3099542G7025031983/84503motmotMotion 1983/84:503 Lars Werner m. fl.MotionMotion50301984-01-17 00:00:002014-11-04 09:45:532014-11-04 00:00:00Transportrådets roll vid järnvägsnedläggningar, m. m.Lars Werner m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G702503/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G702503https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G702503
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Motion</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>1983/84:503</p>
<p>Lars Werner m. fl.</p>
<p>Transportrådets roll vid järnvägsnedläggningar, m. m.</p>
<p>I motion 1982/83:777 behandlades frågan om transportrådets roll vid<br />
järnvägsnedläggningar. Därvid framfördes kritik mot transportrådets<br />
handläggning som tendentiös och föga objektiv. Denna värdering kvarstår<br />
och markeras ytterligare då rådets chef i olika sammanhang offentligt<br />
förklarat att ”bussalternativet är bättre både ur ekonomisk och<br />
servicesynpunkt”. Sådana subjektiva uttalande kan svårligen förenas med<br />
det krav på oväld som man har rätt att kräva av en statlig myndighet.</p>
<p>En avgörande roll spelar i allmänhet den kostnadsjämförelse mellan bussoch<br />
tågtrafik som sker. Denna jämförelse sker märkligt nog efter skilda<br />
principer för de båda trafikslagen. Vad betyder exempelvis inte det<br />
förhållandet att SJ i motsats till bussbolag måste räkna med avskrivningar på<br />
återanskaffningsvärdet. Detta ger självfallet höga kapitalkostnader för de<br />
långsiktiga investeringar som kännetecknar tågtrafiken. Samma nackdel i<br />
kostnadsjämförelsen ger det faktum att SJ räknar med en ovanligt hög<br />
realränta, 10 %, medan t. ex. andra statliga verk räknar med 3-6 %. Även då<br />
det gäller de s. k. gemensamma kostnaderna - samkostnaderna - gynnas<br />
bussalternativet som här räknar med 12 %, medan SJ utgår från att dessa är<br />
upp till 50% av-i detta fall-särkostnaderna för persontrafiken. Vidare: För<br />
att inte kommunerna - länshuvudmännen skall drabbas av ”kostnadsövervältring”<br />
erhåller de ett extra statsbidrag om man ”väljer” buss. Men om man<br />
önskar ha kvar tågtrafiken får man finna sig i denna ”kostnadsövervältring”.<br />
Sammantaget innebär detta att utredningarna oftast är en ren formsak, och<br />
transportrådets styrande funktion understryker allmänhetens uppfattning att<br />
det hela är på förhand givet - järnvägstrafiken skall läggas ned.</p>
<p>I samband med fjolårets riksdagsbeslut har transportrådets roll i någon<br />
mån tonats ned i samband med länshuvudmännens förhandlingar med SJ.<br />
Ytterligare ett avgörande steg bör nu tas innebärande att utredningar och<br />
avtal helt befrias från centralstyrning och blir en angelägenhet för de<br />
regionala organen utan transportrådets inblandning. I detta sammanhang vill<br />
vi, i syfte att uppnå konkurrensneutralitet i valet mellan järnvägs- och<br />
busstrafik, ånyo föreslå att det extra statsbidraget som utgår vid val av<br />
busstrafik även utgår vid val av tågtrafiksalternativet.</p>
<p>Med hänvisning till det anförda föreslås</p>
<p style="margin-left:44px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen<br />
anförts om begränsning av transportrådets roll vid järnvägsnedläggningar<br />
och att det extra statsbidraget även skall utgå vid val av<br />
tågtrafik.</p>
<p>1 Riksdagen 1983/84. 3 sami. Nr503-510</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1983/84:503</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Stockholm den 17 januari 1984</p>
<p>LARS WERNER (vpk)<br />
BERTIL MÅBRINK (vpk)<br />
C.-H. HERMANSSON (vpk)<br />
JÖRN SVENSSON (vpk)</p>
</div>
<div class="block ml_25"><p>NILS BERNDTSON (vpk)<br />
EVA HJELMSTRÖM (vpk)<br />
SVEN HENRICSSON (vpk)</p>
</div>
</div>
</div>
0LARS WERNERvpk1undertecknare0BERTIL MÅBRINKvpk2undertecknare0C.-H. HERMANSSONvpk3undertecknare0JÖRN SVENSSONvpk4undertecknare0NILS BERNDTSONvpk5undertecknare0EVA HJELMSTRÖMvpk6undertecknare0SVEN HENRICSSONvpk7undertecknareG702503Lars Werner m. fl.mot_198384__503.pdf75571pdfTransportrådets roll vid järnvägsnedläggningar, m. m.https://data.riksdagen.se/fil/D280B315-03B1-4335-80EC-DC53A31D6481