3109160G80228871984/852887motmotMotion 1984/85:2887 Sonja RemboMotionMotion288701985-03-18 00:00:002014-11-04 17:28:322014-11-04 00:00:00Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114)Sonja Rembohtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G8022887/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G8022887https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G8022887
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_42"><p>18</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion</p>
<p>1984/85:2887</p>
<p>Sonja Rembo</p>
<p>Riktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114)</p>
<p>Under senare år har transportmönstret i Sverige ändrat karaktär. Det har<br />
skett en förskjutning från sjötransporter till landtransporter. Likaså har det<br />
skett en förskjutning i riktning mot sydkusthamnarna, där färjetrafiken har<br />
ökat sin godsvolym kraftigt.</p>
<p>Med anledning av de ökade kraven har behov uppstått att öka färjekapaciteten<br />
från Sydsverige till Danmark och Tyskland. Härvid ställs också krav på<br />
en utökning av järnvägsförbindelserna med kontinenten.</p>
<p>Som en följd härav skall bl. a. en tågfärjeförbindelse mellan Helsingborg<br />
och Köpenhamn upprättas. Denna förbindelse kräver preliminärt investeringar<br />
på 772 milj. kr., varav statens järnvägar svarar för 240 milj. kr.</p>
<p>En stor del av detta belopp består av investeringar i landanläggningar. Det<br />
är oklart i vilken utsträckning dessa kan beräknas vara avskrivna om och när<br />
en fast förbindelse över Öresund kommer till stånd.</p>
<p>På senare tid har en tågfärjeförbindelse mellan Göteborg och Frederikshavn<br />
aktualiserats. Diskussioner pågår mellan Göteborgs hamn och såväl SJ<br />
som Danska statsbanorna (DSB).</p>
<p>Denna förbindelse beräknas dra en investeringskostnad på sammanlagt ca<br />
70 milj. kr. Dessa skulle i sin helhet bäras av hamnägarna och rederiet. SJ<br />
skulle således inte belastas med några investeringskostnader.</p>
<p>Med hänsyn till de låga investeringskostnaderna skulle detta alternativ bli<br />
klart konkurrenskraftigt. En förutsättning härför är dock att järnvägstransporterna<br />
till och från hamnen inte belastas med högre kostnader än<br />
transporterna till andra hamnar med motsvarande utskeppningsmöjligheter.</p>
<p>I regeringens proposition framhålls att ett av de viktigaste målen i<br />
trafikpolitiken är att skapa likvärdiga konkurrensförutsättningar i syfte att<br />
främja samhällsekonomiskt effektiva transportlösningar.</p>
<p>En tågfärjelinje mellan Göteborg och Frederikshavn skulle innebära en<br />
välbehövlig valfrihet för svensk industri och priskonkurrens. För många stora<br />
exportindustrier i mellersta och norra Sverige och delar av Norge skulle detta<br />
vara ett attraktivt alternativ.</p>
<p>En förutsättning härför är emellertid att SJ iakttar neutralitet vid sin<br />
fraktsättning av transporter till olika utskeppningshamnar.</p>
<p>Jag hemställer därför</p>
<p style="margin-left:32px;text-align:right;">att riksdagen uttalar att SJ då det gäller leveranser som skall<br />
vidarebefordras med järnvägsfärja till kontinenten bör tillämpa</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1984/85:2887</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">19</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:43px;">samma kilometertaxa och rabattsystem vid fraktsättningen till de<br />
olika hamnarna på syd- och västkusten.</p>
<p>Stockholm den 18 mars 1985</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>SONJA REMBO (m)</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>minab/gotab Stockholm 1985 82444</p>
</div>
</div>
</div>
0SONJA REMBOm1undertecknareG8022887Sonja Rembomot_198485__2887.pdf62566pdfRiktlinjer för järnvägspolitiken (prop. 1984/85:114)https://data.riksdagen.se/fil/64E89B35-C2C5-4585-90E6-1DC4F65BC5F1