3069099G20223561978/792356motmotMotion 1978/79:2356 av Elvy Nilsson m. fl.MotionMotion235601979-03-28 00:00:002014-10-11 18:44:032014-10-11 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikav Elvy Nilsson m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022356/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022356https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022356
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_42"><p>14</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion<br />
1978/79:2356<br />
av Elvy Nilsson m. fl.</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik</p>
<p>Propositionen om en ny trafikpolitik har länge varit väntad. Övergången till<br />
en mera samhällsekonomiskt inriktad trafikpolitik förutsattes innebära att<br />
det tidigare trafiksvaga bannätet skulle få en gynnsammare ställning då det<br />
sattes in i ett samhällsekonomiskt sammanhang. Härigenom skulle bl. a.<br />
regionalpolitiska faktorer kunna vägas in i lönsamhetsberäkningarna.</p>
<p>Besvikelsen är därför mycket stor då det visar sig att propositionen<br />
1978/79:99 om en ny trafikpolitik inte torde komma att innebära någon<br />
förbättrad situation för de s. k. olönsamma bandelarna. Tvärtom har<br />
regeringen föreslagit nedläggningar av en lång rad bandelar, sedan man delat<br />
upp järnvägsnätet i tre grupper - ett riksnät där persontrafiken skall<br />
bibehållas, en del av det trafiksvaga bannätet där persontrafiken bör<br />
ytterligare prövas och en del där man alltså föreslår nedläggningar.</p>
<p>Samtidigt föreslås att det slutliga ansvaret för nedläggningar skall läggas på<br />
de regionala trafikhuvudmännen, som också får ta över det ekonomiska<br />
ansvaret, sedan staten svarat för kostnaden under en femårsperiod. Detta kan<br />
inte accepteras.</p>
<p>De tidigare som ”olönsamma bandelar” klassade järnvägarna måste få en<br />
möjlighet att prövas efter den nya, mer samhällsekonomiskt inriktade<br />
trafikpolitiken och med det förändrade kostnadsansvar som denna för med<br />
sig. Här måste trafiksäkerheten, miljö- och energisynpunktema vägas in.</p>
<p>Det nuvarande olönsamma bannätet har under en lång följd av år<br />
undergått en systematisk nedrustning. Järnvägsstationer har stängts eller fått<br />
ett minskat öppethållande, banunderhållet har eftersatts med minskad<br />
hastighet och längre restider som följd, turtätheten har minskat, vagnparken<br />
har slitits ner m. m. Med andra ord: Servicen och därmed attraktiviteten hos<br />
SJ:s verksamhet på det här området har minskat. Detta har skett i alltmer<br />
accelererande grad, vilket medfört att dessa bandelar har blivit allt mindre<br />
lönsamma för varje år.</p>
<p>Man frågar sig om dessa bandelar har fått en ärlig chans att utvecklas. Vad<br />
hade hänt om man fått nyare och bättre motorvagnar, om stationerna fått<br />
fortsätta att hållas öppna och bemannade, om man haft en bättre marknadsföring<br />
osv?</p>
<p>Sålunda har trafikutvecklingen under de senaste åren minskat med ca 20 %<br />
på dessa bandelar, medan den ökat med 22 % för SJ totalt. Störst har<br />
ökningen varit på de längre sträckorna, vilket bl. a. torde ha berott på<br />
förbättrade tågförbindelser mellan större tätorter. I föregående års budget</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1978/79:2356</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>15</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>proposition konstaterades också att ”persontrafikens utveckling blir beroende<br />
av kvaliteten och priset på de trafiktjänster som järnvägen kan erbjuda i<br />
konkurrens med personbilar och bussar och flyg”. I samma utsträckning som<br />
attraktiviteten ökar om kvaliteten höjs, så minskar den om förhållandet blir<br />
det motsatta, vilket alltså skett i hög grad då det gäller det trafiksvaga<br />
bannätet. Inte ens dricksvatten finns numera på vissa sträckor!</p>
<p>I propositionen föreslås bl. a. införande av rabatter i olika former för att<br />
ytterligare öka SJ:s attraktivitet. Detta måste självklart gälla även de<br />
trafiksvaga bandelarna. En nedläggning av dessa innan en utvärdering<br />
kommit till stånd och övriga åtgärder satts in, kan inte vara riktigt.</p>
<p>Förslaget att ett större ansvar läggs på de regionala trafikhuvudmännen är i<br />
och för sig positivt. Detta måste då innebära att länsstyrelserna och<br />
kommunerna får ett större inflytande, då det gäller den regionala trafikorganisationen.<br />
Det måste då också innebära att de förutsättningslöst får pröva till<br />
vilken grupp resp. bandelar skall höra. Att få ett förslag sig förelagt där<br />
uppdelningen redan är gjord kan därför inte accepteras. Likaså måste<br />
understrykas att det är staten som har det övergripande ekonomiska ansvaret<br />
för trafikpolitiken i landet, och något överförande av kostnaden till kommunerna<br />
får icke ske.</p>
<p>Värmland är ett län som skulle drabbas hårt om propositionens nedläggningsrekommendationer<br />
skulle följas. Sträckorna Lesjöfors-Filipstad-Daglösen,<br />
Nykroppa-Kristinehamn samt Arvika-Bengtsfors hör till gruppen<br />
bandelar som skulle nedläggningsprövas, medan ytterligare tre sträckor,<br />
Torsby-K.il, <br />
ytterligare utredningar. En nedläggning innebär ju inte enbart en försämring i<br />
trafikutbudet för de människor som bor i de aktuella områdena. Det innebär<br />
också en minskning av sysselsättningstillfällen, som inte kan accepteras i ett<br />
län där det redan tidigare råder ett mycket ansträngt sysselsättningsläge.<br />
Dessutom skulle ett överförande av järnvägstrafik till landsväg medföra<br />
ytterligare en belastning på de redan förut hårt nedslitna och ansträngda<br />
landsvägarna i länet. Förslagen på dessa punkter måste därför avvisas.<br />
Järnvägen får icke bli en förmån enbart för dem som råkar vara bosatta utefter<br />
de större bannäten.</p>
<p>Med hänvisning till ovanstående hemställs</p>
<p style="margin-left:59px;">1. att riksdagen avvisar förslaget till indelning av det trafiksvaga<br />
bannätet,</p>
<p style="margin-left:59px;">2. att riksdagen uttalar sig för att de regionala länshuvudmännen</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_6"><p>Mot. 1978/79:2356</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p>16</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p style="margin-left:57px;">förutsättningslöst för pröva utformningen av det framtida<br />
järnvägsnätets indelning.</p>
<p>Stockholm den 28 mars 1979<br />
ELVY NILSSON (s)</p>
<p>SVEN ASPLING (s) HOLGER MOSSBERG (s)</p>
<p>MAGNUS PERSSON (s) GUNNAR OLSSON (s)</p>
<p>SUNE JOHANSSON (s)</p>
</div>
<div class="block ml_6"><p>GOTAB 61882 Stockholm 1979</p>
</div>
</div>
</div>
0ELVY NILSSONs1undertecknare0SVEN ASPLINGs2undertecknare0HOLGER MOSSBERGs3undertecknare0MAGNUS PERSSONs4undertecknare0GUNNAR OLSSONs5undertecknare0SUNE JOHANSSONs6undertecknareG2022356av Elvy Nilsson m. fl.mot_197879__2356.pdf101953pdfmed anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/8A93EA1E-F6D6-4FAA-8034-4357318600D8