringsbolagens klassificering&lt;br /&gt;
behöver förändras.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Körkort för tung MC&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;1985 fattade riksdagens majoritet ett beslut som innebär att man numera&lt;br /&gt; 
måste ta ett extra körkort för att köra en motorcykel över 125 cm\&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Argumenten för detta var att de tunga motorcyklarna är inblandade i&lt;br /&gt; 
procentuellt fler olyckor än de lätta motorcyklarna. Detta är fel. Det är&lt;br /&gt; 
främst lätta motorcyklar som är inblandade i de flesta olyckorna.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Baktanken med förslaget var givetvis att minska antalet motorcyklar, och&lt;br /&gt; 
det har helt riktigt blivit följden. Riksdagsbeslutet bör omprövas.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Dubbel accis&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;När någon bygger om exempelvis en bil eller MC med en ram från ett fordon,&lt;br /&gt; 
en motor från en annan etc. så klassas de av riksskatteverket som fordon med&lt;br /&gt; 
ny identitet och ägaren måste därför betala ny accis. I storleksordningen&lt;br /&gt; 
100-talet motorcyklister har tvingats betala mer än 3000 kr. i denna typ av&lt;br /&gt; 
accis. Ännu fler bilägare har utsatts för samma dubbelbeskattning. I vissa fall&lt;br /&gt; 
kan det röra sig om femsiffriga belopp som måste betalas i form av en andra&lt;br /&gt; 
accis. Förfarandet är förkastligt eftersom delarna redan tidigare funnits på ett&lt;br /&gt; 
motorfordon där accis har betalats. Riksdagen bör ge regeringen till känna&lt;br /&gt; 
att dessa typer av ombyggda fordon ej skall dubbelbeskattas.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Samlarfordon&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Riksdagen har beslutat att låta ”teknikhistoriskt intressanta fordon" undantas&lt;br /&gt;
från vägtrafikskatten från och med den första januari 1985. Beslutet&lt;br /&gt; 
innebar att fordon av årsmodell 1950 och äldre skulle omfattas. Det medför&lt;br /&gt; 
att det för varje år som går blir allt färre fordon som omfattas av befrielsen.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Det rimligaste vore att beslutet gällt alla fordon som uppnått en viss ålder.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Regeringen bör därför förelägga riksdagen förslag om att en rullande&lt;br /&gt; 
30-års-gräns införs.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Import av samlarfordon bör underlättas. I Sverige bör ett system som&lt;br /&gt; 
används i Norge införas. Där får personen som importerar ett samlarfordon&lt;br /&gt; 
betala en schablonavgift på 1500 kr. och samtidigt förbinda sig att äga&lt;br /&gt; 
fordonet minst ett år. Regeringen bör återkomma till riksdagen med ett&lt;br /&gt; 
förslag med denna inriktning.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;Utökad begränsad registreringsbesiktning M0t. 1986/87&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För några år sedan infördes möjlighet till begränsad registreringsbesiktning T414&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;vid montering eller demontering av draganordningar på personbil. Det har&lt;br /&gt; 
sparat en hel del pengar och besvär för landets bilägare. Denna möjlighet&lt;br /&gt; 
behöver införas även för andra smärre förändringar.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Den begränsade registreringsbesiktningen är endast tillämplig för personbilar.&lt;br /&gt;
Alla bilar med en totalvikt på högst exempelvis 3500 kg borde kunna&lt;br /&gt; 
bli föremål för begränsad registreringsbesiktning.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Regeringen bör ge trafiksäkerhetsverket i uppdrag att omarbeta bestämmelserna&lt;br /&gt;
för begränsad registreringsbesiktning så att de blir tillämpliga för&lt;br /&gt; 
mer än montering och demontering av draganordningar på personbil.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Avslutning&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Motorintresse är något bra och värdefullt både för samhället och för de&lt;br /&gt; 
enskilda individerna. Därför måste motorsport, motorkultur och motorhobby&lt;br /&gt;
bli fullt accepterade. Såväl regler som attityder gentemot detta fritidsintresse&lt;br /&gt;
måste förändras.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Regeringen bör ta initiativ till att, i samarbete med förslagvis de&lt;br /&gt; 
motorintresserades organisationer och genom anordnande av s. k. hearings&lt;br /&gt; 
verka för att lagar och regler som försvårar denna typ av fritidssysselsättning&lt;br /&gt; 
avskaffas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Hemställan&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med åberopande av vad i motionen anförts hemställs&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen begär att regeringen framlägger förslag om ändringar&lt;br /&gt;
i trafikskadelagen och därtill hörande tillämpningar så att de&lt;br /&gt; 
negativa effekterna för bl. a. motorcyklisterna försvinner,1]&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i&lt;br /&gt; 
motionen anförts om Nordiska Trafiksäkerhetsrådets rapporter 13&lt;br /&gt; 
och 19,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen begär att regeringen framlägger förslag om ändringar&lt;br /&gt;
i terrängkörningslagstiftningen i enlighet med vad som i motionen&lt;br /&gt; 
anförts,2]&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen uttalar att naturvårdsverkets A20-förslag ej bör&lt;br /&gt; 
genomföras,2]&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;2. att riksdagen beslutar att avskaffa kravet på extra körkort för&lt;br /&gt; 
tung MC,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i&lt;br /&gt; 
motionen anförts beträffande dubbel accisbeskattning för ombyggda&lt;br /&gt; 
fordon,3]&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen begär att regeringen snarast förelägger riksdagen&lt;br /&gt; 
förslag om en rullande 30-årsgräns för samlarfordon vad gäller&lt;br /&gt; 
befrielse från vägtrafikskatt,3]&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:29px;"&gt;[att riksdagen beslutar att införa ett schablonbelopp på 1500 kr.&lt;br /&gt; 
för import av samlarfordon enligt norsk modell,3]&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_53"&gt;&lt;p&gt;9&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p style="margin-left:40px;"&gt;3. att riksdagen begär att regeringen ger trafiksäkerhetsverket i Mot. 1986/87&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:30px;"&gt;uppdrag att omarbeta bestämmelserna för begränsad registreringsbe- T414&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:30px;"&gt;siktning i enlighet med motionens intentioner,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:30px;"&gt;4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i&lt;br /&gt; 
motionen anförts när det gäller avskaffande av lagar och regler inom&lt;br /&gt; 
motorhobbyområdet.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stockholm den 26 januari 1987&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Jan Sandberg (m)&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;' 1986/87:L608.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;2 1986/87:Jo760.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;3 1986/87:Sk563.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt;</html>
</dokument>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>Jan Sandberg</namn>
<partibet>m</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>motgrund</kod>
<namn>Motionsgrund</namn>
<text> </text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-22 05:52:38</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>motkat</kod>
<namn>Motionskategori</namn>
<text>-</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-22 05:52:38</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>tilldelat</kod>
<namn>Tilldelat</namn>
<text>Trafikutskottet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-22 05:52:38</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GA02T414</dok_id>
<subtitel>Jan Sandberg (m)</subtitel>
<filnamn>mot_198687_t_414.pdf</filnamn>
<filstorlek>234618</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Stimulans av motorintresset</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/BDE31082-4602-44CC-B40D-5AD2C5DA611B</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>