3094384 G3021972 1979/80 1972 mot mot Motion 1979/80:1972 av Lars Werner m. fl. Motion Motion 1972 0 1980-04-16 00:00:00 2014-11-03 21:39:20 2014-11-03 00:00:00 med anledning av proposition 1979/80:142 om vissa taxifrågor av Lars Werner m. fl. html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/G3021972/text https://data.riksdagen.se/dokument/G3021972 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G3021972 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_40"><p>14</p> </div> <div class="block ml_3"><p>Motion<br /> 1979/80:1972</p> <p>av Lars Werner m. fl.</p> <p>med anledning av proposition 1979/80:142 om vissa taxifrågor</p> <p>Propositionen innehåller en hel del värdefulla förslag och synpunkter. Vi<br /> vill här nämna förslaget om en ny princip för taxan byggd på grundavgift och<br /> avgift för själva körningen oavsett antalet resenärer. Det finns dock<br /> anledning uppmärksamma risken för en viss obenägenhet till framkörning.<br /> då framkörningstaxan i nuvarande utformning eventuellt avskaffas. Ett<br /> avskaffande av drickssystemet kan enbart vara positivt. Erfarenheterna från<br /> andra länder där man avskaffat dricksen är goda. Förslaget att anskaffa<br /> taxameter som kan ge stämplade kvitton förefaller vara välbetänkt, men<br /> detta förutsätter givetvis dricksens borttagande.</p> <p>Privatbilismen utgör ett växande problem främst i de större tätorternas<br /> centrala delar. Kollektivtrafiken behöver utvecklas såväl i städerna som på<br /> landsbygden. Härigenom blir det möjligt att tillgodose strävandena till god<br /> hushållning med energi och miljö samt ökad trafiksäkerhet. Bussar och<br /> spårbundna fordon kan därvid på ett rationellt sätt kompletteras med taxi,<br /> särskilt om trafikunderlaget är begränsat eller geografiskt spritt. Taxisystemet<br /> kan, i likhet med hela det kollektiva trafiksystemet, utvecklas tekniskt<br /> och organisatoriskt. Effektivare beställnings- och anropssystem, liksom en<br /> planerad och välorganiserad samåkning torde i framtiden vara möjliga att<br /> åstadkomma, inte minst med tanke på de senare årens snabba utveckling på<br /> elektronikens område.</p> <p>Då det gäller trafik i glesbygden vill vi peka på möjligheterna att med hjälp<br /> av taxi utöka och förbättra systemet med s. k. efterfrågestyrd kompletteringstrafik<br /> i syfte att skapa smidigt anpassade förbindelser till och från<br /> reguljär anslutningstrafik med bussar och tåg.</p> <p>Trafikhuvudmännen i länen bör därvid ha möjlighet att i ökad omfattning<br /> samordna de olika trafikresurserna på ett samhällsekonomiskt riktigt sätt,<br /> varvid lämpliga kollektiva trafikuppgifter kan utföras med taxi. Självfallet<br /> måste därvid taxitransporterna inordnas i den för länet gällande kollektivtrafiktaxan.</p> <p>Tendensen då det gäller taxiverksamheten visar klart på en stark ökning av<br /> samhällsuppdragen. I utredningen anges fördelningen mellan traditionell<br /> taxitrafik och samhällsbetald sådan till hälften av vardera.</p> <p>Härtill kommer att den ekonomiska betydelsen för taxi av de samhällsbetalda<br /> uppdragen är större än vad uppdragsrelationen anger. Taxi tenderar<br /> med andra ord att fä en alltmer kommunal karaktär. Detta är ett förhållande<br /> som i hög grad måste beaktas i samband med taxis utveckling och ändrade<br /> organisationsförhållanden. Redan i dagsläget torde de större städerna vara</p> </div> <div class="block ml_0" /> <div class="block ml_43" /> <div class="block ml_57" /> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_4"><p>Mot. 1979/80:1972</p> </div> <div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">15</p> </div> <div class="block ml_4"><p>mogna för en kommunalisering av taxi. På mindre och medelstora orter<br /> liksom i glesbygden är nuvarande ägandeförhållanden att föredra. Enligt<br /> vänsterpartiet kommunisterna är det angeläget att söka utveckla samverkan<br /> mellan taxiägare i kollektiva former, samtidigt som taxiverksamheten<br /> utformas i nära samarbete med kommunen och de regionala trafikhuvudmännen.<br /> Det finns därför anledning att bibehålla kravet på ”särskilda skäl”<br /> för att trafiktillstånd skall kunna meddelas juridisk person (bolag etc.).<br /> Nuvarande regel gör det på ett bra sätt möjligt för kommun att utöva<br /> behövlig kontroll då det gäller juridisk persons etablering. Härigenom kan<br /> också en olycklig utveckling mot ett fåtal stora taxiföretag förhindras och<br /> möjligheterna till en viss styrning i samhällets intresse av denna trafikform<br /> bibehållas. Riskerna för okontrollerade köp och försäljningar av små företag<br /> kan därigenom elimineras. Ett slopande av regeln om ”särskilda skäl” skulle<br /> inte garantera någon effektivare företagsstruktur inom taxiverksamheten<br /> utan snarare öka riskerna för monopolisering genom ett fåtal stora<br /> enheter.</p> <p style="margin-left:44px;">Med hänvisning till det anförda föreslås<br /> att riksdagen beslutar</p> <p style="margin-left:59px;">1. att med godkännande av regeringens förslag i övrigt avslå<br /> förslaget om upphävande av bestämmelserna i 2 kap. 18 §<br /> yrkestrafiklagen om krav på särskilda skäl för tillstånd till<br /> juridiska personer,</p> <p style="margin-left:59px;">2. att som sin mening uttala vad som i motionen i övrigt anförs om<br /> inriktningen på taxiverksamheten.</p> </div> <div class="block ml_4"><p>Stockholm den 16 april 1980</p> </div> <div class="block ml_4"><p>LARS WERNER (vpk)</p> <p>C.-H. HERMANSSON (vpk)<br /> JÖRN SVENSSON (vpk)</p> </div> <div class="block ml_24"><p>NILS BERNDTSON (vpk)<br /> SVEN HENRICSSON (vpk)</p> </div> </div> </div> 0 LARS WERNER vpk 1 undertecknare 0 C.-H. HERMANSSON vpk 2 undertecknare 0 JÖRN SVENSSON vpk 3 undertecknare 0 NILS BERNDTSON vpk 4 undertecknare 0 SVEN HENRICSSON vpk 5 undertecknare