<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>3094401</hangar_id>
 <dok_id>G3021989</dok_id>
 <rm>1979/80</rm>
 <beteckning>1989</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 1979/80:1989 av Kerstin Ekman</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>1989</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1980-04-23 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2014-11-03 21:39:33</systemdatum>
 <publicerad>2014-11-03 00:00:00</publicerad>
 <titel>med anledning av proposition 1979/80:142 om vissa taxifrågor</titel>
 <subtitel>av Kerstin Ekman</subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source>skanning</source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/G3021989/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/G3021989</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G3021989</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="dok" &gt;&lt;style&gt;
div.dok p,span {
	font-size:12px;
	font-family:verdana;
	white-space:nowrap;
}

div.sida {
	border-bottom: 1px solid #ddd;
	width:550px;
}


div.block {
	margin:2px;
	display:block;
}

div.brask {
	padding:5px 5px;
	background:#eee;
	border: 1px solid #999;
	width:540px;
}

.skannad, td {
	border: 1px solid #ccc;
	padding:2px;
	border-collapse: collapse;
	white-space: nowrap;
	text-align:center;
	font-size:90%;
}

.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}

&lt;/style&gt;&lt;div class="brask"&gt;
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
&lt;/div&gt; 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_41"&gt;&lt;p&gt;9&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;Motion&lt;br /&gt; 
1979/80:1989&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;av Kerstin Ekman&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;med anledning av proposition 1979/80:142 om vissa taxifrågor&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Taxinäringen har åtskilliga gånger varit föremål för utredningar och&lt;br /&gt; 
förslag. I de flesta fall har dessa emellertid inte medfört några mer&lt;br /&gt; 
omfattande beslut.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;De två senaste taxiutredningarna under 1970-talet, den s. k. severinska&lt;br /&gt; 
utredningen 1972 och den s. k. strukturarbetsgruppens förslag Taxi 85&lt;br /&gt; 
(utformat av Kommunförbundet, Taxiförbundet och Transportarbetareförbundet)&lt;br /&gt;
1974, hade det gemensamt att man förordade stora bolag som&lt;br /&gt; 
lösning på taxis problem. Inget av förslagen ledde dock i stort sett till några&lt;br /&gt; 
riksdagens åtgärder. Kommunikationsdepartementet uppdrog senare bl. a.&lt;br /&gt; 
åt transportforskningsdelegationen att utföra en rad undersökningar, bl. a.&lt;br /&gt; 
ekonomiska, på taxiområdet. Där fastslogs att det stora bolaget är mindre&lt;br /&gt; 
lönsamt än enbilsåkaren som själv sköter sitt lilla bolag.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Organisationsfrågan&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Taxi fyller en rad olika funktioner i olika delar av landet. Det är därför&lt;br /&gt; 
viktigt att taxi organiseras på ett sätt som uppfyller de olika lokala&lt;br /&gt; 
förutsättningarna, samtidigt som man gerde berörda parterna på varje ort ett&lt;br /&gt; 
avgörande inflytande.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;I Göteborg har Göteborgs kommun. Taxi GBG ekonomiska förening och&lt;br /&gt; 
Svenska transportarbetareförbundet avd. 3 i maj 1979 tillsammans utarbetat&lt;br /&gt; 
ett material för hur taxi skall organiseras och arbeta i framtiden. I&lt;br /&gt; 
organisationsfrågan behåller man turordningsprincipen som grund, samtidigt&lt;br /&gt;
som man låter befintliga bolag fortsätta sin verksamhet. De aktiva&lt;br /&gt; 
droskägare som vill bilda bolag skall ha möjlighet att göra detta inom ramen&lt;br /&gt; 
för taxis organisation.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Ett särskilt förvaltningsbolag ägt av de aktiva droskägarna bildas och&lt;br /&gt; 
föreslås få bl. a. följande arbetsuppgifter: 1. Administrativ service, 2.&lt;br /&gt; 
Rationalisering, 3. Inköp, 4. Personalfrågor, 5. Marknadsföring, 6. Avtal&lt;br /&gt; 
med storkunder samt 7. Produktionsplanering.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med detta system ägs och sköts merparten av bilarna av de enskilda&lt;br /&gt; 
taxiägarna, vilka gör en rad mindre arbetsuppgifter i sitt företag utan&lt;br /&gt; 
kostnad. Varvat med de stordriftsfördelar som man uppnår genom ett&lt;br /&gt; 
jämfört med i dag mer omfattande samarbete i en eller flera gemensamma&lt;br /&gt; 
organisationer uppnår man maximala fördelar, som kan komma kunder,&lt;br /&gt; 
anställda och ägare till del.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Den göteborgska modellen är en modell lämplig för tätorter. I mindre&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1979/80:1989&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_41"&gt;&lt;p&gt;10&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;orter samt glesbygd passar, som ovan nämnts, kanske andra modeller&lt;br /&gt; 
bättre.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Många taxichaufförer önskar i dag få eget tillstånd. Även här finns dock&lt;br /&gt; 
regionala skillnader som man bör ta hänsyn till. Som nämnts bör man låta de&lt;br /&gt; 
olika parterna på varje ort få ett avgörande inflytande på hur taxi bör&lt;br /&gt; 
organiseras. Turordningsprincipen bör vara grunden. Jämfört med i dag bör&lt;br /&gt; 
man göra en hårdare personlig och ekonomisk lämplighetsprövning, där&lt;br /&gt; 
även ett omfattande yrkeskunnande bör ingå som ett naturligt krav. Man&lt;br /&gt; 
ställer i samhället i övrigt krav på olika befattningshavare och yrkesgrupper&lt;br /&gt; 
vad gäller bl. a. yrkesskicklighet och servicekänsla. Dessa skall man även&lt;br /&gt; 
ställa på en taxichaufför. Man blir inte en duktig och driven taxichaufför med&lt;br /&gt; 
en gång. Det kommer med åren. Därför bör det inte bli lättare än i dag att bli&lt;br /&gt; 
taxiägare.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Lämplighetsprövningen&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Enligt propositionen bör lämplighetsprövningen vara densamma som på&lt;br /&gt; 
lastbilssidan. Med tanke på bl. a. Transportarbetareförbundets negativa&lt;br /&gt; 
erfarenheter med många konkurser bör lastbilarna inte användas som något&lt;br /&gt; 
föredöme. Dessutom ställer man en rad andra krav på taxi, såsom&lt;br /&gt; 
stationsort, utehållande, befordringsplikt, utrustning, taxesättning m. m.&lt;br /&gt; 
Detta omöjliggör i stort en koppling taxi-lastbil. Man kan inte heller&lt;br /&gt; 
behandla taxi på samma sätt i ett avseende och på olika sätt i andra&lt;br /&gt; 
avseenden.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Taxichaufförer som söker ett ledigblivet tillstånd och som uppfyller de&lt;br /&gt; 
höga krav som de ekonomiska realiteterna och en komplicerad arbetsmarknadslagstiftning&lt;br /&gt;
kräver bör komma i första hand. I andra hand bör redan&lt;br /&gt; 
befintliga enbilsåkare, som även de uppfyller de nya kraven, få möjlighet till&lt;br /&gt; 
fler tillstånd. I tredje hand bör juridiska personer med större bolag få&lt;br /&gt; 
ytterligare tillstånd.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Utöver erfarenheterna från TFD har två större bolag i Stockholm&lt;br /&gt; 
(Huddinge och Huvudstaden) med sina konkurser visat att bolagen inte rosar&lt;br /&gt; 
marknaden. Följdriktigt har också länsstyrelsen i Stockholm varit den&lt;br /&gt; 
myndighet som velat ha kvar särskilda skäl för att juridiska personer skall få&lt;br /&gt; 
taxitillstånd.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;I propositionen föreslås att taxiägare under vissa omständigheter skall få&lt;br /&gt; 
möjlighet att köra ensamma. Skälen är inte orimliga. Men det är risk för att&lt;br /&gt; 
många taxiägare då försöker göra sig av med sina anställda och köra själva.&lt;br /&gt; 
Det visar dagens erfarenheter. Under alla omständigheter måste dessa&lt;br /&gt; 
taxiägare ha fått tillstånd av länsstyrelsen med väl grundad motivering - om&lt;br /&gt; 
inte annat för att man skall ha kontroll på bl. a. utehållandet av bilarna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Det bör i det här sammanhanget stå klart att någon handel med tillstånden&lt;br /&gt; 
inte bör få förekomma. Ett tillstånd är personligt och bör inte få skötas hur&lt;br /&gt; 
som helst utan tillståndsmyndighetens medgivande. För att alla verksamma&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_1" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_20" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_43" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_57" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_57" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_57" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_58" /&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1979/80:1989&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_41"&gt;&lt;p&gt;11&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;inom taxinäringen skall ha klart för sig vad som krävs av de aktiva i näringen&lt;br /&gt; 
bör man klart slå fast i tillståndet vad som gäller i fråga om stationsort,&lt;br /&gt; 
samtrafik, befordringsplikt, kommenderingsplan, anslutning till för taxiägarna&lt;br /&gt;
gemensamma organisationer samt ytterligare viktiga punkter vilka&lt;br /&gt; 
fastställs av resp. länsstyrelse efter samråd med de för taxitrafiken berörda&lt;br /&gt; 
parterna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Den straffskärpning som propositionen föreslår för olaga yrkesmässig&lt;br /&gt; 
trafik är riktig. Den i propositionen aviserade översynen av ev. sanktioner&lt;br /&gt; 
mot körkortet bör ske så snart som möjligt.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med tanke på den nyordning som skall ske på tillståndssidan bör de&lt;br /&gt; 
berörda parterna få tid att resonera sig fram till lämpligt genomförande på de&lt;br /&gt; 
olika orterna. Därför kan ikraftträdandet möjligen behöva skjutas ett halvår&lt;br /&gt; 
framåt i tiden.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Hemställan&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med stöd av ovanstående hemställes&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:59px;"&gt;att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i&lt;br /&gt; 
motionen anförts om utvecklingen av taxinäringen.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stockholm den 23 april 1980&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;KERSTIN EKMAN (fp)&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt;</html>
</dokument>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>KERSTIN EKMAN</namn>
<partibet>fp</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
</dokumentstatus>