3102883 G902200 1985/86 200 mot mot Motion 1985/86:200 Lars Werner m. fl. Motion Motion 200 0 1985-11-22 00:00:00 2014-11-04 12:37:14 2014-11-04 00:00:00 Skärpta avgasreningskrav för personbilar, m. m. (prop. 1985/ Lars Werner m. fl. html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/G902200/text https://data.riksdagen.se/dokument/G902200 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G902200 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_5">Motion till riksdagen 1985/86:200 Lars Werner m. fl. Skärpta avgasreningskrav för personbilar, m. m. (prop. 1985/ 86:61) </div> <div class="block ml_5">Biltrafikens utsläpp av kväveoxider och bly m. m. är en av de största källorna till luftföroreningarna och därmed till försurningen och skogsdöden i Sverige. Det är viktigt att komma ihåg att det är bilismen och biltrafiken som helhet som åstadkommer dessa effekter. En ökning av biltrafiken, antingen det gäller person- eller varu- och materialtransporter, förvärrar direkt situationen. Nästan hälften av kväveoxidutsläppen kommer från dieselmotorer, vilket innebär att fordonsparken av lastbilar, bussar och traktorer är väl så viktiga att uppmärksamma som personbilarna. När det gäller de senare är det framför allt hastigheten som måste beaktas. Vi vet att kvävedioxidutsläppen från en bil ökar mycket snabbt vid hastigheter över 80 km/tim. En av de viktigaste och enklaste åtgärderna för att minska föroreningarna från personbilstrafiken är därför att sänka hastigheten på våra vägar. För att komma till rätta med det andra stora problemet, den tunga trafikens bidrag till nedsmutsningen, behövs det åtgärder för att föra över tunga transporter från landsväg till järnvägs- och/eller sjötransport, samt en begränsning i användningen av stora dieseldrivna bussar speciellt i stadstrafiken. Det är mot den här bakgrunden vi från vpk:s sida ser propositionen om skärpta avgasreningskrav för personbilar. Den utgör inte ett allvarligt försök till att ens hejda ökningen av kvävedioxidutsläpp från biltrafiken och ännu mindre för att stoppa eller minska den. Om vi först ser till trafikintensiteten, så kan vi konstatera en klar ökning av biltrafiken. Riksdagens tidigare beslut om en 30-procentig minskning av kvävedioxidutsläppen från vägtrafiken fram till 1995, genom införande av katalytisk avgasrening för personbilar, byggde på prognosen att trafikarbetet skulle öka med 12 %. Men dessa prognoser är nu inaktuella, och utvecklingen just nu pekar på en trafikökning med 20-25 % fram till 1995. För det andra berörs inte dieselutsläppen, varken för personbilar eller tyngre fordon. Slutligen innebär regeringens förslag i den nu framlagda propositionen inte ens att alla bensindrivna bilar skall få tillgång till blyfri bensin och därmed kunna inmontera katalytisk avgasrening. Allt detta sammantaget gör att vpk ser propositionens förslag som marginella men väl värda att genomföra. Mot bakgrund av oklarheterna i propositionen, om hur stor del av den bensindrivna personbilsparken, som kommer att förses med katalytisk avgasrening, ställer sig vpk också tveksamt till andra etappen av den föreslagna bensinskattehöjningen. Vpk har i tidigare motioner i energi-, trafik- och miljöfrågor utvecklat synpunkter och lagt förslag för att begränsa kväveoxidutsläppen från biltrafiken. Oaktat att den nu föreliggande propositionen behandlar enbart </div> <div class="block ml_44" /> <div class="block ml_44">Mot. 1985/86 200-201 </div> <div class="block ml_5">1 Riksdagen 1985186.3 sami. Nr200-201 </div> <div class="block ml_44" /> <div class="block ml_44" /> <div class="block ml_5" /> <div class="block ml_44" /> <div class="block ml_49" /> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_3">avgasrening för personbilar, vill vpk aktualisera de viktigaste av dessa tidigare krav, för att helhetssynen på dessa frågor inte skall glömmas bort. I linje med vad som framförts ovan, anser vpk att en omläggning av tunga transporter från landsväg till i första hand järnväg måste genomföras. Samma gäller användningen av stora, dieseldrivna bussar på långlinjer, där de direkt konkurrerar med de miljövänliga järnvägstransporterna. Åtgärder för att minska användningen av dieseldrivna bussar i stadstrafiken bör av samma skäl vidtas. Eftersom hastigheten är en avgörande faktor när det gäller biltrafikens kväveoxidutsläpp anser vpk liksom tidigare att farten på motorvägar och motortrafikleder bör minskas från 110 till 100 km/tim; och att den på vägar inom vissa känsliga områden som nu har 90 km/tim bör sänkas till 80 km/tim. Internationellt sett är detta en rimlig anpassning. I billandet USA finns hastighetsbegränsningar på 55 miles (87,5 km/tim) och i Västtyskland ser vi nu i skogsdödens spår radikala förändringar i tänkesättet när det gäller fri fart på de tyska vägarna. Riksdagen bör hos regeringen hemställa om förslag med den ovan skisserade innebörden. När det gäller de konkreta förslagen i den nu framlagda propositionen anser vpk i linje med vad partiet länge hävdat att en tidigareläggning av genomförandet med ett år är möjlig och genomförbar. Med tanke på hur viktigt det är att stoppa försurningen är vi kritiska mot regeringens tveksamhet att vidta snabba åtgärder. I socialdemokratiska kvinnoförbundets och andra organisationers miljömanifest från i somras var en snabbare behandling av dessa frågor en viktig punkt. Det har nyligen aktualiserats av SSU, som begärt obligatoriskt införande av katalytisk avgasrening från 1988. Vpk hälsar med tillfredsställelse att delar av SAP nu ansluter sig till våra åsikter. Det hänvisas i propositionen till målet i regeringsförklaringen att ”alla nya personbilar skall vara försedda med katalytisk avgasrening vid utgången av nuvarande mandatperiod”. Den målsättningen måste kraftigt modifieras mot bakgrund av vad som sägs i propositionen. Enligt den kommer uppenbarligen inte alla bensindrivna personbilar att kunna köras på blyfri bensin och därmed ha möjlighet att förses med katalytisk avgasrening ens efter 1989 års modeller. Motorer med hög kompression, som fordrar bensin med oktan talet 96 eller högre, skall också efter den tidpunkten köras på blyad bensin. Eftersom det enligt propositionens egna uppgifter i dagsläget är endast 25-30 % av personbilarna som kan köras på blyfri bensin, och det tydligen inte med någon större säkerhet går att bedöma hur det kommer att vara om två tre år, verkar det troligt att en stor del av den svenska, bensindrivna personbilsparken inte kommer att vara försedd med katalytisk avgasrening ens 1990. Detta är helt otillfredsställande, och här måste ske en skärpning av propositionens förslag. Internationellt sett har bly som oktanhöjande medel på många håll ersatts med motoralkoholer, etanol/metanol. Så är fallet i USA, där man, sedan den s. k. gasoholen (10 % etanol, 90 % bensin) introducerades 1978, infört den i alla delstater. Också användningen av MTBE (metyl-butyl-tertiär eter), en metanolbaserad, oktantalshöjande tillsatskomponent, har ökat snabbt under senare år, särskilt i Europa. </div> <div class="block ml_43">Mot. 1985/86:200 </div> <div class="block ml_52">2 </div> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_5">Eftersom frågorna om låginblandning av motoralkoholer för närvarande Mot. 1985/86:200 utreds av motoralkoholkommittén (MAK) förefaller det rimligt att redan nu ta i beaktande att bly som oktanhöjande medel kan ersättas med andra ämnen som tillåter användning av katalytisk avgasrening för alla bensindrivna personbilar. MAK skall vara färdig med sitt arbete i slutet av nästa år, och det borde därför vara möjligt att redan nu börja planera för att blyet tas bort från den svenska bensinmarknaden. Detta får betydelse för de i propositionen föreslagna förändringarna av skattesatserna på bensin. Vpk biträder förslaget om en differentiering på 16 öre/l. mellan blyad och blyfri bensin. Det bör, som propositionen föreslår, genomföras fr. o. m. den 1 januari 1986 genom att skatten på blyfri bensin sänks med 14 öre/l. och höjs med 2 öre/l. för blyad bensin. Mot bakgrund av de ovan förda resonemangen om framtida oktanhöjande ersättningar för bly, och den betydelse detta har för att möjliggöra införandet av katalytisk avgasrening för alla bensindrivna personbilar, avslår emellertid vpk förslaget om höjda skatter för blyad och oblyad bensin fr. o. m. den 1 juli 1987. Det finns ingen anledning att så långt i förväg låsa sig för en skattehöjning på drivmedel eftersom ingen med bestämdhet kan säga hur utvecklingen kommer att bli. Det har i vart fall ingenting med omsorgen om miljön att skaffa. När MAK är klar med sitt förslag och det går att överblicka konsekvenserna av de begränsade åtgärder för rening som nu föreslås, kan det vara dags att på nytt granska drivmedelsskatten. Vpk bifaller i övrigt förslagen i propositionen. Hemställan Mot bakgrund av det ovan framförda föreslås 1. att riksdagen hos regeringen hemställer om förslag till en omläggning av trafiken från landsväg till järnväg m. m. enligt motionens förslag, 2. att riksdagen hos regeringen hemställer om förslag till en sänkning av hastighetsgränserna i enlighet med vad som föreslås i motionen, 3. att riksdagen med ändring av proposition 1985/86:61 beslutar att avgasreningen enligt propositionens förslag tidigareläggs så att den kan vara genomförd 1988 i stället för 1989, 4. att riksdagen med ändring av proposition 1985/86:61 hos regeringen hemställer om förslag som garanterar att alla bensindrivna personbilar kan förses med katalytisk avgasrening fr. o. m. 1988 års modeller, 5. att riksdagen med ändring av proposition 1985/86:61 avslår förslaget om en höjning av bensinskatten från den 1 juli 1987. Stockholm den 22 november 1985 Lars Werner (vpk) Bertil Måbrink (vpk) Nils Berndtson (vpk) Jörn Svensson (vpk) Inga Lantz (vpk) Oswald Söderqvist (vpk) Viola Claesson (vpk) </div> </div> </div> 0 Lars Werner vpk 1 undertecknare 0 Bertil Måbrink vpk 2 undertecknare 0 Nils Berndtson vpk 3 undertecknare 0 Jörn Svensson vpk 4 undertecknare 0 Inga Lantz vpk 5 undertecknare 0 Oswald Söderqvist vpk 6 undertecknare 0 Viola Claesson vpk 7 undertecknare G902200 Lars Werner m. fl. mot_198586__200.pdf 121043 pdf Skärpta avgasreningskrav för personbilar, m. m. (prop. 1985/ https://data.riksdagen.se/fil/475B46F0-9BA9-46E1-AEDE-D88F8BF654A4