3097217G50221691981/822169motmotMotion 1981/82:2169 Roland Sundgren m. fl.MotionMotion216901982-02-17 00:00:002014-11-03 23:11:462014-11-03 00:00:00Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)Roland Sundgren m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G5022169/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G5022169https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G5022169
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p style="text-align:right;">Mot. 1981/82</p>
<p style="text-align:right;">2169-2171</p>
<p>Motion</p>
<p>1981/82:2169</p>
<p>Roland Sundgren m. fl.</p>
<p>Vissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)</p>
<p>Av proposition 1981/82:98 framgår att regeringen inte är beredd att<br />
inplacera Västerås flygplats i det interregionala flygplatssystemet. Detta<br />
visar enligt vår mening att regeringen fortsätter att bortse från berättigade<br />
krav från länet beträffande de luftfartspolitiska frågorna som har framförts i<br />
yttranden och vid uppvaktningar.</p>
<p>Vad gäller inplacering av flygplatser i det interregionala flygplatssystemet<br />
under 1980-talet har regeringen uppenbarligen endast utgått från nuvarande<br />
anknytning till det interregionala flyglinjenätet. Flyglinjen Västerås-Norrköping-Köpenhamn<br />
klassificeras därvid enligt lufttransportutredningen som<br />
utrikes matartrafik. Regeringen har däremot inte tagit hänsyn till de<br />
långtgående planerna på utökning av flyglinjer/flygverksamhet vid Västerås<br />
flygplats. Vi vill därvid understryka att Swedair inte ännu har utnyttjat sin<br />
koncession på linjen Västerås-Göteborg på grund av osäkerhet om<br />
inrikestrafikens framtida utformning och det väntade beslutet om ny<br />
koncession med utgångspunkt från Västerås. Vi anser därvid att en effektiv<br />
flygtrafik på det sekundära och tertiära flygnätet endast kan upprätthållas av<br />
flygtrafik av sådan storlek som har möjlighet att samordna olika trafikuppgifter<br />
samt att få ett högt utnyttjande av flygplansmaterial.</p>
<p>I mitten av 1980-talet väntas nya flygplanstyper, bl. a. Saab Fairchild, som<br />
underlättar företagsekonomiskt lönsam trafik på sekundärlinjerna, bl. a. på<br />
Västerås flygplats. Därigenom blir det möjligt att höja attraktiviteten på<br />
flyglinjerna Västerås-Norrköping-Köpenhamn genom ökad turtäthet (i<br />
dagsläget en morgon- och en kvällstur). Vi vill därvid understryka att<br />
Västerås flygplats ligger mycket strategiskt i Bergslagen-Mälardalen med ett<br />
näringsliv som domineras av företag som ASEA, ASEA-Atom, Volvo<br />
Bergslagsverken, Metallverken, Bulten-Kanthal m. fl. med såväl omfattande<br />
inrikes- som utlandskontakter. I ett område med en radie på 5 mil runt<br />
Västerås bor i storleksordningen 250 000-300 000 personer. Inom upptagningsområdet<br />
bor ca 600 000 invånare.</p>
<p>Underlaget i regionen bör därför, under förutsättning av ett attraktivt<br />
flygutbud, anses som fullt tillräckligt för en flygplats i det interregionala och<br />
internationella flyglinjenätet. Riksdagens beslut får därför inte innebära att<br />
utvecklingen av flygverksamheten vid Västerås flygplats förhindras genom<br />
att en framtida utrikes- eller inrikestrafik med utgångspunkt från Västerås<br />
förändras eller försvåras.</p>
<p>Ett bibehållande av Västerås flygplats behöver inte innebära att luftfartsverket<br />
skall behöva stå som huvudman för flygplatsen. I likhet med andra<br />
1 Riksdagen 1981182. 3 sami. Nr 2169-2171</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1981/82:2169</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>2</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>kommunala flygplatser bör även fortsättningsvis en företagsekonomiskt<br />
lönsam uppläggning kunna organiseras och drivas i Västerås kommuns regi<br />
men med delat ansvar för täckning av investeringar och driftkostnader. En<br />
sådan uppläggning bör kunna bidra till ökad effektivitet genom samordningsvinster<br />
vad gäller brand- och räddningstjänst, flygfältshållning m. m.</p>
<p>Med hänsyn till det som har anförts ovan bör det stå klart att flygtrafiken på<br />
Västerås flygplats under 1980-talet kan uppfylla det företagsekonomiska<br />
lönsamhetskriteriet för att innefattas i det interregionala flygplatssystemet.</p>
<p>Vi finner det lämpligt att i detta sammanhang återkomma till tidigare<br />
framförda krav (motion 1980/81:760) om att Västerås flygplats prövas som<br />
alternativ flygplats till Stockholm/Arlanda. Vi vill därvid särskilt understryka<br />
fördelarna för Västerås flygplats vad gäller</p>
<p style="margin-left:11px;">- det centrala geografiska läget i Bergslagen-Mälardalen på ett avstånd av<br />
endast 11 mil från Stockholms centrum,</p>
<p style="margin-left:11px;">- det relativt måttliga investeringsbehovet jämfört med andra tänkbara<br />
alternativa flygplatser. Redan nu finns möjliget att ta emot de flygplanstyper<br />
som vanligen används i inomeuropeisk trafik (DC-9, Boeing 727,<br />
Caravelle osv.). Landningsbanans bärighet är tillräcklig även för enstaka<br />
plan av typ DC-8. Begränsningen på Hässlöfältet ligger främst i<br />
parkeringsplatta för flygplan och kapaciteten i stationsbyggnaden. Dessa<br />
investeringar ligger i storleksordningen 2-4 milj. kr.</p>
<p style="margin-left:11px;">- Gynnsamma väderleksförhållanden. I anslutning till utredningen om<br />
pilotutbildningen gjordes under 1979 en utredning om väderleksförhållandena<br />
vid de närmast berörda flygplatserna (Fl, F5, Fil, F12, F13,<br />
Borlänge). Denna utredning visar att Västerås flygplats (Fl) hade de klart<br />
bästa väderleksförhållandena (tillsammans med Borlänge).</p>
<p style="margin-left:11px;">- Närhet till kringservice. Flygfältet ligger ca 5 km från Västerås centrum<br />
med bl. a. flera storkök, stora hotell och flera bussbolag. Detta innebär att<br />
det finns förutsättningar att på kort tid ta emot, utspisa, förlägga och<br />
transportera passagerare.</p>
<p style="margin-left:11px;">- Bullerskyddat läge. Landningsbanan ligger i nord-sydlig riktning öster om<br />
staden. Omedelbart väster om landningsbanan ligger Badelundaåsen som<br />
utgör ett effektivt bullerskydd för de närmaste omgivningarna. Genom<br />
landningsbanans placering kan flygplanen både landa och starta utan att<br />
passera över tätbebyggelse.</p>
<p>Mot bakgrund av vad som har anförts hemställer vi</p>
<p style="margin-left:58px;">1. att riksdagen som sin mening uttalar att Västerås flygplats skall<br />
inplaceras i det interregionala flygplatssystemet och behållas i<br />
det internationella flygplatssystemet,</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1981/82:2169</p>
</div>
<div class="block ml_40"><p>3</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:57px;">2. att riksdagen som sin mening uttalar att regeringen uppdrar till<br />
luftfartsverket att skyndsamt pröva frågan om Västerås flygplats<br />
som alternativ till Stockholm/Arlanda.</p>
<p>Stockholm den 17 februari 1982<br />
ROLAND SUNDGREN (s)</p>
<p>OLLE GÖRANSSON (s) ANDERS GERNANDT (c)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>THURE JADESTIG (s)</p>
<p>LENA HJELM-WALLÉN (s)</p>
<p>TAGE ADOLFSSON (m)</p>
<p>HANS PETERSSON (vpk)<br />
i Hallstahammar</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p>KERSTIN GÖTHBERG (c)<br />
KARL-GUSTAF MATHSSON (s)<br />
KARL BJÖRZÉN (m)</p>
<p>ERIC ENLUND (fp)</p>
</div>
</div>
</div>
0ROLAND SUNDGRENs1undertecknare0OLLE GÖRANSSONs2undertecknare0ANDERS GERNANDTc3undertecknare0THURE JADESTIGs4undertecknare0LENA HJELM-WALLÉNs5undertecknare0TAGE ADOLFSSONm6undertecknare0HANS PETERSSONvpk7undertecknare0KERSTIN GÖTHBERGc8undertecknare0KARL-GUSTAF MATHSSONs9undertecknare0KARL BJÖRZÉNm10undertecknare0ERIC ENLUNDfp11undertecknareG5022169Roland Sundgren m. fl.mot_198182__2169.pdf109076pdfVissa luftfartspolitiska frågor (prop. 1981/82:98)https://data.riksdagen.se/fil/365EEB5C-2CC4-41DC-B813-8DEAAD169CE5