3107270G20223841978/792384motmotMotion 1978/79:2384 av Bertil Johansson m. fl.MotionMotion238401979-03-28 00:00:002014-11-04 16:53:312014-11-04 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikav Bertil Johansson m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022384/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022384https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022384
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_43"><p>7</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion</p>
<p>1978/79: 2384<br />
av Bertil Johansson m. fl.</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik</p>
<p>Nedläggningsbeslut av persontrafiken föreligger för bandelen Älmhult<br />
—Sölvesborg. Fortfarande upprätthålls trafiken, då frågan om ersättningstrafikens<br />
ordnande bereds inom kommunikationsdepartementet.</p>
<p>Nedläggningsbeslutet togs mot berörda kommuners motstånd. Vad<br />
som särskilt talar för fortsatt persontrafik är behovet för ungdomarna<br />
att komma till och från skolan. Bandelen har också betydelse ur regional<br />
och interregional synvinkel för att ta sig till och från stambanan<br />
Stockholm—Malmö.</p>
<p>Inom Osby och Älmhults kommuner utnyttjas järnvägen till stor del<br />
för skolelevtransporter till gymnasiet i Älmhult och för anställdas arbetsresor<br />
till Volvo-Olofströmverken i Olofström. En nedläggning innebär<br />
en serviceförsämring för bygden. Att resa med buss är ej lika bekvämt<br />
som med järnväg. Bussbidragsnämndens förslag innebär bl. a. tidsmässiga<br />
olägenheter och i några fall byten mellan olika bussar och taxibilar.<br />
Nämnden har ej heller beaktat behovet av väntlokaler och regn/vindskydd.</p>
<p>Med ersättningstrafik krävs en upprustning av berörda vägar. Vägstandarden<br />
på sträckan Lönsboda—Loshult är undermålig. I den diskussion<br />
som förevarit i samband med en eventuell nedläggning har vägförbättringar<br />
ej utlovats.</p>
<p>Enligt planerna skall en omfattande godstrafik även fortsättningsvis<br />
bedrivas på järnvägslinjen. Detta medför att ett visst underhåll är erforderligt.<br />
I offentliggjorda utredningar och yttrande har ej nämnts vilken<br />
kostnad beträffande underhåll som belastar linjen utöver underhåll för<br />
godstrafik. Vilken nettosärkostnad uppgår persontrafiken till? Rationaliseringar<br />
har under senare år genomförts. Personalmässigt kan ytterst<br />
små vinster genomföras vid nedläggning av persontrafiken. Över huvud<br />
taget måste konstateras att redovisning ej skett i ekonomiska termer om<br />
konsekvenser av bibehållande respektive nedläggning av persontrafiken<br />
på järnvägen.</p>
<p>I en nära framtid får enligt vår uppfattning den spårbundna kollektivtrafiken<br />
en ökad betydelse. En ny taxepolitik, modernare och bekvämare<br />
vagnar, bättre anpassning av tidtabellen till arbetspendling är faktorer<br />
som är betydelsefulla. En övergång till persontrafik med buss kan för det<br />
interregionala resandet innebära fördyringar för både resenärer och samhälle.<br />
Spårbunden trafik är av både energi- och trafiksäkerhetsskäl vida</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1978/79: 2384</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">8</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>överlägsen vägtrafik. Fördelar vid beredskaps- och ransoneringstillfällen<br />
är också uppenbara.</p>
<p>Den trafikpolitik som riksdagen med anledning av propositionen 1978/<br />
79: 99 kommer att besluta om skall mer än tidigare ta hänsyn till regionala<br />
behov, sociala och miljömässiga aspekter osv.. Detta ger oss motionärer<br />
anledning att föreslå riksdagen att man på nytt tar upp till prövning<br />
persontrafiken på omnämnda bandel. Lämpligt är att man i samband<br />
med överväganden av den grupp bandelar som statsrådet föreslår<br />
skall upp till prövning i vad gäller fortsatt persontrafik även bandelen<br />
Älmhult—Sölvesborg prövas. Vi anser att man vid beslutet om nedläggning<br />
av persontrafiken på bandelen Älmhult—Sölvesborg inte tagit tillräcklig<br />
hänsyn till en samlad bedömning av följderna för en sådan åtgärd.</p>
<p>Med hänvisning till ovanstående hemställs</p>
<p style="margin-left:43px;">att riksdagen beslutar uttala sig för förnyad prövning om fortsatt<br />
persontrafik på bandelen Älmhult—Sölvesborg.</p>
<p>Stockholm den 28 mars 1979<br />
BERTIL JOHANSSON (c)</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>KALEVI WERNEBRINK (c)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p style="margin-left:6px;">KARL-A. PETERSSON (c)</p>
</div>
</div>
</div>
0BERTIL JOHANSSONc1undertecknare0KALEVI WERNEBRINKc2undertecknare0KARL-A. PETERSSONc3undertecknareG2022384av Bertil Johansson m. fl.mot_197879__2384.pdf92524pdfmed anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/E8B39F77-12C8-4265-83E8-E2F02457E1FC