3094907G4021141980/81114motmotMotion 1980/81:114 av Lars Werner m. fl.MotionMotion11401980-11-13 00:00:002014-11-03 22:23:272014-11-03 00:00:00med anledning av proposition 1980/81:30 om Bromma och Arlanda flygplatser m. m.av Lars Werner m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G402114/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G402114https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G402114
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>20</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">Motion</p>
<p style="margin-left:3px;">1980/81:114</p>
<p style="margin-left:3px;">av Lars Werner m. fl.</p>
<p style="margin-left:3px;">med anledning av proposition 1980/81:30 om Bromma och Arlanda<br />
flygplatser m. m.</p>
<p style="margin-left:3px;">”Bromma flygplats måste avvecklas nu.” Det kravet reses allt starkare<br />
av de människor som bor under de stråk där Brommaflyget far fram. Det<br />
måste bli ett slut på regeringens försök att sätta sig över de hundratusentals<br />
människor som terroriseras av buller, luftföroreningar och påtagliga säkerhetsrisker<br />
och därför vill ha ett slut på flygverksamheten på Bromma.<br />
Ytterligare förseningar och uppskov syftar bara till att försöka överflygla<br />
en stark opinion mot Bromma flygplats.</p>
<p style="margin-left:3px;">Regeringens förslag innebär att befolkningen i närheten av Bromma<br />
flygplats kommer att terroriseras ytterligare av buller och luftföroreningar.<br />
Förhalandet av flygtrafikens flyttning från Bromma har också medfört att<br />
kostnaderna för den i framtiden ändå nödvändiga flyttningen har ökat och<br />
kommer att öka ännu mer.</p>
<p style="margin-left:3px;">Sedan Brommafrågan senast behandlades i riksdagen i december 1977<br />
har flera viktiga fakta framkommit och beslut fattats. Miljö- och hälsovårdsnämnden<br />
i Stockholms kommun liksom koncessionsnämnden för<br />
miljöskydd har uttalat att de nuvarande bullernivåerna måste minska med<br />
minst 9 dBA. Även detta har regeringen satt sig över. För människorna<br />
som bor under flygstråket visas ringa hänsyn. En ytterligare utsträckning<br />
av Fokkerflyget har medgivits och koncessionsnämndens beslut har åsidosatts.</p>
<p style="margin-left:3px;">Till de redan kända starka skälen för en avveckling av Bromma flygplats<br />
måste läggas miljö- och hälsovårdsförvaltningens utredning beträffande<br />
luftföroreningarna med anledning av jetflyget.</p>
<p style="margin-left:3px;">Vänsterpartiet kommunisterna upprepar ånyo kravet om att den inrikes<br />
flygverksamheten vid Bromma flyttas till Arlanda.</p>
<p style="margin-left:3px;">Bakgrund</p>
<p style="margin-left:3px;">Den borgerliga regeringens agerande beträffande Brommaflygets vara<br />
eller inte vara kan kritiseras från flera utgångspunkter. Dess syfte är att till<br />
varje pris tillgodose vissa speciella gruppers närhet till en inrikesflygplats.<br />
Att denna flygplats sedan har ett läge som gör den till en sanitär olägenhet<br />
för de kringboende har tydligen inte spelat någon roll för regeringen.</p>
<p style="margin-left:3px;">Redan 1945 ansågs bullerstörningarna vara påfallande. 1959 kom dessa<br />
att drastiskt öka och därigenom skapa en kraftig sanitär olägenhet genom<br />
jetflygets införande vid Bromma. Vissa avgörande åtgärder vidtogs efter</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1980/81:114</p>
</div>
<div class="block ml_40"><p>21</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">detta bl. a. genom att 1962 överflytta utrikestrafiken till Arlanda. Kvar blev<br />
inrikestrafiken med propellerplan och chartertrafiken. Även det s.k. allmänflyget<br />
stannade kvar vid Bromma. I slutet av 1960-talet genomfördes<br />
vissa provflygningar med DC-9 som dock visade sådana resultat att dessa<br />
plan ej tilläts trafikera Bromma.</p>
<p style="margin-left:3px;">Hälsovårdsnämnden i Stockholm genomförde i början av 1972 bullermätningar<br />
i samband med provflygningar med Fokker F-28 och avstyrkte<br />
jettrafik på Bromma. Den dåvarande regeringen beslutade att LIN (Linjeflyg)<br />
skulle få utöva Fokkertrafik den begränsade tid som man ansåg att<br />
Bromma skulle vara kvar. Bortflyttningen skulle ha påbörjats 1973 och<br />
avslutats senast 1978. Till detta bör läggas att detta beslut byggde på en<br />
förhållandevis liten användning av Fokker. Den nuvarande användningen<br />
och utnyttjandet av dessa flygplan överskrider den tänkta användningen<br />
många gånger om. Endast tre (3) Fokker skulle då komma till användning<br />
mot nuvarande tretton (13).</p>
<p style="margin-left:3px;">Behandlingen av Brommafrågan och den vidare användningen liksom de<br />
tidsbegränsade tillstånden för fortsatt användning av Fokker har byggt på<br />
den fasta övertygelsen att det endast var en tidsfråga till dess en utflyttning<br />
till Arlanda var aktuell. Sedan borgarregeringens inträde i kanslihuset har<br />
dock dessa förutsättningar ändrats. Besluten har därefter helt inriktats på<br />
att kvarhålla Bromma för fortsatt inrikesflyg, trots de allvarliga konsekvenser<br />
detta medför för den omkringboende befolkningen.</p>
<p style="margin-left:3px;">Regeringspropositionen sätter sig över både miljö- och hälsovårdsnämnden<br />
i Stockholm och Koncessionsnämnden för miljöskydd, allt i intresse<br />
att tillmötesgå LIN och näringslivets intressen av en närliggande flygplats.</p>
<p style="margin-left:3px;">Bullerfrågan</p>
<p style="margin-left:3px;">Det största argumentet för en avveckling av Bromma har varit - och är<br />
— den allvarligaste sanitära olägenheten som främst Fokkerflyget innebär.<br />
I koncessionsnämndens beslut från juli 1979 ingick att det nuvarande<br />
bullret skulle sänkas med 9 dBA fr. o. m. 1 juli 1981 för att det skulle vara<br />
acceptabelt för omkringmiljön. Detta har regeringen ändrat till 7 dBA och<br />
senarelagt till att gälla först fr. o. m. I juli 1985.</p>
<p style="margin-left:3px;">Det finns inga flygplan, annat än på ritbordet, som klarar de bullernormer<br />
som regeringen satt upp och som LIN räknar att införa vid den<br />
angivna tidpunkten. Det troliga blir att ytterligare uppmjukningar kommer<br />
till stånd under tiden efter 1985 för att då försvara ett fortsatt jetflyg på<br />
Bromma.</p>
<p style="margin-left:3px;">Dessutom beräknar luftfartsverket att flygintensiteten kommer att öka<br />
med ca 5 % varje år under 1980-talet. Detta skulle för Brommas del<br />
innebära att de f. n. ca 90 flygplansröreiserna per dag av jetflyg skulle öka<br />
till ca 150-160 motsvarande flygplansrörelser, dvs. landning och starter.<br />
Det kommer alltså inte, som regeringen vill göra gällande, att bli väsentliga<br />
förbättringar vad beträffar bullret, utan tvärtom kraftiga försämringar jämfört<br />
med nuläget.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1980/81:114</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p>22</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Luftföroreningarna</p>
<p>I en färsk undersökning beträffande luftföroreningarna framhåller miljöoch<br />
hälsovårdsförvaltningen att ”problemen är av sådan art att de enligt<br />
förvaltningens mening innebär sanitär olägenhet för de boende. Föreliggande<br />
rapport ger därför ytterligare tyngd åt kravet på att trafiken med<br />
Fokker F-28 på Bromma flygplats avvecklas snarast möjligt.”</p>
<p>I rapporten redovisas hur klagomål från de omkringboende har ökat<br />
beträffande fotogenlukt, men att även klagomål från mer avlägset boende i<br />
t. ex. Vällingby, Nälsta och Traneberg inkommit.</p>
<p>Fokkertrafiken orsakar 20-45 % av den totala mängden nedfallande<br />
stoft vid flygplatsen och dess närhet och 25-50 % av andelen bly i det<br />
nedfallande stoftet. Vid de fyra mätstationerna runt Bromma kunde 2—3<br />
gånger högre halter av polyaromatiska kolväten, däribland benso(a)pyren,<br />
uppmätas än vid en mätplats utanför stråket. Undersökningen visar även<br />
att flyget bidrar med 20-50 % av totalmängden bly i svävande stoft. I<br />
genomsnitt bidrar flygverksamheten med 30—40 % av de uppmätta<br />
luftföroreningskomponenterna vid flygplatsens gränser. När det gäller lukt<br />
och sotnedfall räcker det område som störs ända från Vinsta i norr till<br />
Traneberg i söder.</p>
<p>Områdets användning</p>
<p>I Stockholm råder stor bostadsbrist. Ett tillskott till bostadsbeståndet<br />
om ca 6000 lägenheter är realistiskt för det område Bromma flygplats nu<br />
direkt upptar. Dessutom kan vissa områden under de nuvarande inflygningsstråken<br />
bebyggas, t. ex. Minnebergsområdet, vid en avveckling av<br />
Bromma som inrikesflygplats.</p>
<p>Utflyttning till Arlanda<br />
Enligt luftfartsverket kan på Arlanda den nuvarande inrikesterminalens<br />
kapacitet klara en utflyttning av Brommatrafiken. Det s. k. kapacitetstaket<br />
nås först 1985—1990 enligt verket. Detta skulle ge det andrum som erfordras<br />
för att skapa förutsättningar för nya investeringar som anses nödvändiga.</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:43px;">1. att riksdagen beslutar att Bromma flygplats avvecklas med det<br />
snaraste, dock senast den 1 juli 1982,</p>
<p style="margin-left:43px;">2. att riksdagen hos regeringen hemställer om nödvändiga åtgärder<br />
härför.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1980/81:114</p>
</div>
<div class="block ml_40"><p>23</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Stockholm den 13 november 1980</p>
<p>LARS WERNER (vpk)</p>
<p>EIVOR MARKLUND (vpk)<br />
NILS BERNDTSON (vpk)</p>
<p>EVA HJELMSTRÖM (vpk)<br />
TORE CLAESON (vpk)</p>
<p>KARIN NORDLANDER (vpk)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p>C.-H. HERMANSSON (vpk)<br />
BERTIL MÅBRINK (vpk)<br />
TOMMY FRANZÉN (vpk)<br />
INGA LANTZ (vpk)</p>
</div>
<div class="block ml_29"><p>Norstedts Tryckeri, Stockholm 1980</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_56" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_11" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_57" />
<div class="block ml_57" />
</div>
</div>
0LARS WERNERvpk1undertecknare0EIVOR MARKLUNDvpk2undertecknare0NILS BERNDTSONvpk3undertecknare0EVA HJELMSTRÖMvpk4undertecknare0TORE CLAESONvpk5undertecknare0KARIN NORDLANDERvpk6undertecknare0C.-H. HERMANSSONvpk7undertecknare0BERTIL MÅBRINKvpk8undertecknare0TOMMY FRANZÉNvpk9undertecknare0INGA LANTZvpk10undertecknareG402114av Lars Werner m. fl.mot_198081__114.pdf150302pdfmed anledning av proposition 1980/81:30 om Bromma och Arlanda flygplatser m. m.https://data.riksdagen.se/fil/B3782FA8-62B4-4D52-B12B-6CF45E63D1F3