<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>3107276</hangar_id>
 <dok_id>G2022390</dok_id>
 <rm>1978/79</rm>
 <beteckning>2390</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 1978/79:2390 av Wiggo Komstedt m. fl.</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>2390</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1979-03-28 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2014-11-04 16:53:37</systemdatum>
 <publicerad>2014-11-04 00:00:00</publicerad>
 <titel>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</titel>
 <subtitel>av Wiggo Komstedt m. fl.</subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source>skanning</source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/G2022390/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/G2022390</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022390</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="dok" &gt;&lt;style&gt;
div.dok p,span {
	font-size:12px;
	font-family:verdana;
	white-space:nowrap;
}

div.sida {
	border-bottom: 1px solid #ddd;
	width:550px;
}


div.block {
	margin:2px;
	display:block;
}

div.brask {
	padding:5px 5px;
	background:#eee;
	border: 1px solid #999;
	width:540px;
}

.skannad, td {
	border: 1px solid #ccc;
	padding:2px;
	border-collapse: collapse;
	white-space: nowrap;
	text-align:center;
	font-size:90%;
}

.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}

&lt;/style&gt;&lt;div class="brask"&gt;
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
&lt;/div&gt; 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_43"&gt;&lt;p&gt;3&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Motion&lt;br /&gt; 
1978/79: 2390&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;av Wiggo Komstedt m. fl.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Ett väl fungerande vägnät är ett av de fundament som bygger upp ett&lt;br /&gt; 
modernt industrialiserat samhälle. Vägnätet möjliggör transporter. Transporter&lt;br /&gt;
av människor och gods skapar förutsättningar för andra angelägna&lt;br /&gt;
verksamheter i samhället. Det svenska vägnätet kan i dag i stort&lt;br /&gt; 
sett anses vara utbyggt till den storlek som behövs under en överskådlig&lt;br /&gt; 
framtid. Emellertid krävs för att man skall kunna uppnå ett effektivt&lt;br /&gt; 
transportsystem att transporterna får ske under bästa möjliga betingelser&lt;br /&gt;
och med minsta möjliga störningar. Olyckorna i vägtrafiken är av&lt;br /&gt; 
sådan omfattning att de utgör ett avsevärt samhällsproblem.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Vi anser därför att avgörande trafiksäkerhetsskäl tyder på att det&lt;br /&gt; 
finns ett behov att konkretisera vägtrafiken i den trafikpolitiska propositionen.&lt;br /&gt;
Den trafikpolitiska propositionen är i detta avseende utomordentligt&lt;br /&gt;
kortfattad och oprecis. Den saknar såväl en analys av trafiksäkerhetsläget&lt;br /&gt;
på våra vägar som förslag, uttryckt i operativa termer,&lt;br /&gt; 
för att komma till rätta med de enligt vår mening alltför höga olyckstalen.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Vägnätet är landets största transportsystem. 91 % av persontransporterna,&lt;br /&gt;
uttryckt i personkilometer, sker på våra vägar. Dessa 91 % kan&lt;br /&gt; 
i sin tur uppdelas i 82 % biltransporter och ca 9 % busstransporter.&lt;br /&gt; 
Trots den till synes låga siffran för de kollektiva transporterna med&lt;br /&gt; 
buss motsvarar de hela kollektivresandet med järnväg, spårväg och tunnelbana&lt;br /&gt;
tillsammans. När det gäller godstransporterna så fördelar de&lt;br /&gt; 
sig ungefär lika mellan väg och järnväg. Transporter under 10 mil sker&lt;br /&gt; 
däremot nästan helt uteslutande på vägarna. I glesbygderna är vägtransporter&lt;br /&gt;
oftast det enda möjliga transportalternativet.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Vi menar att det givetvis måste vara ett oeftergivligt krav att dessa&lt;br /&gt; 
transporter får ske under så trafiksäkra förhållanden som det över huvud&lt;br /&gt;
taget är möjligt.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;Anslagen till vägväsendet har i fast penningvärde räknat minskat under&lt;br /&gt;
en lång följd av år. Detta gäller såväl på driftssidan som på investeringssidan.&lt;br /&gt;
Enligt vår mening bör såväl investerings- som underhållsåtgärder&lt;br /&gt;
på väg- och gatunätet ske så att en i förhållande till trafikvolymen&lt;br /&gt;
likvärdig standard i vad avser t. ex. trafiksäkerhet, reshastighet,&lt;br /&gt;
miljö etc. kan upprätthållas på vägnätet i dess helhet. Regeringens&lt;br /&gt; 
budgetproposition ger emellertid inga förhoppningar om att dessa mål&lt;br /&gt; 
skall kunna förverkligas. Kommunikationsministern har visserligen i den&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79: 2390&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_42"&gt;&lt;p&gt;4&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p style="margin-left:3px;"&gt;nyligen framlagda trafikpolitiska propositionen understrukit vikten av&lt;br /&gt; 
att dessa mål uppnås, men fortfarande saknas åtgärder uttryckta i operativa&lt;br /&gt;
termer.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För att stoppa den omfattande kapitalförstöring som för närvarande&lt;br /&gt; 
äger rum på statsvägnätet anger vägverket att det krävs en volymökning&lt;br /&gt; 
på vägunderhållssidan med ca 200 milj. kr. Denna kapitalförstöring påverkar&lt;br /&gt;
i hög grad flera faktorer på våra vägar. Trafiksäkerheten torde&lt;br /&gt; 
höra till den absolut väsentligaste i detta sammanhang. Vidare har vägverket&lt;br /&gt;
beräknat den totala eftersläpningen av underhållsåtgärder på&lt;br /&gt; 
statsvägarna till omkring 1 500 milj. kr. Trots detta fick kommunikationsdepartementet&lt;br /&gt;
vidkännas de kraftigaste prutningarna av samtliga&lt;br /&gt; 
departement i budgetpropositionen. Detta konstateras samtidigt som&lt;br /&gt; 
statistiken visar att trafikarbetet på våra vägar ökar årligen med i genomsnitt&lt;br /&gt;
ca 4 %.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Många åtgärder av administrativ karaktär har genomförts under de&lt;br /&gt; 
senare åren på trafiksäkerhetsområdet. Dessa har medfört att olycksfallsstatistiken&lt;br /&gt;
i stort sett varit konstant trots en årlig trafikökning. Av&lt;br /&gt; 
tabellen nedan framgår att 1 000 personer årligen dödas på våra vägar&lt;br /&gt; 
och 20 000 skadas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Antal skadade och dödade personer i trafiken&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:103px;"&gt;73 74 75 76 77 78&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Antal skadade&lt;br /&gt; 
och dödade&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;personer 23 728 22 099 21 981 23 011 21 947 19 898&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;därav dödade 1 177 1 197 1 172 1 168 1031 878&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Källa: Statistiska centralbyrån&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Vi har nu kommit till ett stadium där administrativa åtgärder inte&lt;br /&gt; 
räcker längre. Det är därför nödvändigt, enligt vår mening, att i första&lt;br /&gt; 
hand statens vägverk och statens trafiksäkerhetsverk tilldelas resurser&lt;br /&gt; 
för krafttag mot den otillfredsställande trafiksäkerheten.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;En nyligen av svenska vägföreningen publicerad undersökning Farliga&lt;br /&gt;
vägmil visar var de trafikfarligaste sträckorna finns på det svenska&lt;br /&gt; 
statsvägnätet. Enligt vägföreningens utredning finns det totalt 178 sträckor&lt;br /&gt;
som har mer än 10 olyckor per år i genomsnitt. Motsvarande genomsnittssiffra&lt;br /&gt;
för hela statsvägnätet är 2,6 trafikolyckor per mil. Vidare&lt;br /&gt;
anges att om ombyggnadsbehoven kan tillgodoses 5 år tidigare&lt;br /&gt; 
under perioden 1979—1990 så kan antalet olyckor reduceras med 6 700&lt;br /&gt; 
på de farligaste vägsträckorna. Vägverket har utfört beräkningar som&lt;br /&gt; 
visar att antalet olyckor minskar med upp emot 50 % och ibland mer&lt;br /&gt; 
efter en ombyggnad av en väg. Även utländska studier stöder denna&lt;br /&gt; 
uppfattning. Det är numera således helt klarlagt att trafiksäkerheten&lt;br /&gt; 
står i relation till vägstandarden.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4" /&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4" /&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79: 2390&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_43"&gt;&lt;p&gt;5&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot bakgrund av att det för många människor i vårt land, särskilt&lt;br /&gt; 
i glesbygderna, inte finns några andra alternativ än vägen vid förflyttningar,&lt;br /&gt;
måste nu konkreta åtgärder till för att höja trafiksäkerheten. Vi&lt;br /&gt; 
menar också att många av de åtgärder som behövs inte är särskilt kapitalkrävande.&lt;br /&gt;
Som sådana förhållandevis ”billiga” åtgärder kan nämnas&lt;br /&gt; 
viltstängsel, vägmarkeringar, varningsskyltar m. m.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Samtidigt står det klart att en förbättrad trafiksäkerhet inte kan uppnås&lt;br /&gt;
utan stora investeringar på i första hand det högtrafikerade vägnätet&lt;br /&gt; 
i Syd- och Mellansverige. Det är också genom sådana väginvesteringar&lt;br /&gt; 
som stora samhällsekonomiska vinster kan göras. Utan att ta ställning&lt;br /&gt; 
i detalj till de diskussioner som förts om t. ex. humankostnader i samband&lt;br /&gt;
med trafikolyckor, vill vi konstatera att om dessa kostnader är&lt;br /&gt; 
mycket höga vid trafikolyckor så måste rimligen även vinsterna vid&lt;br /&gt; 
uteblivna olyckor uppgå till betydande belopp.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För att komma till rätta med trafiksäkerhetsfrågorna anser vi i motsats&lt;br /&gt;
till kommunikationsministern i den trafikpolitiska propositionen att&lt;br /&gt; 
statens vägverk bör tilldelas en förhöjd byggnadsram årligen i storleksordningen&lt;br /&gt;
400 milj. kr. Dessa medel bör så långt som är praktiskt möjligt&lt;br /&gt;
specialdestineras till trafiksäkerhetsbetingade byggnadsinsatser. Statens&lt;br /&gt;
vägverk bör också ges i uppdrag att vid slutet av den första femårsperioden&lt;br /&gt;
i särskild ordning redovisa effekterna av denna ökade byggnadsverksamhet.&lt;br /&gt;
Medlen kan ställas till vägverkets förfogande antingen&lt;br /&gt; 
genom ett extra anslag om 400 milj. kr. i statsbudgeten eller genom att&lt;br /&gt; 
400 milj. kr. av de medel som via arbetsmarknadsstyrelsen ställs till vägverkets&lt;br /&gt;
förfogande specialdestineras för trafiksäkerhetshöjande investeringar&lt;br /&gt;
på vägnätet företrädesvis det högtrafikerade vägnätet i Syd- och&lt;br /&gt; 
Mellansverige.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Vi vill slutligen understryka att dessa ökade insatser också kommer&lt;br /&gt; 
att möjliggöra tidsvinster och miljövinster när det gäller vägnätets utnyttjande.&lt;br /&gt;
Härtill kommer betydande sysselsättningseffekter.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med hänvisning till ovanstående hemställs&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:44px;"&gt;att riksdagen begär att regeringen i 1980/81 års budgetproposition&lt;br /&gt;
framlägger en plan för ombyggnad av de mest trafikfarliga&lt;br /&gt;
vägsträckorna i det svenska vägnätet.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stockholm den 28 mars 1979&lt;br /&gt; 
WIGGO KOMSTEDT (m)&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;ARNE ANDERSSON (m) BO LUNDGREN (m)&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;i Ljung&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt;</html>
</dokument>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>WIGGO KOMSTEDT</namn>
<partibet>m</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>ARNE ANDERSSON</namn>
<partibet>m</partibet>
<ordning>2</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>BO LUNDGREN</namn>
<partibet>m</partibet>
<ordning>3</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>G2022390</dok_id>
<subtitel>av Wiggo Komstedt m. fl.</subtitel>
<filnamn>mot_197879__2390.pdf</filnamn>
<filstorlek>119946</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/40565593-49BA-461E-904E-18BC3A8CD3EF</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>