3107271G20223851978/792385motmotMotion 1978/79:2385 av Bertil Johansson in. fl.MotionMotion238501979-03-28 00:00:002014-11-04 16:53:322014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Bertil Johansson in. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022385/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022385https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022385
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_43"><p>9</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion<br />
1978/79: 2385<br />
av Bertil Johansson in. fl.</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
<p>Kommunikationerna har en avgörande betydelse för ett läns och en<br />
regions utveckling. Järnvägarna fungerar som pulsådror för befolkning<br />
och näringsliv, även om landsvägstrafiken under senare år tagit över andelar<br />
av såväl person- som godstrafik. Järnvägen intar en strategisk roll<br />
inom regionalpolitiken. Därför är det nödvändigt även fortsättningsvis<br />
att trafiksvaga bandelar upprätthålls och att staten påtar sig ett ekonomiskt<br />
ansvar. Det är viktigt att såväl gods- som persontrafik behandlas<br />
på samma sätt. De järnvägsnedläggningar som har förekommit under<br />
senare år har medverkat till sämre trafikförsörjning för många människor.</p>
<p>Det har, som vi ser det, rått en ganska bred politisk enighet om att man<br />
nu måste gå fram med allra största försiktighet när det gäller att ytterligare<br />
beskära järnvägsnätet. Därför finner vi det anmärkningsvärt att<br />
enligt propositionen 1978/79: 99 det beträffande så många delar av det<br />
trafiksvaga bannätet skall prövas huruvida fortsatt persontrafik skall<br />
kunna ske. Visserligen låter man kommuner och landsting få ett avgörande<br />
över vilka bandelar inom räjongen som skall läggas ner, men även<br />
om statlig kompensation för ersättningstrafik delvis kommer att erhållas<br />
blir det dock de regionala myndigheterna som får bära en stor del av<br />
kostnaderna.</p>
<p>Kronobergs län berörs av två aviserade jämvägsnedläggelser enligt propositionen<br />
1978/79: 99. De bandelar som avses är Nässjö—Nybro och<br />
Växjö—Hultsfred med förlängning till Västervik. Den förstnämnda bandelen<br />
korsar Kronobergs län i dess nordöstra hörn. Den har för flertalet<br />
länsbor inte en avgörande betydelse ur kommunikationssynpunkt. Men<br />
för Småland i sin helhet har den en avgörande betydelse då den för alla<br />
tre Smålandslänen ger möjlighet att ha en kommunikationsled på tvären<br />
över landskapet. Bandelen har normal spårvidd.</p>
<p>Bandelen Växjö—Hultsfred sträcker sig genom Växjö och Uppvidinge<br />
kommuner i nordostlig riktning. Resandefrekvensen har på senare år av<br />
olika skäl blivit svagare, men fortfarande är denna bandel det enda kollektiva<br />
kommunikationsmedlet för många människor. Det kan också<br />
sägas att vid veckosluten, och vid ändstationen Växjö, rälsbussen ofta är<br />
fullsatt. Uppvidinge kommun, som tillhör den s. k. grå zonen, har ständiga<br />
sysselsättningsproblem, varför extraordinära åtgärder behövs för att<br />
få en tillfredsställande sysselsättning i denna kommun. En nedläggning<br />
av persontrafiken skulle för denna kommun vara illavarslande. Det är<br />
mycket som talar för att om man skulle lägga ner persontrafiken är risken</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1978/79: 2385</p>
</div>
<div class="block ml_40"><p style="margin-left:6px;">10</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>samtidigt stor att även godstrafiken drabbas negativt — ja, att faktiskt<br />
även den blir nedläggningshotad. För industrin utmed denna bandel är<br />
den nuvarande transporten på järnväg av betydelse. Som exempel kan<br />
nämnas att den tunga industrin vid orterna Rottne och Braås helt förlitar<br />
sig till transport på järnväg. Med bandelen Växjö—Hultsfred når man<br />
också frilufts- och rekreationsområden.</p>
<p style="margin-left:11px;">Med hänvisning till ovanstående hemställs</p>
<p style="text-align:right;">att riksdagen beslutar avslå proposition 1978/79: 99 i den del som</p>
</div>
<div class="block ml_8"><p style="margin-left:43px;">berör prövning om fortsatt persontrafik av bandelarna Växjö—<br />
Hultsfred och Nässjö—Nybro.</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Stockholm den 28 mars 1979</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>BERTIL JOHANSSON (c)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>ERIK HOVHAMMAR (c)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p style="margin-left:6px;">KJELL NILSSON (s)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>BENGT FAGERLUND (s)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p style="margin-left:6px;">RUNE GUSTAVSSON (c)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>RUNE B. JOHANSSON (s)<br />
i Ljungby</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p style="margin-left:6px;">INGEGÄRD OSKARSSON (c)</p>
</div>
</div>
</div>
0BERTIL JOHANSSONc1undertecknare0ERIK HOVHAMMARc2undertecknare0KJELL NILSSONs3undertecknare0BENGT FAGERLUNDs4undertecknare0RUNE GUSTAVSSONc5undertecknare0RUNE B. JOHANSSONs6undertecknare0INGEGÄRD OSKARSSONc7undertecknareG2022385av Bertil Johansson in. fl.mot_197879__2385.pdf97381pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/AA63D8A7-53CA-4694-9E69-27DBB8CD3148