3107285G20223991978/792399motmotMotion 1978/79:2399 av Sten-Ove Sundström m. fl.MotionMotion239901979-03-29 00:00:002014-11-04 16:53:482014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Sten-Ove Sundström m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022399/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022399https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022399
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_43"><p>3</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion</p>
<p>1978/79:2399</p>
<p>av Sten-Ove Sundström m. fl.</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p>I avsnittet om den framtida inriktningen av vägunderhållet konstaterar<br />
föredragande statsrådet att den femårsplan som vägverket upprättat för<br />
driften 1979—1983 är baserad på förutsättningarna att serviceåtgärder<br />
kan utföras för att upprätthålla trafiksäkerhet och framkomlighet som<br />
svarar mot den förslitning som sker av vägnätet. Vidare sägs att den förändring<br />
som sker av vägverkets driftorganisation har som huvudprincip<br />
att servicestandarden skall kunna upprätthållas och att verkets egen<br />
driftpersonal ges en rationell och meningsfull sysselsättning.</p>
<p>Propositionen uppfyller inte kravet på en solidarisk trafikförsörjning<br />
och en tillfredsställande trafikmiljö. Vi anser att trafikpolitiken skall<br />
bidra till att utjämna skillnader mellan landets olika regioner, därför<br />
måste en samordning ske mellan regional- och arbetsmarknadspolitiken.<br />
I regeringens förslag till ny trafikpolitik saknas exempelvis ett långsiktigt<br />
program för den framtida vägpolitiken. Detta kan få svåra konsekvenser<br />
för Norrlands inland och glesbygder.</p>
<p>En mycket viktig förutsättning för att näringslivet skall kunna utvecklas<br />
i Norrland är ett väl fungerande vägnät med goda kommunikationer.<br />
Under de senaste åren har anslagen till vägnätet inte anpassats till kostnadsutvecklingen.<br />
Förutom att detta inneburit svårigheter att klara underhållet<br />
av vägnätet, ökar risken för en betydande kapitalförstöring.<br />
Dessutom ökar otryggheten hos den av vägverket anställda personalen.</p>
<p>Den nedbantade anslagsnivån till vägverket vad gäller drift och underhåll<br />
samt den förändring som planeras ske i verkets driftorganisation kan<br />
få svåra konsekvenser för utvecklingen i Norrlands inland.</p>
<p>Bara i landets nordligaste län har aviserats en indragning av sex s. k.<br />
arbetsområden, en åtgärd som kan innebära en betydande försämring av<br />
underhållsservicen på stora delar av vägnätet i inlandet.</p>
<p>Nedläggningen av flottningen på ett flertal Norrlandsälvar har resulterat<br />
i en betydande ökning av den tunga trafiken på ett flertal vägar<br />
i Norrland. Självfallet ställer denna omläggning av timmertransporter</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1978/79: 2399</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p>4</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>från älvarna till vägarna ökade krav på förstärkningar och underhållsservice<br />
på berörda vägavsnitt.</p>
<p>Vidare är det synnerligen viktigt att de satsningar som gjorts och planeras<br />
på turismen i Norrlands inland och fjällregioner inte motverkas<br />
av samhället genom en försämrad underhållsservice av vägnätet. Ett<br />
flertal av de befintliga turistorterna är helt beroende av ett tillfredsställande<br />
vägnät eftersom flyg- och järnvägsförbindelser saknas. Otillräckliga<br />
driftanslag för servicearbeten t. ex. snöplogning och halkbekämpning<br />
kan på sikt medföra att intresset att besöka dessa turistorter dämpas.</p>
<p>Under de senaste åren har de anställdas organisationer inom vägverket<br />
i Norrbottens, Västerbottens, Västernorrlands, Jämtlands, Gävleborgs<br />
och Kopparbergs län genom bl. a. uppvaktningar hos berörda myndigheter<br />
informerat om de konsekvenser neddragningen av anslagsnivån på<br />
vägservicen får i dessa län. De anställdas organisationer har framhållit<br />
vikten av en vägpolitik som inte leder till en sämre servicenivå och ökade<br />
trafikrisker. Vägverkets personal har klargjort att man inte motsätter<br />
sig en ”vettig” rationalisering i sin verksamhet. Men man motsätter sig<br />
en hårdrationalisering som innebär att ett stort antal av vägverkets s. k.<br />
arbetsområden dras in eller förvandlas till maskinstationer. De fackliga<br />
organisationerna anser att denna organisationsförändring kommer att få<br />
stora konsekvenser för vägunderhållet i Norrlands inland och glesbygder<br />
och kräver insatser från samhällets sida för att upprätthålla servicenivån<br />
och vägstandarden.</p>
<p>Vi instämmer i de anställdas krav på en bättre vägpolitik. Nedskärningarna<br />
av anslagen till vägverket får konsekvenser även för de anställda.<br />
Under de senaste åren har antalet anställda i vägverket minskat<br />
med ca 800 personer och enligt den aviserade planen skall ytterligare<br />
600—700 anställda rationaliseras bort under de närmaste fem åren.</p>
<p>Nedskärningarna inom vägverket kommer att innebära sämre service<br />
t. ex. vid svåra väderleksförhållanden, som i hög grad gäller de nordligaste<br />
länen främst vintertid. Förändringarna i vägverkets driftorganisation<br />
kan också få stora konsekvenser för olika näringsgrenar t. ex. turismen<br />
och råvarutransportema från skogen. Nedskärningarna får i praktiken<br />
i de nordligaste länen regional- och arbetsmarknadspolitiska konsekvenser.</p>
<p>Under hänvisning till det anförda föreslår vi</p>
<p>att riksdagen beslutar uttala</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_6"><p>Mot. 1978/79: 2399</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p>5</p>
</div>
<div class="block ml_9"><p style="margin-left:10px;">1. att vid en rationalisering inom vägverket särskilt skall beaktas<br />
skogslänens behov av god vägservice,</p>
<p style="margin-left:10px;">2. att den långsiktiga trafikpolitiken samordnas med den framtida<br />
regionalpolitiken.</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p>Stockholm den 29 mars 1979<br />
STEN-OVE SUNDSTRÖM (s)<br />
HAGAR NORMARK (s)</p>
<p>OVE KARLSSON (s)<br />
MARIANNE STÅLBERG (s)<br />
CURT BOSTRÖM (s)<br />
BIRGER NILSSON (s)</p>
<p>LILLY HANSSON (s)<br />
GEORG ANDERSSON (s)</p>
</div>
<div class="block ml_25"><p>INGVAR SVANBERG (s)<br />
FRIDA BERGLUND (s)<br />
KARL-ERIK HÄLL (s)<br />
BO FORSLUND (s)<br />
KERSTIN NILSSON (s)<br />
ARNE NYGREN (s)</p>
</div>
</div>
</div>
0STEN-OVE SUNDSTRÖMs1undertecknare0HAGAR NORMARKs2undertecknare0OVE KARLSSONs3undertecknare0MARIANNE STÅLBERGs4undertecknare0CURT BOSTRÖMs5undertecknare0BIRGER NILSSONs6undertecknare0LILLY HANSSONs7undertecknare0GEORG ANDERSSONs8undertecknare0INGVAR SVANBERGs9undertecknare0FRIDA BERGLUNDs10undertecknare0KARL-ERIK HÄLLs11undertecknare0BO FORSLUNDs12undertecknare0KERSTIN NILSSONs13undertecknare0ARNE NYGRENs14undertecknareG2022399av Sten-Ove Sundström m. fl.mot_197879__2399.pdf108993pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/F87CF158-0E14-4400-9669-34781351D7EA