3107279G20223931978/792393motmotMotion 1978/79:2393 av Kerstin Nilsson och Frida BerglundMotionMotion239301979-03-29 00:00:002014-11-04 16:53:402014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Kerstin Nilsson och Frida Berglundhtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022393/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022393https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022393
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>8</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Motion<br />
1978/79: 2393</p>
<p>av Kerstin Nilsson och Frida Berglund</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>På bandelen Haparanda—Boden uppvisar godstrafiken en klar tendens:<br />
en ökning år för år. Denna tendens är särskilt markant innevarande<br />
år. Det är framför allt godsflödet från Finland och Sovjet över<br />
Torneå som ökar i omfattning. Denna ökning i internationell trafik,<br />
som under bättre betingelser även kunde omfatta persontrafik, aktualiserar<br />
främst två krav nämligen för det första en utbyggnad av bangården<br />
i Haparanda och för det andra en total upprustning och elektrifiering<br />
av bandelen Haparanda—Boden.</p>
<p>Bandelen Haparanda—Boden, som färdigbyggdes under första världskriget,<br />
är mycket svagt konstruerad och motsvarar inte nutida behov.<br />
Underhållet av bandelen är också starkt eftersatt med ty åtföljande låga<br />
hastigheter och långa restider. Sträckan Haparanda—Boden är 166 km,<br />
restiden 2 timmar och 30 minuter, varför medelhastigheten blir endast<br />
66 km per timme. De låga hastigheterna beror dels på banans dåliga<br />
beskaffenhet, dels på att det är gamla vagnar/rälsbussar — ända från<br />
1950-talet — som trafikerar banan.</p>
<p>I den internationella trafiken framstår bandelen Haparanda—Boden<br />
som en flaskhals; resenärer upplever sträckan som tidsödande och synnerligen<br />
obekväm. Det är en markant skillnad när man i Haparanda<br />
byter från finsk till svensk järnväg.</p>
<p>På finska sidan har nämligen VR, Valtion rautatiet/(Finska) statens<br />
järnvägar rustat upp banan ända fram till riksgränsen vid Torneå för<br />
tung och snabb trafik. Den finska banan motsvarar nutida krav på komfort<br />
och säkerhet. Den är justerad även i höjdled för att eliminera tjälförskjutningar.</p>
<p>Från finsk sida har man gjort dessa satsningar för att skapa ökade<br />
förutsättningar för spårbunden trafik över riksgränsen till Sverige. Det<br />
får anses vara hög tid att motsvarande satsning görs från svensk sida.<br />
Från bl. a. finskt industrihåll har önskemål därom uttalats.</p>
<p>Ryska och finska järnvägar är s. k. bredspåriga, medan svenska järnvägar<br />
i regel har västeuropeisk spårvidd. Omlastningarna från finska<br />
och ryska järnvägsvagnar i Haparanda—Torneå ökar i omfattning år<br />
för år. Själva omlastningen är i och för sig en enkel procedur när järnvägsspåren<br />
ligger sida vid sida. I takt med ökad handel mellan öst och<br />
väst är möjligheten till snabbare järnvägstransporter en viktig förutsättning.<br />
Vissa tecken tyder på avtagande transporter till sjöss. Därför</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1978/79: 2393</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:6px;">9</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>framstår det som ännu angelägnare att förutsättningarna för järnvägstransporter<br />
vidmakthålls och vidareutvecklas.</p>
<p>En upprustning av banan Haparanda—Boden får därför anses som<br />
väl motiverad. Upprustningen kan med fördel utföras som beredskapsarbete.<br />
Ett sådant projekt skulle av de många som behöver arbete upplevas<br />
som ett mycket meningsfullt beredskapsarbete. I Tornedalen och<br />
östra Norrbotten är arbetslösheten omfattande och betydligt högre än<br />
genomsnittet för landet. Efter utredning inom SJ bör arbetet med upprustningen<br />
av banan kunna sättas i gång med kort varsel.</p>
<p>Vad avser den anslutande bandelen Karungi—Övertorneå bör erinras<br />
om att banan är bygdens enda riksförbindelse liksom SJ-förbindelsen till<br />
Pajala. Det finns vissa planer på att söka utvinna malm- och/eller andra<br />
mineraltillgångar i övre Tornedalen. På finsk sida har på senare år för<br />
dylikt ändamål järnväg dragits fram till Kolari.</p>
<p>I avvaktan på upprustning av bandelen Haparanda—Boden och i avvaktan<br />
på eventuellt framtida behov av järnväg till övre Tornedalen bör<br />
såväl SJ:s persontrafik som godstransporter till Övertorneå bibehållas<br />
intakta.</p>
<p>Följande trafiksituation är belysande för nuläget: Övertorneå har med<br />
avgång 9.55 rälsbussförbindelse med Boden, ankomst kl. 14.00. Restiden<br />
är 4 timmar och 5 minuter på ett avstånd av 187 km.</p>
<p>För att göra även persontrafiken på bandelarna Haparanda—Boden<br />
och Karungi—Övertorneå attraktiv bör moderna vagnar omgående sättas<br />
in och restiden nedbringas.</p>
<p>Med hänvisning till det ovan anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:48px;">att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna att vid<br />
den fortsatta prövningen av järnvägsnätet skall beaktas vad<br />
som anförts i motionen om bandelarna Boden—Haparanda,<br />
Karungi—Övertorneå.</p>
<p>Stockholm den 29 mars 1979</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p>KERSTIN NILSSON (s)</p>
</div>
<div class="block ml_26"><p style="margin-left:6px;">FRIDA BERGLUND (s)</p>
</div>
</div>
</div>
0KERSTIN NILSSONs1undertecknare0FRIDA BERGLUNDs2undertecknareG2022393av Kerstin Nilsson och Frida Berglundmot_197879__2393.pdf97908pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/A4E84309-24E0-44C6-A1DA-55A478AF4783