3076538G9023981985/86398motmotMotion 1985/86:398 Kurt Hugosson och Birger Rosqvist (s)MotionMotion39801986-04-01 00:00:002014-11-04 12:47:162014-11-04 00:00:00Vissa varvsfrågor m. m. (prop. 1985/86:120)Kurt Hugosson och Birger Rosqvist (s) htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G902398/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G902398https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G902398
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:3px;">Motion till riksdagen<br />
1985/86:398</p>
<p style="margin-left:3px;">Kurt Hugosson och Birger Rosqvist (s)<br />
Vissa varvsfrågor m. m. (prop. 1985/86:120)</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p style="margin-left:3px;">År 1975 omfattade den svenska handelsflottan 650 fartyg på totalt 13,5<br />
miljoner tdw, och antalet ombordanställda uppgick till 24 000. Förra året,<br />
tio år senare, återstod omkring 460 fartyg på totalt ca 4 miljoner tdw. Antalet<br />
ombordanställda har under denna tioårsperiod minskat med 10 000 och<br />
uppgick 1985 till 14 000. Den svenska andelen av världens handelsflotta har<br />
minskat från 2 % till 0,5 %. Det stora tank- och bulktonnaget har i det närmaste<br />
försvunnit. Färjetrafiken har delvis kommit att domineras av våra<br />
grannländer. Det mindre tank- och torrlasttonnaget har utvecklats svagt.<br />
De kvarvarande större rederiföretagen har i ökad utsträckning hyrt in utländskt<br />
tonnage för att delvis göra sig oberoende av svenska kostnader.</p>
<p style="margin-left:3px;">Orsaken till den ovan beskrivna utvecklingen av den svenska handelsflottan<br />
är delvis en följd av felspekulation men framför allt en följd av en<br />
djupgående sjöfartskris som följt på oljekriserna men också som en följd av<br />
den varvspolitik som förts i flertalet länder. Utbudet av tonnage har vida<br />
överskridit behovet vilket pressat fraktkostnaderna. Det kraftiga tonnageöverskottet<br />
börjar nu att avvecklas varför man har anledning räkna med<br />
bättre sjöfartskonjunkturer under de närmaste åren. Om vi skall bevara en<br />
svensk handelsflotta är det angeläget att man nu vidtar åtgärder för att<br />
stödja svensk sjöfart.</p>
<p style="margin-left:3px;">Det statliga fartygsinnehavet omfattade 40 fartyg och fordringar avseende<br />
ytterligare 20 fartyg vid årsskiftet 1985-1986. Svenska staten är därigenom<br />
den i särklass största fartygsägaren genom sina företag Zenit Shipping<br />
AB och Uddevalla Shipping AB. Statens ägarengagemang i fartyg har<br />
dock ej tillkommit i någon avsikt att bedriva rederiverksamhet utan grundas<br />
helt på ett behov av att skydda kundfordringar och krediter som uppkommit<br />
som en följd av den förda varvspolitiken. Enligt beslut med anledning<br />
av proposition 1982/83:147 skall fartygsinnehavet avyttras med hänsyn<br />
till marknadsförhållandena. Denna målsättning kvarstår i nu föreliggande<br />
varvsproposition. Fram till avyttringstillfället åligger det såväl Zenit<br />
Shipping AB som Uddevalla Shipping AB att tillse att fartygen sysselsätts<br />
på ekonomiskt bästa sätt.</p>
<p style="margin-left:3px;">Det stora fartygsinnehav som de statliga rederierna ansvarar för och vilka<br />
skall avyttras så snart det är ekonomiskt försvarbart bör under tiden<br />
fram till försäljningstillfället sysselsättas på ett ur svensk synpunkt försvarbart<br />
sätt. De svenska sjöfackliga organisationerna har länge riktat kritik<br />
mot att en stor del av Zenits flotta varit registrerad utomlands och i stor<br />
utsträckning seglat under s. k. bekvämlighetsflagg samtidigt som det svens</p>
</div>
<div class="block ml_5" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>ka sjöfolket drabbats av en permanent hög arbetslöshet. Det är därför ange- Mot. 1985/86:398<br />
läget att det statliga fartygsbeståndet fram till försäljningen seglar under<br />
svensk flagg och därmed bereder svenskt sjöfolk sysselsättning. Det s. k.<br />
internationaliseringsavtal som slutits mellan de sjöfackliga organisationerna<br />
har undanröjt de ekonomiska hinder som tidigare var redarnas skäl för<br />
att sätta fartygen under bekvämlighetsflagg. Regeringen bör därför tillse att<br />
alla tillfällen tas till vara att det stora fartygsbestånd som finns hos Zenit<br />
och Uddevalla Shipping bemannas med svenskt sjöfolk.</p>
<p>Ett flertal fartyg inom såväl Zenits som Uddevalla Shippings bestånd har<br />
en utformning och storlek som är av intresse för svenska redare och befraktare.<br />
Man bör därför i samband med avyttringen av dessa fartyg speciellt<br />
undersöka möjligheterna att svenska intressenter kan komma i fråga som<br />
köpare. Inte på så sätt att dessa intressenter prismässigt sätts i någon speciell<br />
gynnsam ekonomisk situation genom att de erbjuds lägre pris än vad marknaden<br />
erbjuder men att man försöker medverka till att svensk sjöfart kan få<br />
bli ägare till ur svensk sjöfartssynpunkt intressanta fartyg. Detta torde vara<br />
möjligt om man åstadkommer en samverkan mellan rederi- och befraktarintressen<br />
å ena sidan och svensk exportindustri å andra sidan. Genom en<br />
sådan samverkan torde erforderligt kapital för svenska köpare kunna anskaffas.<br />
En aktiv medverkan från statens sida härvidlag torde vara erforderlig</p>
<p>Hemställan</p>
<p>Under hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi</p>
<p style="margin-left:29px;">1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som<br />
anförts om svensk bemanning av statligt ägda fartyg,</p>
<p style="margin-left:29px;">2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad som<br />
anförts om att staten aktivt bör medverka till att svenska intressenter<br />
på sätt som angetts i motionen bereds tillfälle att kunna köpa fartyg<br />
ur det statliga fartygsbeståndet.</p>
<p>Stockholm den 1 april 1986</p>
<p>Kurt Hugosson (s) Birger Rosqvist (s)</p>
</div>
<div class="block ml_52"><p>12</p>
</div>
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_9" />
<div class="block ml_58" />
<div class="block ml_59" />
</div>
</div>
0Kurt Hugossons1undertecknare0Birger Rosqvists2undertecknareG902398Kurt Hugosson och Birger Rosqvist (s) mot_198586__398.pdf76611pdfVissa varvsfrågor m. m. (prop. 1985/86:120)https://data.riksdagen.se/fil/3068112D-773F-4EBF-A7C1-23BB6637DA97