3101291G802731984/8573motmotMotion 1984/85:73 Per-OIof Strindberg m. fl.MotionMotion7301984-10-29 00:00:002014-11-04 10:08:522014-11-04 00:00:00Ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, m. m. (traflknykterhetsbrotten) (prop. 1984/85:21)Per-OIof Strindberg m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G80273/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G80273https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G80273
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>9</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion</p>
<p>1984/85:73</p>
<p>Per-OIof Strindberg m. fl.</p>
<p>Ändring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, m. m.<br />
(traflknykterhetsbrotten) (prop. 1984/85:21)</p>
<p>I propositionen föreslås en helt ny konstruktion av trafiknykterhetsbrotten.<br />
Ansvar för det nya brottet rattfylleri skall inträda då alkoholkoncentrationen<br />
i förarens blod uppgår till 0,4 %c eller däröver. Någon övre gräns för<br />
alkoholkoncentrationen fastställs inte. För detta brott skall böter utgöra<br />
normal påföljd. Vid återfall kan dock frihetsberövande påföljd bli aktuell.</p>
<p>Grovt rattfylleri skall föreligga bl. a. om föraren haft en alkoholkoncentration<br />
på 1,5 %o och avsevärd fara för trafiksäkerheten förelegat. Endast<br />
fängelse ingår i straffskalan. Enligt propositionen skall trafikfaran ha tagit sig<br />
ett påtagligt uttryck, varmed åsyftas främst de fall där föraren har vållat en<br />
trafikolycka eller ett allvarligt olyckstillbud.</p>
<p>Vi kan inte ställa oss bakom propositionens förslag. Vi menar att hänsyn<br />
till allmän laglydnad kräver att fängelse eller motsvarande alltjämt skall vara<br />
normalpåföljd vid högre promillehalter än 1,5. Detta har stor betydelse som<br />
avhållande faktor när det gäller bilkörning i samband med alkoholförtäring.<br />
Den nya brottskonstruktionen innebär t. ex. att personer kommer att kunna<br />
köra bil med en alkoholhalt som kraftigt överstiger 1,5 %c och likväl endast<br />
dömas till böter för ordinärt rattfylleri.</p>
<p>Flärjämte inbjuder förslaget till chanstagande från berusade förare. De<br />
kan ju med stöd av propositionen säga sig att så länge de inte vållar ett<br />
allvarligt olyckstillbud riskerar de endast bötespåföljd.</p>
<p>I propositionen har två huvudskäl anförts för de föreslagna ändringarna.<br />
Det ena är att rättstillämpningen vid tingsrätterna är oenhetlig beträffande<br />
påföljd för rattfylleri. Det andra är att antalet fängelsestraff bör minska.</p>
<p>Vad gäller bristen på enhetlighet i rättstillämpningen är det ett faktum att<br />
stora variationer förekommer, vilket i och för sig inte är tillfredsställande.<br />
Att samma typ av brott resulterar i olika påföljder för olika gärningsmän<br />
förekommer dock allmänt inom rättskipningen av hänsyn till individualpreventiva<br />
skäl.</p>
<p>Propositionens förslag utesluter f. ö. inte att den påtalade olikheten i<br />
påföljdsvalet kommer att kvarstå även framdeles. I propositionen betonas<br />
nämligen att vid domstolarnas prövning skall en ”helhetsbedömning” ske<br />
och en mångfald olika omständigheter tillmätas betydelse.</p>
<p>Vad gäller frågan om minskat antal fängelsestraff kan vi inte instämma i de<br />
tankegångar som framförs i propositionen. Där hävdas bl. a. att fängelsestraff<br />
är skadliga för individen. De fängelsestraff det i dessa sammanhang kan<br />
bli fråga om avtjänas på öppna anstalter och är så korta att argumentet saknar</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1984/85:73</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">10</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>tillräcklig bärkraft. Detta förhållande kan därför inte tas till intäkt för att<br />
mildra den straffrättsliga reaktion som anses erforderlig.</p>
<p>I propositionen görs även gällande att straffnivån för trafiknykterhetsbrott<br />
jämfört med övrig brottslighet höjts markant med tiden. Detta påstående<br />
innebär en överdrift. Under alla förhållanden menar vi att för det fall någon<br />
förändring av straffnivå skall ske måste den äga rum i samband med att<br />
straffskalor för alla andra brott ses över. Det är enligt vår mening helt fel att<br />
göra stora förändringar beträffande påföljder för just trafiknykterhetsbrott.</p>
<p>Som framgått av det anförda kan vi inte biträda förslaget. Det kan av<br />
allmänheten endast uppfattas på det sättet att lagstiftaren nu har en mildare<br />
syn på denna typ av brott. Risken är överhängande för att antalet förare som<br />
kör bil i alkoholpåverkat tillstånd kommer att öka. Detta i sin tur kommer att<br />
leda till fler trafikolyckor och därmed även ge upphov till fler personskador<br />
och dödsfall. Vi menar att även i framtiden måste den som - med en<br />
alkoholhalt i blodet på 1,5 %c eller mer - kör bil ha att räkna med en<br />
frihetsberövande påföljd. Detta är nödvändigt av allmänpreventiva skäl.</p>
<p>I propositionen föreslås även att gränsen för straffbar alkoholhalt i blodet<br />
vid bilkörning skall minskas till 0,4 %c. Mycket talar för att en sådan sänkning<br />
är motiverad.</p>
<p>Propositionen innehåller vidare förslag om att fordon som används vid<br />
trafikbrott skall få förverkas. Detta förslag kan vi inte biträda. Vi ifrågasätter<br />
om behov av möjlighet till förverkande föreligger vid denna typ av brott. Av<br />
propositionen framgår inte klart när bestämmelsen skall tillämpas. Inom<br />
vilken tid skall återfall ske och i vilken brottslighet? Vilken roll spelar den<br />
dömdes personliga och ekonomiska förhållanden? Till detta kan läggas en<br />
rättviseaspekt. Förverkande skulle drabba personer mycket olika beroende<br />
på fordonets värde och därför av allmänheten upplevas som en helt<br />
slumpmässig rättstillämpning. Vi finner att frågan om förverkande inte är<br />
tillräckligt utredd. Förslaget bör därför inte genomföras.</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställer vi</p>
<p style="margin-left:42px;">att riksdagen avslår propositionen utom såvitt avser förslaget om att<br />
den nedre straffbarhetsgränsen sänks till 0,4 %o.</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Stockholm den 29 oktober 1984</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>PER-OLOF STRINDBERG (m)<br />
GÖRAN ERICSSON (m)<br />
BJÖRN KÖRLOF (m)</p>
<p>SVEN MUNKE (m)</p>
<p>ARNE SVENSSON (m)</p>
<p>STEN ANDERSSON (m)</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p>ANITA BRÅKENHIELM (m)<br />
MARGIT GENNSER (m)<br />
GUNNEL LILJEGREN (m)</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p>MONA SAINT CYR (m)<br />
INGER WICKZÉN (m)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>i Malmö</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_30" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_55" />
<div class="block ml_55" />
<div class="block ml_56" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>minab/gofb Stockholm 1984 79195</p>
</div>
</div>
</div>
0PER-OLOF STRINDBERGm1undertecknare0GÖRAN ERICSSONm2undertecknare0BJÖRN KÖRLOFm3undertecknare0SVEN MUNKEm4undertecknare0ARNE SVENSSONm5undertecknare0STEN ANDERSSONm6undertecknare0ANITA BRÅKENHIELMm7undertecknare0MARGIT GENNSERm8undertecknare0GUNNEL LILJEGRENm9undertecknare0MONA SAINT CYRm10undertecknare0INGER WICKZÉNm11undertecknareG80273Per-OIof Strindberg m. fl.mot_198485__73.pdf87704pdfÄndring i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, m. m. (traflknykterhetsbrotten) (prop. 1984/85:21)https://data.riksdagen.se/fil/72D9114E-521F-4EB2-8EA3-45E938E7434B