3070372G40221581980/812158motmotMotion 1980/81:2158 av Sonja Rembo m. fl.MotionMotion215801980-01-01 00:00:002014-10-11 18:59:182014-10-11 00:00:00med anledning av proposition 1980/81:119 om miljösäkrare sjötransporterav Sonja Rembo m. fl. htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G4022158/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G4022158https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G4022158
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>14</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion</p>
<p>1980/81:2158</p>
<p>av Sonja Rembo m. fl.<br />
med anledning av proposition 1980/81:119 om miljösäkrare sjötransporter</p>
<p>I propositionen föreslås en särskild farledsavgift på ca 2 kr. per ton för<br />
oljetransporter på Vänern-Göta älv, Mälaren och i Stockholms skärgård<br />
med oljetankfartyg som inte uppfyller MARPOL-protokollets bestämmelser<br />
för nya tankfartyg samt övriga fartyg som inte har dubbel botten eller<br />
segregerade barlasttankar som skyddar en väsentlig del av lastområdet. Den<br />
särskilda avgiften föreslås träda i kraft den 1 januari 1982.</p>
<p>De små redarna har uttryckt mycket stark förtvivlan över detta förslag.<br />
Flertalet berörda har sin direkta utkomst av sina fartyg och ett antal av dem är<br />
tidigare ombordanställda som övertagit fartygen från större etablerade<br />
kusttankrederier som i viss omfattning övergått till dubbelbottnade båtar.<br />
Många är nyetablerade och lyckas med stor egen arbetsinsats och personligt<br />
risktagande försörja sig och sina familjer på rederiverksamheten. Snabba,<br />
oplanerade förändringar i de ekonomiska förutsättningarna innebär för<br />
många ekonomisk katastrof. Som framgår av fartygskreditnämndens<br />
remissvar är den ekonomiska ställningen hos de flesta av rederierna inte<br />
sådan att de kan finansiera ett utbyte av hela sitt tonnage inom en tidsrymd av<br />
3-5 år.</p>
<p>Fraktmässigt innebär två kronors avgiftshöjning en fördyring med<br />
10-20%. Konkurrenssituationen förändras radikalt och leder till en<br />
avveckling av dugligt tonnage, vilket innebär en kapitalförstöring av stora<br />
mått.</p>
<p>Vid beräkningen av den föreslagna avgiften tycks hänsyn enbart ha tagits<br />
till de kostnadsnackdelar som dubbel botten medför, inte till fördelarna.<br />
Genom att barlast kan föras i den dubbla botten uppnås en tidsvinst på ca 2-6<br />
timmar per resa. Vidare uppnår man genom bottentankar en termoseffekt<br />
som medför betydelsefulla driftkostnadsbesparingar vid transport av tjockolja.</p>
<p>Flerårig statistik över oljeutsläpp inom västra tulldistriktet visar att<br />
grundstötningar med oljeutsläpp som följd från svenska tankfartyg med<br />
enkel botten omfattar mindre än en procent av alla utsläpp. Vidare framgår<br />
att oljeutsläpp från torrlastfartyg som alltid har bunkerolja i dubbelbotten<br />
kan vara minst lika stora miljörisker som de enkelbottnade tankfartyg som<br />
den föreslagna avgiften avser. Av 90 utsläpp 1980 härrörde sig två från<br />
grundstötningar med torrlastfartyg och inget från grundstötning med<br />
tankfartyg. År 1979 skedde 91 utsläpp, varav tre förorsakades av grundstötningar<br />
med torrlastfartyg och två av grundstötningar med tankfartyg.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1980/81:2158</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">15</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Det kan således ifrågasättas om effekterna av en snabbt framtvingad<br />
övergång till dubbelbottnade tankfartyg ur miljöskyddssynpunkt blir så stora<br />
att de motiverar de ekonomiska konsekvenserna för många mindre ägare av<br />
kusttankfartyg.</p>
<p>De förbättringar av farlederna och reglering av trafiken genom Stockholms<br />
skärgård och åtgärder i övrigt som föreslås i propositionen eller som<br />
har beslutats i andra sammanhang kan förväntas ha betydligt större effekt på<br />
säkerheten och miljöskyddet.</p>
<p>Med hänsyn till de stora värden från miljösynpunkt som står på spel bör<br />
man dock inte bortse från att säkrare tankfartyg kan innebära en förbättring,<br />
om än marginell. Den föreslagna avgiften synes vara ett lämpligt medel att<br />
påverka utvecklingen i rätt riktning. För att inte försätta de berörda redarna i<br />
en svår ekonomisk situation som de inte haft anledning att räkna med då de<br />
införskaffade sina fartyg bör emellertid ikraftträdandet av avgiften förläggas<br />
så långt fram i tiden att rimligt rådrum ges. Vi föreslår därför att<br />
ikraftträdandet framskjuts till den 1 januari 1985.</p>
<p>Vid beräkningen av avgiftens storlek bör också noggranna jämförelser ske<br />
mellan kostnadsfördelar resp. nackdelar för olika tonnagetyper, så att en<br />
oberättigad snedvridning av konkurrensförhållandena inte sker.</p>
<p style="margin-left:44px;">Med hänvisning till vad ovan anförts hemställer vi<br />
att riksdagen beslutar</p>
<p style="margin-left:59px;">1. att den föreslagna särskilda farledsavgiften för tankfartyg<br />
träder i kraft den 1 januari 1985,</p>
<p style="margin-left:59px;">2. att hos regeringen hemställa att avgiftens storlek fastställs så att<br />
otillbörlig snedvridning av konkurrensförhållandena mellan<br />
olika fartygstyper inte sker.</p>
<p>Stockholm defn 23 april 1981</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>SONJA REMBO (m)<br />
SIRI HÄGGMARK (m)</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p style="margin-left:6px;">JENS ERIKSSON (m)</p>
</div>
<div class="block ml_2" />
<div class="block ml_12" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_57" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>GOTAB 66983 Stockholm 1981</p>
</div>
</div>
</div>
0SONJA REMBOm1undertecknare0SIRI HÄGGMARKm2undertecknare0JENS ERIKSSONm3undertecknareG4022158av Sonja Rembo m. fl. mot_198081__2158.pdf82403pdfmed anledning av proposition 1980/81:119 om miljösäkrare sjötransporterhttps://data.riksdagen.se/fil/1C15107D-E5A5-4844-86FD-1669801F23EC