3108095G50218661981/821866motmotMotion 1981/82:1866 Olof Palme m. fl.MotionMotion186601982-01-26 00:00:002014-11-04 17:10:142014-11-04 00:00:00ÖresundsförbindelserOlof Palme m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G5021866/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G5021866https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G5021866
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_39"><p>9</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p style="margin-left:3px;">Motion<br />
1981/82:1866</p>
<p style="margin-left:3px;">Olof Palme m. fl.</p>
<p style="margin-left:3px;">Öresundsförbindelser</p>
<p style="margin-left:3px;">Frågan om förbindelserna över Öresund har utretts under en lång följd av<br />
år men ännu ej lett till några gemensamma danska och svenska investeringsbeslut.<br />
I december 1973 godkände visserligen den svenska riksdagen en<br />
överenskommelse mellan de svenska och danska regeringarna om fasta<br />
kommunikationer över sundet i form av en järnvägsförbindelse mellan<br />
Helsingborg och Helsingör samt en vägförbindelse mellan Malmö och<br />
Köpenhamn. Överenskommelsen kom dock inte upp till slutlig behandling i<br />
det danska folketinget, vilket hade samband med bl. a. det oklara<br />
budgetläget för flygplatsinvesteringarna i Köpenhamnsområdet och krav på<br />
att Stora Bält-förbindelsen skulle utredas med förtur.</p>
<p style="margin-left:3px;">Att beslut i ärendet inte kunnat fattas har fått negativa följder för<br />
samhällsplaneringen och näringslivets planering. Ovissheten rörande de<br />
fasta förbindelserna har medfört betydande problem för berörda kommuner.</p>
<p style="margin-left:3px;">Stora delar av färjetrafiken över Öresund har lagts ner. I Helsingborg går<br />
färjetrafiken normalt. Men det krävs för den färjetrafik som fraktar<br />
järnvägsgods ett ökat tonnage. Helsingborgs kommun har föredömligt sökt<br />
möta de ökade kraven genom ett omfattande utvecklings- och investeringsarbete.<br />
Det mesta talar för att Helsingborg också i fortsättningen blir<br />
huvudhamn för den järnvägsbundna godstrafiken via Danmark till kontinenten.<br />
På den danska sidan råder oklarhet om var trafiken från Helsingborg<br />
skall landas i Danmark. Det finns intresse för att flytta från Helsingör till<br />
Köpenhamn. Den utredning inom SJ som f. n. söker klarlägga hur de<br />
framtida järnvägsförbindelserna skall gå kan förväntas ge besked om det<br />
senare alternativet. Men bristen på klara direktiv från den svenska<br />
regeringen och dålig kontakt mellan den svenska och danska regeringen<br />
riskerar att ytterligare förhala frågans lösning. Det är därför av stor vikt att<br />
den svenska regeringen genom aktiva kontakter med danskarna driver på<br />
arbetet. Det är ett rimligt krav inte minst med tanke på att investeringarna i<br />
Helsingborg skall kunna utnyttjas maximalt.</p>
<p style="margin-left:3px;">Färjeförbindelserna mellan Landskrona och Danmark liksom mellan<br />
Malmö och Köpenhamn är på väg mot en total avveckling. Färjeförbindelsen<br />
mellan Limhamn och Dragör har mycket stora problem och hotas av<br />
nedläggning. Det är orimligt att två stora befolkningscentra har så dåliga<br />
förbindelser. Regeringen har genom sin utflaggningspolitik och brist på<br />
framtidsinriktad sjöfartspolitik ett huvudansvar för vad som har skett. Men<br />
också den stora passivitet som rått från ansvarig svensk sida såväl i det</p>
</div>
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_38" />
<div class="block ml_0" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_6"><p>Mot. 1981/82:1866</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>10</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p style="margin-left:3px;">bilaterala samarbetet med Danmark som i det gemensamma nordiska<br />
samarbetet inom Nordiska rådets ram är en orsak till att transportapparaten i<br />
Malmö-Landskronaområdet i det närmaste har kollapsat. Här krävs<br />
kraftfulla insatser. Det är ett nationellt och nordiskt intresse att färjeförbindelserna<br />
i Landskrona-Malmöområdet återupptas i rimlig omfattning. Vi<br />
kräver att den svenska regeringen i samarbete med berörda kommuner och<br />
genom direktförhandlingar med den danska regeringen ser till att så sker.</p>
<p>Ett specialproblem som kan sägas vara en följd av passiviteten på<br />
trafikområdet i övrigt är som Transportarbetareförbundet och Industriförbundet<br />
har påpekat den prissituation som har uppstått i trafiken över<br />
Öresund. Ett fåtal intressenter i aktivt samarbete bestämmer i dag kapacitet,<br />
tidtabeller och priser. Kraftiga prishöjningar har som följd härav skett på<br />
senare tid. Denna utveckling missgynnar på längre sikt kommunerna vid<br />
Öresund. Det är därför nödvändigt att den svenska regeringen i lämpliga<br />
former överväger också detta problem. Den nuvarande utvecklingen inger<br />
stark oro.</p>
<p>I Malmö har redovisats ett förnyat projekt för att bygga en 20 km lång<br />
fyrfilig vägförbindelse från Malmö till Köpenhamn över Saltholm med<br />
tunnlar under Drogden och Flintrännan.</p>
<p>Fasta landsvägs- och järnvägsförbindelser över Öresund innebär från rent<br />
trafiktekniska synpunkter stora fördelar. Genom att res- och frakttider<br />
minskar bidrar fasta förbindelser till att förbättra företagens transportsituation.</p>
<p>Den stora ovisshet som råder kring trafikfrågorna i Öresundsregionen har<br />
lett till att en rad nödvändiga investeringsbeslut har skjutits upp. Således<br />
beräknas färjeleden Helsingborg-Helsingör senast i mitten av 1980-talet ha<br />
nått kapacitetstaket. Detta gäller inte bara godstrafiken. Den kraftigt ökade<br />
turisttrafiken på sommaren har skapat stora belastningsproblem under de<br />
senaste åren. SJ anser det därför vara angeläget att ett beslut fattas så snart<br />
som möjligt om hur kapacitetsproblemen på Öresundslederna skall lösas. Ett<br />
annat exempel på investeringsbeslut som har blockerats av att frågan om<br />
Öresundsförbindelserna hålls öppen är hur bangårdsutbyggnaden i Helsingborg<br />
skall ske.</p>
<p>Det är därför av stor vikt att de svenska och danska regeringarna snabbt<br />
återupptar överläggningar om förbindelserna över Öresund. Det bör därvid<br />
övervägas om en planering och finansiering av de gemensamma och de<br />
internt danska förbindelserna över Stora Bält kan ske.</p>
<p>Utredningen Öresundsförbindelser (SOU 1978:18) redovisar detaljerade<br />
kartläggningar och sammanställningar av de tekniska förutsättningarna för<br />
såväl fortsatt färjedrift över sundet som olika alternativa fasta förbindelser.<br />
Kostnaderna i vid bemärkelse har också beräknats. Ett omfattande arbete<br />
har vidare lagts ner på att studera både kortsiktiga och långsiktiga effekter på<br />
trafik, näringsliv, fritidsbosättning och friluftsliv samt markanvändning och<br />
miljö.</p>
</div>
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_39" />
<div class="block ml_2" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_56" />
<div class="block ml_56" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_2"><p>Mot. 1981/82:1866</p>
</div>
<div class="block ml_39"><p>11</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p>Vad som nu krävs är en helhetsbedömning av Öresundsproblemen.<br />
Förhalning och passivitet förhindrar en utveckling av rationella transportsystem<br />
i Öresundsområdet och är ett hot mot hela regionens framtid. Vi<br />
kräver därför att regeringen lägger fast förutsättningarna för de framtida<br />
Öresundsförbindelserna.</p>
<p>Det utredningsmaterial som finns - i första hand betänkandet Öresundsförbindelser<br />
och remissyttrandena över detta liksom den utredning inom SJ<br />
som väntas föreligga i vår men också material kring broprojektet - bör kunna<br />
tjäna som underlag för överläggningar mellan de svenska och danska<br />
regeringarna. Riksdagen bör uttala sig för att den svenska regeringen snarast<br />
tar initiativ till att sådana överläggningar inleds.</p>
<p>Med hänvisning till vad vi anfört i motionen hemställer vi</p>
</div>
<div class="block ml_7"><p style="margin-left:58px;">att riksdagen beslutar begära att regeringen skall ta initiativ till<br />
överläggningar med den danska regeringen om förbindelserna<br />
över Öresund.</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p>Stockholm den 26 januari 1982</p>
</div>
<div class="block ml_2"><p>OLOF PALME (s)</p>
<p>CURT BOSTRÖM (s)<br />
INGVAR CARLSSON (s)<br />
HANS GUSTAFSSON (s)<br />
LILLY HANSSON (s)</p>
<p>LENA HJELM-WALLÉN (s)<br />
PAUL JANSSON (s)<br />
GÖRAN KARLSSON (s)<br />
VALTER KRISTENSON (s)<br />
i Hofors</p>
</div>
<div class="block ml_22"><p>MAJ-LIS LANDBERG (s)<br />
ESSEN LINDAHL (s)</p>
<p>LISA MATTSON (s)</p>
<p>THAGE PETERSON (s)<br />
ANNA-GRETA SKANTZ (s)<br />
INGVAR SVANBERG (s)<br />
LARS ULANDER (s)</p>
<p>OLLE WESTBERG (s)</p>
</div>
</div>
</div>
0OLOF PALMEs1undertecknare0CURT BOSTRÖMs2undertecknare0INGVAR CARLSSONs3undertecknare0HANS GUSTAFSSONs4undertecknare0LILLY HANSSONs5undertecknare0LENA HJELM-WALLÉNs6undertecknare0PAUL JANSSONs7undertecknare0GÖRAN KARLSSONs8undertecknare0VALTER KRISTENSONs9undertecknare0MAJ-LIS LANDBERGs10undertecknare0ESSEN LINDAHLs11undertecknare0LISA MATTSONs12undertecknare0THAGE PETERSONs13undertecknare0ANNA-GRETA SKANTZs14undertecknare0INGVAR SVANBERGs15undertecknare0LARS ULANDERs16undertecknare0OLLE WESTBERGs17undertecknareG5021866Olof Palme m. fl.mot_198182__1866.pdf87328pdfÖresundsförbindelserhttps://data.riksdagen.se/fil/4F3CFEF4-7DA8-46D7-9DF2-75FB7205098B