3109318G80230451984/853045motmotMotion 1984/85:3045 Rolf Clarkson m. fl.MotionMotion304501985-04-09 00:00:002014-11-04 17:30:362014-11-04 00:00:00Vissa körkortsfrågor (prop. 1984/85:137)Rolf Clarkson m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G8023045/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G8023045https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G8023045
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_44"><p style="text-align:right;">Mot. 1984/85</p>
<p style="text-align:right;">3045-3047</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion</p>
<p>1984/85:3045</p>
<p>Rolf Clarkson m. fl.</p>
<p>Vissa körkortsfrågor (prop. 1984/85:137)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Bakgrund</p>
<p>Antalet motorcyklar har ökat kraftigt sedan slutet av 1970-talet. Ökningen<br />
avser huvudsakligen tunga motorcyklar med en slagvolym över 125<br />
kubikcentimeter. Dessa har under 1980-talet ökat med drygt 300 %, från ca<br />
25 000 till ca 80 000. Antalet lätta motorcyklar är oförändrat ca 25 000.</p>
<p>I takt med att antalet motorcyklar har ökat mycket kraftigt har också<br />
antalet olyckor med motorcyklar inblandade stigit. År 1979 dödades eller<br />
skadades enligt polisrapporter drygt 1 000 motorcyklister. 1984 var motsvarande<br />
siffra 1 800, dvs. 80 % högre.</p>
<p>Att antalet olyckor ökat beror främst på ökningen av antalet motorcyklar i<br />
trafiken. Tar man hänsyn till detta faktum och i stället ställer antalet olyckor i<br />
relation till antalet motorcyklar, är utvecklingen betydligt gynnsammare.<br />
Detta belyses av följande figur. Den visar antalet skador och omkomna<br />
motorcyklister per 1 000 motorcyklar i trafik.</p>
</div>
<div class="block ml_14" />
<div class="block ml_4"><p>Antal skadade<br />
och omkomna<br />
motorcyklister 30<br />
per 1 000 mc<br />
i trafik 30/6</p>
</div>
<div class="block ml_10"><p>10</p>
</div>
<div class="block ml_12"><p style="margin-left:73px;"> 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I</p>
<p style="margin-left:73px;">1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Källa: Sveriges Motorcyklisters centralorganisation.</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>1 Riksdagen 1984/85. .? sami. Nr 8045-5047</p>
</div>
<div class="block ml_12" />
<div class="block ml_12" />
<div class="block ml_12" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1984/85:3045</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>2</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Även om antalet olyckor per tusen motorcyklar sjunkit är olycksutvecklingen<br />
oroande. Risken för att en motorcyklist dödas eller skadas i trafiken är<br />
enligt vissa undersökningar i genomsnitt tio gånger större än för en bilförare i<br />
samma ålder.</p>
<p style="margin-left:11px;">Vidtagna åtgärder</p>
<p>För att minska antalet motorcykelolyckor och förbättra motorcyklisternas<br />
säkerhet har motorcykel- och tillbehörsfabrikanter, motortidningar, motororganisationer,<br />
myndigheter m. fl. vidtagit en rad åtgärder. Bland dessa kan<br />
nämnas följande:</p>
<p style="margin-left:11px;">- Motorcyklarnas synlighet i trafiken och deras konstruktion har förbättrats.</p>
<p style="margin-left:11px;">- Motorcyklisternas personliga utrustning och användningen av denna har<br />
förbättrats.</p>
<p style="margin-left:11px;">- Motororganisationers m. fl. vidareutbildning av mc-förarna har ökat bl. a.<br />
genom de s. k. Guldhjälmskurserna.</p>
<p style="margin-left:11px;">- Bättre grundutbildning och strängare körkortsprov.</p>
<p>Vi har ännu inte sett hela effekten av de samlade åtgärder som vidtagits för<br />
att minska antalet motorcykelolyckor och antalet skador i samband med<br />
dessa. Trots detta är det redan i dag möjligt att konstatera, att åtgärderna gett<br />
gott resultat. Dessa bör därför vidareutvecklas och finslipas.</p>
<p>De problem som uppstod när antalet motorcyklar för några år sedan<br />
dramatiskt ökade kommer med stor sannolikhet att reduceras under de<br />
närmaste åren. Många trafikanter var i början av 1980-talet, av naturliga<br />
skäl, ovana att möta motorcyklar i trafiken. Detta försvårade ett naturligt<br />
samspel i trafiken mellan framför allt bilister och mc-förare. Motorcyklar är i<br />
dag ett naturligt inslag i trafiken.</p>
<p>Det finns dessutom en tendens till att antalet motorcyklar nu håller på att<br />
stagnera. Om denna tendens består kommer vi med stor sannolikhet att få<br />
fler erfarna mc-förare.</p>
<p>Samtidigt får vi färre debuterande mc-förare. Dessa kommer dessutom att<br />
genomgå en bättre utbildning och hårdare förarprov än vad som var fallet för<br />
bara några år sedan.</p>
<p style="margin-left:11px;">Förslaget om extra körkort för tung motorcykel</p>
<p>Bland de olika metoder för att minska antalet motorcykelolyckor som<br />
aktualiserats är bl. a. särskilt körkort för tung motorcykel. Riksdagen har<br />
dock flera gånger ställt sig avvisande till motionsförslag om särskilt körkort<br />
för tung motorcykel.</p>
<p>Skälen till avslagen har varit flera, bl. a. det faktum att det ej visats att<br />
införandet av ett sådant körkort skulle resultera i färre mc-olyckor och<br />
lindrigare skador.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1984/85:3045</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p>3</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">Undersökningar visar t. ex. att antalet olyckor i stor utsträckning sker vid<br />
byte från en mc till en annan och ej nödvändigtvis vid byte från en lätt till en<br />
tung mc.</p>
<p style="margin-left:3px;">Någon entydig undersökning om lätta resp. tunga motorcyklars köregenskaper<br />
existerar ej heller, vilket försvagar kravet på ett särskilt körkort för<br />
tung mc. Spännvidden inom den tunga klassen motorcyklar är också stor,<br />
vilket resulterar i att det är svårt att få genomföra adekvat utbildning av<br />
förare för tung mc.</p>
<p style="margin-left:3px;">Nyligen genomförda undersökningar över de 65 dödsolyckor som inträffade<br />
med mc 1984 visar att vid drygt 50 % av dessa olyckor fordonsföraren</p>
<p style="margin-left:3px;">- var misstänkt för alkoholpåverkan</p>
<p style="margin-left:3px;">- saknade mc-kort</p>
<p style="margin-left:3px;">- hade erhållit varning eller tidigare fått körkortet indraget</p>
<p style="margin-left:3px;">- körde ett fordon som ej var inregistrerat eller var utlandsregistrerat.</p>
<p style="margin-left:3px;">Införandet av ett särskilt körkort för tung motorcykel skulle mot denna<br />
bakgrund ej nå så stor del av de förare som förorsakar de allvarligaste<br />
olyckorna. Den nu föreliggande propositionen, liksom tidigare motioner,<br />
har ej påvisat att ett särskilt körkort skulle få en positiv effekt på antalet<br />
mc-olyckor. Enligt vår uppfattning har kravet på ett särskilt körkort för tung<br />
motorcykel under senare år fått allt mindre aktualitet. Detta har skett genom<br />
att en rad åtgärder, som vi delvis redovisat i denna motion, börjat<br />
genomföras. Det finns därför skäl att anta att antalet mc-olyckor kan komma<br />
att utvecklas i gynnsam riktning. Riksdagen bör därför ännu en gång avslå<br />
förslaget om ett särskilt körkort för tung motorcykel. Detta bör ges<br />
regeringen till känna.</p>
<p style="margin-left:3px;">Hemställan</p>
<p style="margin-left:3px;">Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs</p>
<p style="margin-left:61px;">att riksdagen avslår proposition 1984/85:137 angående införandet<br />
av ett särskilt förarprov för tung motorcykel.</p>
<p style="margin-left:3px;">Stockholm den 9 april 1985<br />
ROLF CLARKSON (m)</p>
<p style="margin-left:3px;">PER STENMARCK (m) GÖREL BOHLIN (m)</p>
<p style="margin-left:3px;">GÖRAN RIEGNELL (m) INGRID HEMMINGSSON (m)</p>
<p style="margin-left:3px;">PER-RICHARD MOLÉN (m) KARL BJÖRZÉN (m)</p>
<p style="margin-left:3px;">SIRI HÄGGMARK (m) TORE NILSSON (m)</p>
</div>
</div>
</div>
0ROLF CLARKSONm1undertecknare0PER STENMARCKm2undertecknare0GÖREL BOHLINm3undertecknare0GÖRAN RIEGNELLm4undertecknare0INGRID HEMMINGSSONm5undertecknare0PER-RICHARD MOLÉNm6undertecknare0KARL BJÖRZÉNm7undertecknare0SIRI HÄGGMARKm8undertecknare0TORE NILSSONm9undertecknareG8023045Rolf Clarkson m. fl.mot_198485__3045.pdf129185pdfVissa körkortsfrågor (prop. 1984/85:137)https://data.riksdagen.se/fil/C914A9FC-0A42-46B9-BA14-3D7685DF0745