3103757GA02Jo1101986/87Jo110motmotMotion 1986/87:Jo110 Jan Sandberg m. fl. (m)MotionMotionJoU11001986-11-19 00:00:002014-11-04 12:58:182014-11-04 00:00:00Bilavgaslag (prop. 1986/87:56)Jan Sandberg m. fl. (m) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02Jo110/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02Jo110https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02Jo110
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1986/87:Jo 110</p>
<p>Jan Sandberg m. fl. (m)<br />
Bilavgaslag (prop. 1986/87:56)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Arbetet med att få en god miljö är viktigt och måste fortgå kontinuerligt.<br />
Huvuddelen av den negativa miljöpåverkan av luften som i dag förekommer<br />
härrör från uppvärmning, elproduktion och transporter. Sverige påverkas<br />
också till mycket stor del av övriga länders utsläpp av miljöförstörande<br />
ämnen.</p>
<p>Bilen ansvarar för en del av de svenska utsläppen av koloxid, kolväten och<br />
kväveoxider. Den senaste tidens tekniska utveckling av bilparken har<br />
medfört en effektivare förbränning, och därtill hörande minskade utsläpp av<br />
dessa ämnen. Bl. a. de införda avgasreglerna från 1976 (AIO) har bidragit till<br />
detta. Strävandena för en bättre miljö måste dock fortgå. Det föreliggande<br />
förslaget till ny bilavgaslag innehåller dock en mängd brister.</p>
<p>Endast förändringar i tillkommande bilpark</p>
<p>Den svenska bilparken har en genomsnittlig livslängd på över 16 år. Det<br />
säger sig självt att en stor miljöförbättrande effekt uppnås om lagstiftningen<br />
med tillhörande stimulanseffekter även gäller den redan existerande bilparken.<br />
Redan i dag kan avgasutsläppen minskas genom utbyte av bl. a.<br />
topplock och insugningsrör enligt ”lean-burn”-principen. Andra tekniska<br />
lösningar kan också direkt överföras till redan existerande bilar med direkt<br />
märkbara positiva utsläppseffekter. En tillsats kallad Elmojet har nyligen<br />
utvecklats i Tyskland. Den reducerar koloxiden med 50 %, kolväten med<br />
65 % och kväveoxider med 50 %. Med hjälp av tillsatsen kan små och<br />
medelstora fordon väsentligt reducera sina utsläpp av skadliga ämnen. Att<br />
installera tillsatsen är enkelt. Arbetet tar cirka en timme och kostar runt<br />
tusenlappen. Regeringen bör därför skyndsamt återkomma till riksdagen<br />
med förslag om stimulansåtgärder genom rabatter på exempelvis fordonsskatten<br />
som står i proportion till den genomförda förbättringen.</p>
<p>Sverige bör även följa utvecklingen i EG samt exemplet i Västtyskland<br />
med olika utsläppsvärden beroende på motorstorleksgränser, under 1,4-2,0<br />
samt över 2,0 liters cylindervolym. Regeringen bör även i detta avseende<br />
återkomma med förslag till åtgärder i syfte att följa utvecklingen i EGländerna.</p>
<p>Andra motordrivna fordon typ MC m. m. bör ej omfattas av denna lag.</p>
</div>
<div class="block ml_3" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">Platina ger Sydafrikaberoende</p>
<p style="margin-left:3px;">De företagna emissionsgränserna är mer eller mindre skräddarsydda för en<br />
typ av teknisk lösning - den katalytiska avgasreningen. Den förutsätter<br />
användande av ädelmetallen platina. Gruvproduktionen av platina domineras<br />
helt av Sydafrika med sin apartheidpolitik. Mindre mängder av platina<br />
utvinns även i Kanada och Sovjet men eftersom platinakontrollerna där är<br />
knutna till nickelmalm så styrs utvinningen i första hand av efterfrågan på<br />
nickel. De sydafrikanska gruvorna, som år 1985 svarade för över 90 % av<br />
västvärldens gruvproduktion, är de enda som har platina som huvudprodukt.</p>
<p style="margin-left:3px;">Producentpriset på platina kontrolleras från Sydafrika. Priset på platina<br />
har de senaste 18 månaderna mer än fördubblats. En ökad platinaefterfrågan<br />
från Sverige och övriga europeiska länder kommer att ge en ytterligare<br />
prishöjande effekt.</p>
<p style="margin-left:3px;">Handeln i Sydafrika kommer att öka liksom Sydafrikas exportinkomster.<br />
Det innebär för Sveriges del att importen av platina skulle komma att öka<br />
med omkring 1,2 ton per år. Det motsvarar en importökning i storleksordningen<br />
100 miljoner kronor per år.</p>
<p style="margin-left:3px;">Denna utveckling rimmar illa med målsättningen att minska handeln med<br />
Sydafrikas apartheidregim.</p>
<p style="margin-left:3px;">Avgaslagstiftningen måste få en utformning som inte binder oss till ett ökat<br />
Sydafrikaberoende. I stället måste alternativa reningsmetoder uppmuntras.</p>
<p style="margin-left:3px;">Ekonomiska effekter ej tillräckligt belysta</p>
<p style="margin-left:3px;">Den årliga avgaskontrollen föreslås täckas via avgifter för bilägaren. I<br />
propositionen nämns ej något belopp för dessa. Det är viktigt och har även<br />
tidigare framförts från bl. a. remissinstanserna att de ekonomiska konsekvenserna<br />
för bilägarna måste belysas noggrannare. Någon avgift vid s. k.<br />
flygande besiktningar bör heller ej uttas. Detta bör ges regeringen till känna.</p>
<p style="margin-left:3px;">Dispensgivning</p>
<p style="margin-left:3px;">Dispensgivning bör bl. a. ges i stor utsträckning vid självimport<br />
av udda bilmodeller.<br />
Efterkontroll</p>
<p style="margin-left:3px;">Gränsvärdena för bilar äldre än fem år eller med över 80 000 km körsträcka<br />
bör justeras. Risken är annars att de ekonomiska konsekvenserna för<br />
bilägarna kan bli förödande.</p>
<p style="margin-left:3px;">I Japan, där man redan har de föreslagna gränsvärdena och katalytisk<br />
avgasrening, är medellivslängden på bilarna rekordlåg med sina ca sex år.<br />
Det är de kostsamma reparationerna som behövs för att klara gränsvärdena<br />
även efter garantitiden som är huvudorsakerna till detta. Då bör man även<br />
känna till att en genomsnittsbilist i Japan kör sin bil endast 500 mil per år.<br />
Efterkontrollen bör justeras så att en liknande utskrotningseffekt ej sker i<br />
Sverige. Samtidigt bör problemen vid handeln med begagnade bilar närmare<br />
belysas.</p>
</div>
<div class="block ml_44"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1986/87<br />
JollO</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>10</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Tillverkaransvar och eftermarknad</p>
<p>Det är viktigt att understryka att lagen ej skall begränsa konkurrensen mellan<br />
märkesverkstäder och övriga verkstäder. Detta gäller i lika hög grad<br />
reservdelstillverkarna. I likhet med USA:s Clean Air Act skall biltillverkaren<br />
inte få föreskriva användandet av reservdelar av ett visst märke eller<br />
service vid vissa verkstäder. Bilägaren skall dock kunna visa att föreskriven<br />
service utförts i enlighet med anvisningarna.</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Med stöd av det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:29px;">1. att riksdagen beslutar att som sin mening ge regeringen till känna<br />
vad som i motionen anförts angående det angelägna i att göra<br />
justeringar i bilavgaslagen så att platinabehovet minimeras och<br />
alternativa reningsmetoder uppmuntras,</p>
<p style="margin-left:29px;">2. att riksdagen beslutar begära att regeringen skyndsamt återkommer<br />
med förslag om åtgärder för att stimulera utsläppsminskningen<br />
även i den existerande bilparken,</p>
<p style="margin-left:29px;">3. att riksdagen uttalar att efterkontrollen efter garantitidens<br />
utgång skall utformas så att en ökad utskrotningseffekt minimeras,</p>
<p style="margin-left:29px;">4. att riksdagen uttalar att biltillverkarna inte skall få föreskriva<br />
användandet av reservdelar av ett visst märke eller service vid vissa<br />
verkstäder.</p>
<p>Stockholm den 19 november 1986<br />
Jan Sandberg (m)</p>
<p>Ingrid Hemmingsson (m) Per Stenmarck (m)</p>
</div>
<div class="block ml_44"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1986/87<br />
JollO</p>
</div>
<div class="block ml_54"><p>11</p>
</div>
</div>
</div>
0Jan Sandbergm1undertecknare0Ingrid Hemmingssonm2undertecknare0Per Stenmarckm3undertecknareGA02Jo110Jan Sandberg m. fl. (m) mot_198687_jo_110.pdf135746pdfBilavgaslag (prop. 1986/87:56)https://data.riksdagen.se/fil/5316D860-2D33-4F87-BF24-DB7EF6C2A6F4