3097218G50221701981/822170motmotMotion 1981/82:2170 Lars Werner m. fl.MotionMotion217001982-02-17 00:00:002014-11-03 23:11:462014-11-03 00:00:00Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)Lars Werner m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G5022170/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G5022170https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G5022170
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_42"><p>4</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion</p>
<p>1981/82:2170</p>
<p>Lars Werner m. fl.</p>
<p>Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)</p>
<p>Lufttransportutredningen har ifrågasatt den avlastning av SJ:s fasta<br />
kostnader som beslutades i samband med 1979 års trafikpolitiska beslut. Man<br />
vill göra gällande att denna kostnadsavlastning inte längre är behövlig i<br />
samma omfattning som tidigare. Utredningen angriper också det förhållandet<br />
att SJ redovisat vissa underskott.</p>
<p>Vpk kan inte godta detta synsätt. På grund av gällande regler är SJ<br />
nödsakat att göra avskrivningar på det s. k. nuvärdet, vilket inte är fallet med<br />
exempelvis ett vanligt bolag. Detta är en förklaring till att SJ i sitt senaste<br />
bokslut måste avskriva ca en halv miljard kronor utöver ordinarie<br />
avskrivning, varigenom ett visst underskott uppkommer i redovisningen.<br />
Kostnadsavlastningen har för SJ möjliggjort en viss lågprissatsning som<br />
kraftigt ökat det kollektiva resandet till nytta för samhällsekonomin, varför<br />
vi bestämt tillbakavisar ett sådant resonemang från utredningen och<br />
flygbolagen.</p>
<p>Det förhållandet att SJ ålagts att utföra trafik i områden med ett relativt<br />
svagt underlag får inte sammanblandas med flygets transportpolitiska roll<br />
som innebär långväga snabba transporter. Även flyget åtnjuter betydande<br />
allmänt stöd via anslag till såväl flygterminaler som till de privata<br />
flygbolagen.</p>
<p>Vpk hävdar bestämt principen att transporterna skall betraktas som en<br />
samhällsekonomisk funktion, där de olika transportmedlen skall komplettera<br />
varandra i ett planerat system.</p>
<p>Då det gäller landets centrala terminal i Stockholmsregionen vidhåller vi<br />
grundtanken att allt reguljärt primär- och sekundärflyg skall hänvisas till<br />
Arlanda. En uppsplittring på två terminaler i Stockholmsregionen skulle leda<br />
till en högst orationell ordning. Centrum för flyget - såväl inrikes- som<br />
utrikesförbindelser - skall enligt vpk:s mening vara Arlanda. Vad gäller<br />
allmänflyget bör detta på sikt hänvisas till exempelvis Tullinge/Getaren.</p>
<p>Av miljöhänsyn och andra skäl framförda i skilda sammanhang anser vi att<br />
på sikt all flygverksamhet skall bort från Bromma, varigenom markområdet<br />
kan användas för exempelvis bostadsbebyggelse. Detta står också i<br />
överensstämmelse med kommunens intentioner. Vi hävdar nu som tidigare<br />
att all reguljär flygtrafik till och från Stockholmsområdet skall ha sin terminal<br />
i Arlanda.</p>
<p>Vad slutligen gäller kollektivtrafikförbindelserna mellan Stockholm och<br />
terminalen i Arlanda anser vi att den bästa lösningen är en spårburen trafik,<br />
utbyggd i samverkan med SJ och SL, varvid en samtidig förbättring av hela</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1981/82:2170</p>
</div>
<div class="block ml_40"><p style="margin-left:6px;">5</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Stockhlmsregionens närtrafiksystem kan uppnås. Vi godtar tanken på att<br />
man i ett första skede utvecklar denna trafik genom en förbättring av väg- och<br />
bussförbindelser.</p>
<p style="margin-left:11px;">Med hänvisning till det anförda föreslås</p>
<p style="margin-left:58px;">att riksdagen beslutar uttala att all reguljär flygtrafik i Stockholmsområdet<br />
skall terminera på Arlanda och i övrigt godkänna vad<br />
som anförs i motionen.</p>
<p>Stockholm den 17 februari 1982</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>LARS WERNER (vpk)<br />
EIVOR MARKLUND (vpk)<br />
NILS BERNDTSON (vpk)<br />
EVA HJELMSTRÖM (vpk)<br />
SVEN HENRICSSON (vpk)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p>C.-H. HERMANSSON (vpk)<br />
BERTIL MÅBRINK (vpk)<br />
TOMMY FRANZÉN (vpk)</p>
</div>
</div>
</div>
0LARS WERNERvpk1undertecknare0EIVOR MARKLUNDvpk2undertecknare0NILS BERNDTSONvpk3undertecknare0EVA HJELMSTRÖMvpk4undertecknare0SVEN HENRICSSONvpk5undertecknare0C.-H. HERMANSSONvpk6undertecknare0BERTIL MÅBRINKvpk7undertecknare0TOMMY FRANZÉNvpk8undertecknareG5022170Lars Werner m. fl.mot_198182__2170.pdf72922pdfVissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)https://data.riksdagen.se/fil/3ADFCC14-36C8-4DCA-A44A-C12B0E52F7E1