3107275G20223891978/792389motmotMotion 1978/79:2389 av Wiggo KomstedtMotionMotion238901979-03-29 00:00:002014-11-04 16:53:362014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Wiggo Komstedthtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022389/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022389https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022389
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p style="text-align:right;">Mot. 1978/79</p>
<p style="text-align:right;">2389—2396</p>
<p style="margin-left:3px;">Motion<br />
1978/79: 2389</p>
<p style="margin-left:3px;">av Wiggo Komstedt</p>
<p style="margin-left:3px;">med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p style="margin-left:3px;">Föredragande departementschefen har i propositionen 1978/79: 99<br />
uttalat sin avsikt att ta initiativ till en utredning om en samordning av<br />
taxorna för kollektivtrafiken. Vi finner detta vara riktigt och viktigt.</p>
<p style="margin-left:3px;">Problemen i förbindelse med en sådan samordning kommer emellertid<br />
att ytterligare försvåras genom de taxeåtgärder, som till följd av<br />
regeringens förslag om avskaffande av det trafikgrensvisa kostnadsansvaret<br />
för vägtrafiken och järnvägstrafiken, förutsätts bli genomförda<br />
i SJ:s tågtrafik.</p>
<p style="margin-left:3px;">Med ett föreslaget avlyft av de till 215 milj. kr. beräknade kapitalkostnaderna<br />
för omläggningar som hör till bannätet har förutsatts att<br />
SJ bl. a. skall kunna genomföra taxe- och rabattåtgärder i persontrafiken,<br />
som bedömts medföra en resultatförsämring i storleksordningen<br />
150 milj. kr. SJ har i skrivelse till regeringen den 16 mars 1979 redovisat<br />
förslag till sådana åtgärder.</p>
<p style="margin-left:3px;">Åtgärderna skulle generellt innebära prissänkning med 30 % i förhållande<br />
till nuvarande taxa för enkel biljett. Med samtidigt införande<br />
av särskilda lågprisrabatter under vissa resdagar skulle prissänkningen<br />
komma att uppgå till ca 50 %. Vid bifall till regeringens förslag i propositionen<br />
och SJ:s förslag i skrivelsen skulle därmed en helt ny taxeprofil<br />
gälla för järnvägstrafiken från halvårsskiftet 1979.</p>
<p style="margin-left:3px;">Effekterna härav bör rimligtvis framträda i form av bättre utnyttjande<br />
av befintlig tågplatskapacitet, vilket från allmänna synpunkter<br />
kan hälsas med tillfredsställelse. Emellertid kommer den nya statsstödda<br />
prispolitiken för tågtrafiken också att påverka förutsättningarna för<br />
buss- och flygtrafiken. I reserelationer där sådan trafik redan förekommer<br />
som alternativ till tågtrafiken skapar statsstödet till järnvägen en<br />
obalans, som kan få skadliga effekter för det samlade utbudet av kollektiva<br />
förbindelser. Busslinjer med trafikunderlag från järn vägsparallella<br />
reserelationer har i regel dessutom trafikuppgifter på delsträckor,<br />
som järnvägen inte betjänar. Genom att en del av underlaget riskeras<br />
bli överfört till järnvägen på grund av det statliga prisstödet kan möjligheterna<br />
att upprätthålla servicen i dessa övriga avseenden komma att<br />
äventyras. I varje fall kan detta medföra att staten genom sina åtgärder<br />
beträffande järnvägstrafiken påtvingar landsting och kommuner ett ökat<br />
ekonomiskt engagemang till stöd för busstrafiken.</p>
<p style="margin-left:3px;">Från fördelningspolitiska synpunkter innebär åtgärderna också en klar<br />
1 Riksdagen 1978/79. 3 sami. Nr 2389—2396</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>Mot. 1978/79: 2389</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p style="margin-left:3px;">favorisering av näringsliv och befolkning i områden som har tillgång till<br />
järnvägstrafik. Av redogörelserna i propositionen framgår bl. a. att SJ:s<br />
egen busstaxa redan ligger i genomsnitt ca 17 % över tågtaxan. Om de<br />
föreslagna taxeåtgärderna på tågsidan genomförs skulle alltså biljettpriset<br />
för en tågresa under lågprisperioderna stanna vid drygt 40 % av<br />
priset för en motsvarande lång resa med SJ-buss. På SJ självt skulle inte<br />
ligga något ansvar för att utjämna denna skillnad utan till den del det<br />
kan röra lokala eller regionala förbindelser förutsätts busslinjetaxorna<br />
vara en uppgift för länshuvudmän, dvs. landsting och kommuner gemensamt,<br />
att bestämma. Vill man ha jämförbar nivå på buss- och tågtaxor<br />
i länsområdena får alltså huvudmännen betala SJ och andra berörda<br />
trafikföretag för den resultatförsämring, som detta kan medföra.</p>
<p>Här påtalade förhållanden utgör exempel på problem, som genom de<br />
föreslagna taxeåtgärderna inom järnvägstrafiken ytterligare kommer att<br />
försvåra den i propositionen förordade samordningen av taxorna för kollektivtrafiken.<br />
Den av departementschefen förutskickade utredningen om<br />
denna fråga är mot bakgrund härav synnerligen angelägen. I själva verket<br />
kan sidoeffekterna av ändringarna av tågtaxorna bli så besvärande<br />
att man kan ifrågasätta om de bör vidtagas innan man åtminstone har<br />
genomfört en översiktlig analys av dessa effekter. Om det av olika skäl<br />
inte bedöms vara lämpligt att vänta med beslut bör riksdagen i varje fall<br />
samtidigt reservera särskilda medel för extraordinära insatser till stöd<br />
för berörda buss- och flyglinjer under den tid utredningsarbetet pågår.</p>
<p>Mot bakgrund av det anförda hemställer vi att riksdagen</p>
<p style="margin-left:43px;">1. uttalar att den aviserade utredningen om samordning av taxorna<br />
skyndsamt tillsätts samt</p>
<p style="margin-left:43px;">2. bemyndigar regeringen att anpassa statsbidraget till busstrafiken<br />
så att de negativa effekterna elimineras i enlighet med vad<br />
i motionen anförts.</p>
<p>Stockholm den 29 mars 1979</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>WIGGO KOMSTEDT (m)</p>
</div>
</div>
</div>
0WIGGO KOMSTEDTm1undertecknareG2022389av Wiggo Komstedtmot_197879__2389.pdf129274pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/C1967C13-2B16-4890-A767-6602465596D1