3103753GA02Jo1081986/87Jo108motmotMotion 1986/87:Jo108 Lars Werner m. fl. (vpk)MotionMotionJoU10801986-11-19 00:00:002014-11-04 12:58:172014-11-04 00:00:00Bilavgaslag (prop. 1986/87:56)Lars Werner m. fl. (vpk) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02Jo108/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GA02Jo108https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GA02Jo108
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion till riksdagen<br />
1986/87: Jo 108</p>
<p>Lars Werner m. fl. (vpk)<br />
Bilavgaslag (prop. 1986/87:56)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Vänsterpartiet kommunisterna vill anlägga en helhetssyn på trafik- och<br />
transportpolitiken och på konsekvenserna av den politik som lett till<br />
nuvarande situation. Miljöministerns anföranden i olika mer eller mindre<br />
högtidliga sammanhang på senare tid belyser väl den svenska regeringens<br />
dilemma. Dels vill man tillfredsställa en allt medvetnare miljöpolitisk<br />
opinion, dels gå ett mäktigt exportkapital till mötes. I det ena fallet är det mer<br />
folkligt förankrade opinioner som man försöker lugna med ekologiskt<br />
inriktade visioner. I det andra är det bilindustrin, som i praktiken är på<br />
kollisionskurs med dessa visioner, som undan för undan får sina krav<br />
tillgodosedda genom den socialdemokratiska politiken.</p>
<p>Birgitta Dahls i tal och skrift presenterade helhetssyn och ekologiskt<br />
inriktade visioner ligger i linje med de förslag som miljörörelsen och vpk<br />
arbetar för. Frågan är hur stora förhoppningar vi kan tillåta oss utan att vara<br />
orealistiska om man jämför följande citat med den förändring av infrastrukturen<br />
som redan är på gång:</p>
<p>För att uppnå våra miljökrav behöver vi på några strategiska områden<br />
radikalt byta system, med hjälp av genomtänkta omställningsplaner provisoriska<br />
utopier på miljöpolitikens område - där vi ställer upp vissa<br />
bestämda mål som kan nås inom en viss bestämd tid. Låt mig ta några<br />
exempel:</p>
<p>Vi måste planera vårt framtida kommunikations- och transportsystem för<br />
en rejäl ökning av järnvägs- och sjötrafiken. En omställning för trafiken<br />
skulle kunna beskrivas i fyra punkter:</p>
<p>o att radikalt minska avgaserna, de farliga utsläppen av kväveoxider,</p>
<p>kolväten, tungmetaller och andra farliga ämnen,<br />
o att bygga ut och förbättra kollektivtrafiken,<br />
o att befria de tätbefolkade samhällena från tung genomfartstrafik,<br />
o att lägga om de tunga transporterna från landsväg till järnväg och sjöfart.<br />
(Birgitta Dahl, miljöminister, tal på Svenska Renhållningsverksföreningens<br />
årsmöte, sommaren 1986)</p>
<p>Redan i vpk-motionen med anledning av regeringens proposition 1985/86:61<br />
om skärpta avgasreningskrav var vi mycket kritiska till de otillräckliga<br />
förslagen till åtgärder. Till skillnad från miljöministerns ovan citerade<br />
uppfattning tog vpk även upp frågan om den i dag allt ökande biltrafiken,<br />
krav på sänkta hastighetsgränser samt åtgärder för att minska användningen<br />
av dieseldrivna bussar på långlinjer och i stadstrafiken. Vpk har i ytterligare<br />
motioner och reservationer presenterat sin syn på energi-, trafik- och<br />
miljöproblem och redovisat en strategi, ett alternativ till regeringspolitiken.</p>
</div>
<div class="block ml_3" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>På ett tidigt stadium avvisade vpk också projektet Scandinavian Link som<br />
orättfärdigt ur regional rättvisesynpunkt, av miljöskäl samt därför att vi<br />
anlägger sociala aspekter i vår helhetssyn på trafik- och transportområdet.<br />
Men riksdagsmajoriteten har även i år avslagit vpk:s alternativa syn på trafikoch<br />
miljöfrågor. Därför kommer vpk i olika sammanhang, i och utanför<br />
riksdagen, upprepa de samlade alternativa trafik- och miljökraven.</p>
<p>Föreliggande proposition och lagförslag är enligt vpk:s uppfattning alltför<br />
tamt och luddigt med tanke på hur trafikstrukturen är på väg att förändras.<br />
Biltrafiken ökar med 4-5 % om året, vilket innebär att de förbättringar ur<br />
miljösynpunkt som kan erhållas genom att personbilarna får katalytisk<br />
avgasrening omintetgörs.</p>
<p>Den reducering av kväveoxidutsläppen som angavs som målsättning bl. a. i<br />
den s. k. aktionsplanen har inga förutsättningar att kunna genomföras vare<br />
sig med det presenterade lagförslagets hjälp eller med tanke på den ökning av<br />
vägtrafiken som nu sker. De prognoser för trafikökningen som utgjorde<br />
aktionsplanens underlag för tiden fram till 1995 har redan överträffats. Detta<br />
faktum kommenteras inte ens av regeringen. Inte heller behovet av sänkta<br />
hastighetsgränser diskuteras.</p>
<p>En avgörande fråga är dessutom om ett kontrollsystem över huvud<br />
kommer till stånd och hur detta i så fall skall konstrueras. Innan en<br />
konkretisering på denna punkt föreligger kommer lagstiftningen att var helt<br />
uddlös. Helt klart är att Bilindustriföreningen som den mäktigaste av alla<br />
lobbyister på området kommer att motverka ett fungerande kontrollsystem.<br />
I dag sträcker man sig inte längre till garantier för bilar yngre än fem år när<br />
det gäller ett fordons möjligheter att uppfylla krav på begränsade utsläpp.<br />
Denna brist måste avhjälpas omgående.</p>
<p>Vpk ställer frågan: - Vad kommer att hända efter dessa fem år när problem<br />
kan förväntas? Hur är det tänkt att miljövinster skall kunna räknas in utan ett<br />
konkretiserat kontrollprogram?</p>
<p>Vi föreslår dels en skärpning av föreliggande lagförslag så att under inga<br />
omständigheter hälso- och miljöskyddshänsynen kan åsidosättas. För att<br />
skyddet av människor och miljö skall kunna garanteras när det gäller bilarnas<br />
farliga utsläpp måste även hänsyn tas till de totala utsläppsmängder som kan<br />
bli följden av ohämmad bilism. Vpk föreslår att en skärpning av förslagsvis<br />
§ 2 markerar detta behov av skydd.</p>
</div>
<div class="block ml_44"><p style="margin-left:6px;">Mot. 1986/87<br />
J0IO8</p>
</div>
<div class="block ml_53"><p>6</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Hemställan</p>
<p>Vi hemställer</p>
<p style="margin-left:29px;">1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i<br />
motionen anförts om behovet av att ett kontrollsystem snabbt tas<br />
fram,</p>
<p style="margin-left:29px;">2. att riksdagen hemställer om att lagförslaget skärps i enlighet med<br />
motionens förslag om bilismens totala utsläppsmängder.</p>
<p>Stockholm den 19 november 1986<br />
Lars Wemer (vpk)</p>
<p>Bertil Måbrink (vpk) Nils Berndtson (vpk)</p>
<p>Jörn Svensson (vpk) Inga Lantz (vpk)</p>
<p>Viola Claesson (vpk)</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>Mot. 1986/87<br />
Jol08</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>7</p>
</div>
</div>
</div>
0Lars Wemervpk1undertecknare0Bertil Måbrinkvpk2undertecknare0Nils Berndtsonvpk3undertecknare0Jörn Svenssonvpk4undertecknare0Inga Lantzvpk5undertecknare0Viola Claessonvpk6undertecknareGA02Jo108Lars Werner m. fl. (vpk) mot_198687_jo_108.pdf127859pdfBilavgaslag (prop. 1986/87:56)https://data.riksdagen.se/fil/C46157D0-7B66-459B-A0B8-D2A5A94D759E