3107286G20224001978/792400motmotMotion 1978/79:2400 av Karin Söder m. fi.MotionMotion240001979-03-29 00:00:002014-11-04 16:53:492014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Karin Söder m. fi.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022400/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022400https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022400
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>6</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion<br />
1978/79:2400</p>
<p>av Karin Söder m. fi.</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Den omfattande bilismen i våra större tätorters innerområden utgör<br />
ett av de största trafikpolitiska problemen. Särskilt markant är det i<br />
storstäder som Stockholm. En viktig orsak till de stora trafikmängderna<br />
är den stora koncentrationen av service och arbetsplatser till innerstadsområdena.<br />
Kontorsarbetsplatserna beräknas t. ex. alstra tre gånger så<br />
mycket biltrafik som bostäder, räknat per 0,5 m2 våningsyta.</p>
<p>En aktiv regionalpolitik med inriktning på en decentraliserad samhällsstruktur<br />
måste därför ses som en avgörande åtgärd mot de problem<br />
som tätortsbilismen medför. Regionalpolitiska åtgärder kan emellertid<br />
endast ge relativt långsiktiga resultat. Mot bakgrund av det allvarliga<br />
och akuta läge som biltrafiken innebär för vissa tätortsområden är det<br />
nödvändigt med åtgärder som kan ge mer omedelbar verkan.</p>
<p>Den mest framkomliga vägen är att genom lagändringar ge kommunerna<br />
möjligheter att avgiftsbelägga även rörlig biltrafik med områdesoch<br />
eller infartsavgifter.</p>
<p>De inkomster sådana avgifter skulle ge, bör främst användas till åtgärder<br />
mot miljöproblem, föranledda av biltrafik, samt till en kvalitetsförbättring<br />
och utbyggnad av kollektivtrafiken. Vi vill i detta sammanhang<br />
hänvisa till motionen 1978/79: 1941.</p>
<p>Bristen på boendeparkeringar är ytterligare en bidragande orsak till<br />
tätortsbilismen. Detta har bl. a. sin orsak i att gatumark inte kan reserveras<br />
för en viss kategori bilar samt att kommunerna saknar möjligheter<br />
att styra användandet av befintliga parkeringsanläggningar. En förändring<br />
av detta förhållande synes nödvändig, varför en lagändring i detta<br />
avseende behövs.</p>
<p>Avgörande skäl talar för betydligt ökad andel kollektiva resor och då<br />
framför allt i de större tätortsområdena. Det är därför nödvändigt att<br />
de trafikpolitiska insatserna bidrar till en överströmning från individuellt<br />
till kollektivt resande.</p>
<p>Staten bidrar på olika sätt till en god kollektivtrafikförsörjning. Bidrag<br />
utgår exempelvis till del av investeringar i tunnelbanor och andra</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1978/79: 2400</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p>7</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>spårbundna anläggningar med planskilda korsningar. Det är angeläget<br />
att vidga och öka dessa investeringsbidrag. Statsbidragen måste härvidlag<br />
präglas av neutralitet inför olika kollektivtrafiksystem. Framför allt<br />
innebär detta ett stöd till utbyggnad och förbättring av busstrafiken.<br />
Busstrafikanläggningar, såsom terminaler, prioriterade ljussignalsystem<br />
och kollektivtrafikfiler, bör ges särskild uppmärksamhet vid utformningen<br />
av bidragsreglerna.</p>
<p>I Stockholmsområdet finns ett antal äldre spårsystem som ingår i den<br />
regionala kollektivtrafiken och som har ett relativt stort behov av omfattande<br />
upprustningsinsatser. Främst gäller detta Roslagsbanan, som<br />
utgör stommen i Roslagens kollektivtrafikförsörjning.</p>
<p>Med hänsyn till den stora betydelse som de spårbundna kollektivsystemen<br />
har för de berörda upptagningsområdena och för utvecklingen<br />
totalt i Stockholms län på litet längre sikt är det angeläget att anpassa<br />
statsbidragen för omfattande investeringar som är föranledda av betydande<br />
upprustningsbehov. Det finns härvidlag anledning att minska på<br />
nuvarande krav om planskilda korsningar. Statsbidragsberättigade investeringar<br />
bör omfatta samtliga fasta anläggningar som anses nödvändiga<br />
för kollektivtrafikens bedrivande. Det finns därutöver anledning<br />
att utreda möjligheterna till statsbidrag även för s. k. rullande materiel<br />
som har en lång avskrivningstid.</p>
<p>Stockholms läns landsting är huvudman för kollektivtrafiken i Stockholms<br />
län. En betydande del av trafiken bedrivs enligt särskilt avtal på<br />
SJ:s spårsystem med tillhörande anläggningar. Samarbetet har i vissa<br />
avseenden kännetecknats av svårigheter att nå konstruktiva överenskommelser,<br />
främst då beträffande iordningställandet av stationer med<br />
tillräcklig kapacitet och standard. Stationen vid Södertälje Södra har ett<br />
stort behov av upprustning och handikappanpassning. Därutöver är det<br />
angeläget att få till stånd en station vid Flemingsberg. Med hänsyn till<br />
de speciella omständigheter som kännetecknar dessa projekt finns det<br />
anledning att skyndsamt utreda och i förhandlingar med Stockholms<br />
läns landsting presentera förslag som inte förutsätter ett dubblerat spårsystem.</p>
<p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:43px;">1. att riksdagen hos regeringen begär förslag till lagändringar i<br />
syfte att öka kommuners möjlighet att styra användningen av<br />
parkeringsplatser på gatumark till förmån för de boende,</p>
<p style="margin-left:43px;">2. att riksdagen hos regeringen begär förslag till utformning av<br />
statsbidragsregler till kollektivtrafiken på sätt som angivits i<br />
motionen,</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1978/79: 2400</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>8</p>
</div>
<div class="block ml_8"><p style="margin-left:11px;">3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad<br />
som i motionen anförts om ombyggnad av stationen vid Södertälje<br />
Södra och anläggande av en station vid Flemingsberg.</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Stockholm den 29 mars 1979</p>
<p>KARIN SÖDER (c)</p>
<p>OLOF JOHANSSON (c)</p>
<p>PÄR GRANSTEDT (c)</p>
<p>P. O. SUNDMAN (c)</p>
<p>ANNA ELIASSON (c)</p>
<p>ERIK JOHANSSON (c)<br />
i Hållsta</p>
</div>
<div class="block ml_24"><p>ELVY OLSSON (c)<br />
KARIN ANDERSSON (c)<br />
BENGT SJÖNELL (c)<br />
ELIS ANDERSSON (c)</p>
</div>
</div>
</div>
0KARIN SÖDERc1undertecknare0OLOF JOHANSSONc2undertecknare0PÄR GRANSTEDTc3undertecknare0P. O. SUNDMANc4undertecknare0ANNA ELIASSONc5undertecknare0ERIK JOHANSSONc6undertecknare0ELVY OLSSONc7undertecknare0KARIN ANDERSSONc8undertecknare0BENGT SJÖNELLc9undertecknare0ELIS ANDERSSONc10undertecknareG2022400av Karin Söder m. fi.mot_197879__2400.pdf116336pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/87541D63-1E25-4D92-B6E3-27645096F7BB