3105040GA02T1101986/87T110motmotMotion 1986/87:T110 Gösta Andersson m. fl. (c)MotionMotionTU11001987-03-11 00:00:002014-11-04 13:15:412014-11-04 00:00:00Forskning (prop. 1986/87:80)Gösta Andersson m. fl. (c) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02T110/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02T110https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02T110
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1986/87 :T110</p>
<p>Gösta Andersson m. fl. (c)<br />
Forskning (prop. 1986/87:80)</p>
</div>
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:6px;">Mot.</p>
<p style="margin-left:6px;">1986/87 :T 110</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Transportforskningens inriktning på att göra trafiken säkrare och att minimera<br />
miljöpåverkan ligger väl i linje med centerns strävanden. Centern<br />
föreslår bl. a. inrättande av ett särskilt miljöforskningsråd.</p>
<p>Det närmaste decenniet kommer förmodligen att kräva mycket omfattande<br />
beslut varigenom 2000-talets svenska trafiksystem växer fram. Det är<br />
viktigt att dessa beslut kan fattas på grundval av ett gediget underlagsmaterial.<br />
Här har transportforskningen en given roll.</p>
<p>Genom det samlade transportsystemets utformning kan den regionala<br />
obalansen förvärras eller motverkas. Det är angeläget att dessa mycket<br />
viktiga balansfrågor får sin belysning inom transportforskningen.</p>
<p>I vissa högfrekventerade transportlägen (exempelvis Stockholm-Göteborg)<br />
finns underlag för flera konkurrerande transportmetoder samtidigt<br />
(exempelvis tåg-flyg). För stora delar av landet handlar det emellertid om att<br />
få något transportsystem över huvud taget. Det är angeläget att FoU-verksamheten<br />
på transportområdet belyser hur ett optimalt framtida transportnät,<br />
där olika transporttyper kombineras, bör se ut som kan ge alla landsdelar<br />
tillgång till åtminstone något snabbt och bekvämt transportmedel.</p>
<p>Hur värdesätter skilda kategorier av resande sådana faktorer som turtäthet,<br />
snabbhet, åkkomfort, säkerhet och pris? Detta är föga kartlagt. Man kan<br />
dock räkna med att affärsresenären, släktbesöksresenären, turisten och arbetspendlaren<br />
gör helt olika bedömningar. För framtida transportpolitiska<br />
beslut är det viktigt att få detta belyst. Det framtida transportsystemet skall ju<br />
betjäna alla kategorierna.</p>
<p>Eventuella framtida förändringar i fråga om arbetstidens längd kan komma<br />
att ställa helt nya krav på transportsystemet. Det är angeläget att dessa kan<br />
belysas redan nu genom olika typer av framtidsstudier.</p>
<p>Avgifts- och finansieringsfrågor kommer att spela stor roll i de kommande<br />
årens trafikpolitiska debatt. Det är angeläget att transportforskningen här<br />
kan bidra med ett sakligt grundmaterial.</p>
<p>Det råder stor enighet om att trafiken är en av de faktorer som har stor<br />
påverkan på miljön. Det råder emellertid stor oenighet om hur denna påverkan<br />
exakt ser ut. Många hävdar ett bestämt samband mellan exempelvis<br />
hastighet och utsläppsmängd. Andra menar att faktorer som bränslets sammansättning<br />
och kvalitet eller motorns konstruktion har större betydelse för<br />
trafikens miljöpåverkan. Det finns också många som anser att en ryckig<br />
trafikrytm och trafikens faktiska intensitet spelar större roll för påverkan</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>1 Riksdagen 1986/87. 3 sami. Nr TI 10</p>
</div>
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_3" />
<div class="block ml_43" />
<div class="block ml_48" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>genom utsläpp. För framtida beslut är det angeläget att FoU-verksamheten Mot. 1986/87</p>
<p>inriktas på att klarlägga sambanden och utveckla lösningar. TI 10</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med hänvisning till det ovan anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:31px;">1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i<br />
motionen anförs rörande inriktningen av transportforskningen,</p>
<p style="margin-left:31px;">2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som i<br />
motionen anförs rörande forskning och utveckling såvitt avser trafikens<br />
miljöpåverkan.</p>
<p>Stockholm den 11 mars 1987</p>
<p>Gösta Andersson (c)</p>
<p>Agne Hansson (c) Anna Wohlin-Andersson (c)</p>
<p>Bertil Jonasson (c) Bengt Kindbom (c)</p>
<p>Rune Thorén (c)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Graphic Systems AB, Göteborg 1987</p>
</div>
</div>
</div>
0Gösta Anderssonc1undertecknare0Agne Hanssonc2undertecknare0Anna Wohlin-Anderssonc3undertecknare0Bertil Jonassonc4undertecknare0Bengt Kindbomc5undertecknare0Rune Thorénc6undertecknareGA02T110Gösta Andersson m. fl. (c) mot_198687_t_110.pdf93610pdfForskning (prop. 1986/87:80)https://data.riksdagen.se/fil/8DAEE1F9-302D-4EE6-96EA-74076563DFE1