3074953G80231141984/853114motmotMotion 1984/85:3114 Sven HenricssonMotionMotion311401985-04-15 00:00:002014-10-13 16:23:572014-10-13 00:00:00Rätt att driva lokal och regional kollektivtrafik på väg (prop.Sven Henricssonhtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G8023114/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G8023114https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G8023114
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>7</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">Motion<br />
1984/85:3114<br />
Sven Henricsson</p>
<p style="margin-left:3px;">Rätt att driva lokal och regional kollektivtrafik på väg (prop.<br />
1984/85:168)</p>
<p style="margin-left:3px;">I denna motion berörs frågan om avgränsningen mellan lokal och regional<br />
trafik och interregional trafik samt det centrala ansvaret för sistnämnda<br />
trafik. Utgångspunkten är propositionens resonemang i frågan.</p>
<p style="margin-left:3px;">Vpk delar uppfattningen i propositionen att ansvaret för den långväga<br />
interregionala trafiken skall planeras på riksnivå. Ett problem i sammanhanget<br />
är att busstrafikföretag kan koncentrera sig på trafikinsatser under<br />
kortare perioder av topptrafik, då exempelvis tågtrafiken skulle ha möjlighet<br />
att förbättra sin ekonomi och därmed balansera de ofta låga intäkterna under<br />
dagar och tider då den reguljära trafiken har ett dåligt utnyttjande och<br />
därmed sämre intäkter.</p>
<p style="margin-left:3px;">Ur samhällsekonomisk synpunkt är en sådan ordning otillfredsställande<br />
och kan leda till krav på ökade statliga tillskott för att klara ett rimligt<br />
basutbud även under perioder av lågtrafik. Erfarenheterna visar att sådana<br />
tillskott av statsbidrag sedan används som argument för att ifrågasätta<br />
exempelvis SJ:s ekonomiska effektivitet. Men det är inte möjligt för något<br />
trafikföretag att klara utgifterna enbart med inkomster från lågtrafikperioder.</p>
<p style="margin-left:3px;">Det finns i dag exempel på att länstrafiken i flera län bedriver länsgränsöverskridande<br />
långväga busstrafik genom samverkan. Således kan direktbuss<br />
Luleå-Sundsvall arrangeras av länstrafiken. Ett annat exempel är<br />
arrangemanget med busstrafik Östersund-Umeå och omvänt. Denna trafik<br />
må vara hur intressant som helst, men faktum är att den går nära 20 mil utmed<br />
inlandsbanan med försök att vinna över resenärer från ett begränsat<br />
underlag, varvid järnvägstrafiken drabbas. Det borde under sådana omständigheter<br />
ha varit fullt möjligt att resan gått med tåg Östersund-Hoting där<br />
måltidsuppehåll kunnat ske varefter vidarefärden skett med buss över<br />
Dorotea och Åsele till Umeå. Samma möjlighet borde ha prövats i omvänd<br />
riktning. Detta är ett par av säkerligen många liknande exempel.</p>
<p style="margin-left:3px;">Man kan påstå att idén om järnvägen som stomme i den interregionala<br />
landtrafiken är nära nog allmänt godtagen. Eftersom staten har ett ansvar för<br />
dessa resor och eftersom staten har SJ är det naturligt om ansvaret för<br />
interregional trafik kopplas till SJ. SJ disponerar en omfattande busstrafikkapacitet<br />
- för närvarande 1 650 bussar med 3 200 anställda. Det vore rätt<br />
naturligt om staten kanaliserade sitt ansvar för långväga trafik via SJ. Härvid<br />
kunde en rimlig avvägning ske då det gäller behovet av extra busskapacitet i<br />
de fall tågtrafiken inte skulle klara den aktuella trafikvolymen i någon<br />
relation.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1984/85:3114</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>En sund prissättning med samma taxa oavsett färdsätt, dvs. tåg eller buss,<br />
alternativt en kombination av båda kunde då gälla. I fråga om interregional<br />
persontrafik bör staten överlåta på SJ att ha totalansvaret. SJ har själv i<br />
remissvar till utredningen uttalat sig i denna riktning. Självfallet kan<br />
länstrafiken därvid få köpa tjänster i vissa relationer med lokal och regional<br />
trafik. Inhyrning av entreprenörer kommer givetvis att tillämpas.</p>
<p>Med hänvisning till det anförda och med anledning av proposition<br />
1984/85:168 föreslås</p>
<p style="margin-left:57px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i<br />
motionen anförts om att SJ bör ha totalansvaret för det<br />
interregionala resandet.</p>
<p>Stockholm den 15 april 1985</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>SVEN HENRICSSON (vpk)</p>
</div>
</div>
</div>
0SVEN HENRICSSONvpk1undertecknareG8023114Sven Henricssonmot_198485__3114.pdf62811pdfRätt att driva lokal och regional kollektivtrafik på väg (prop.https://data.riksdagen.se/fil/44DC4E35-CBAB-4FDF-AF85-4A4E71ECB146