<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>3068992</hangar_id>
 <dok_id>G2022259</dok_id>
 <rm>1978/79</rm>
 <beteckning>2259</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 1978/79:2259 av Nils Hörberg</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>2259</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1979-03-26 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2014-10-11 18:42:53</systemdatum>
 <publicerad>2014-10-11 00:00:00</publicerad>
 <titel>med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik</titel>
 <subtitel>av Nils Hörberg</subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source>skanning</source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/G2022259/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/G2022259</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022259</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="dok" &gt;&lt;style&gt;
div.dok p,span {
	font-size:12px;
	font-family:verdana;
	white-space:nowrap;
}

div.sida {
	border-bottom: 1px solid #ddd;
	width:550px;
}


div.block {
	margin:2px;
	display:block;
}

div.brask {
	padding:5px 5px;
	background:#eee;
	border: 1px solid #999;
	width:540px;
}

.skannad, td {
	border: 1px solid #ccc;
	padding:2px;
	border-collapse: collapse;
	white-space: nowrap;
	text-align:center;
	font-size:90%;
}

.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}

&lt;/style&gt;&lt;div class="brask"&gt;
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
&lt;/div&gt; 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p style="text-align:right;"&gt;Mot. 1978/79&lt;/p&gt;
&lt;p style="text-align:right;"&gt;2259-2260&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Motion&lt;br /&gt; 
1978/79:2259&lt;br /&gt; 
av Nils Hörberg&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;SAMFÄRDSEL OCH EKOLOGI&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;1. Sammanfattning&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;I motionen godtas propositionens huvudinriktning, men den innehåller&lt;br /&gt; 
krav på ytterligare insatser för att främja energihushållningen inom samfärdselsektorn&lt;br /&gt;
och därmed förbättra dess ekologiska anpassning:&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- öka vattenvägstransporter av gods genom statligt stöd till kustsjö-, kanaloch&lt;br /&gt;
insjöfart,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- öka järnvägstransporter av personer och gods genom ytterligare statligt&lt;br /&gt; 
stöd.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- minska landsvägstransporter av personer och gods genom begränsande&lt;br /&gt; 
pålagor,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- minska inrikesflyget på korta och medellånga sträckor genom bensinskatt,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- inför avståndsbidrag till medborgarna i norra Sverige.&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;2. Ekologi&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Sveriges oljeinförsel uppgick 1976 till drygt 30 miljoner ton. Värdet av den&lt;br /&gt; 
införda oljan var då drygt 13 miljarder kronor. Av oljeimporten lade&lt;br /&gt; 
samfärdselsektorn beslag på ca 33 %. Av samfärdselns oljeförbrukning åtgick&lt;br /&gt; 
ca 72 % till landsvägstrafiken.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Av vår totala oljeimport 1976 gick ca 25 % till landsvägstransporter motsvarande&lt;br /&gt;
ett värde av dä ca 3,2 miljarder kronor.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;I propositionen redovisas att personbilismen f. n. svarar för drygt 80 % av&lt;br /&gt; 
persontransportarbetet. En fortsatt ökning förutses med 1 å 1,5 % per år fram&lt;br /&gt; 
till 1990.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Lastbilstransporternas andel av godstransporterna har fördubblats på ca&lt;br /&gt; 
tjugo år. Enligt propositionen kommer det totala inrikes godstransportarbetet&lt;br /&gt; 
att öka från 47 till ca 74 miljarder tonkm till 1990.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Mot bakgrund av ovanstående kan redovisas olika transportsätts relativa&lt;br /&gt; 
behov av energi. Enligt IVA kan den effektiva energiförbrukningen per&lt;br /&gt; 
transporterat ton i grova drag ges följande jämförelsetal vid olika transportsätt:&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;1 Riksdagen 1978/79. 3 sami. Nr 2259-2260&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79:2259&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_43"&gt;&lt;p&gt;2&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Vattenväg&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;1,0&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_15"&gt;&lt;p style="margin-left:7px;"&gt;Järnväg&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:7px;"&gt;1,25&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_25"&gt;&lt;p&gt;Landsväg&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;4,3&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_35"&gt;&lt;p&gt;”Luftväg”&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;67,5&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Tidningen NY TEKNIK anger, som bevis på olika transportsätts krav på&lt;br /&gt; 
energi, att samma energienhet ”drar”&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- på landsväg 100 ton,&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- på järnväg 330 ton,&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- på vattenväg 2 660.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Även om de relativa uppgifterna är något olika så visar de dock att vår&lt;br /&gt; 
trafikpolitik totalt har misslyckats från ekologisk synpunkt. Just det transportsätt&lt;br /&gt; 
som för masstransporter är minst lämpligt, från ekologisk synpunkt, har&lt;br /&gt; 
tillåtits att öka sin andel mest!&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;En ny trafikpolitik behövs som beaktar ekologins krav.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;3. Vattenvägtransport&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Alldeles uppenbart bör så mycket av våra transporter som möjligt styras&lt;br /&gt; 
över till vattenvägstransport. Vi har, bland Europas länder, de bästa&lt;br /&gt; 
förutsättningar att utnyttja vattenvägstransport genom vår ca 2 500 km långa&lt;br /&gt; 
kust samt Vänern och Mälaren med Trollhätte resp. Södertälje kanal. En&lt;br /&gt; 
betydande del av våra inrikes godstransporter borde kunna styras över till&lt;br /&gt; 
kustsjö-, kanal- och insjöfart. Likaså borde ökad vattenvägstransport användas&lt;br /&gt;
i varuutbyte med övriga Norden och Östersjöländerna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Transportstöd vid godstransporter bör utgå per tonkm. Ett förhöjt transportstöd&lt;br /&gt;
t. ex. till 150 % bör utformas för transporter av särskilt skrymmande&lt;br /&gt; 
gods såsom för flis och torv inom ramen för en utökad satsning på inhemska&lt;br /&gt; 
fasta bränslen.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Beställningsstöd bör införas vid byggandet på svenska varv av fartyg i s. k.&lt;br /&gt; 
Europaklass, lämpade för här nämnda sjöfart.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För att få effektivare styrning av godstransporter till våra vattenvägar&lt;br /&gt; 
torde, i ett initialskede, krävas 150 å 200 milj. kr./år till de båda skisserade&lt;br /&gt; 
stödformerna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;4. Järnvägstransport&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Det från ekologisk synpunkt näst bästa transportsystemet är spårbunden&lt;br /&gt; 
trafik.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;När det gäller persontrafik med järnväg skapar propositionen möjligheter&lt;br /&gt; 
till taxesänkningar. Dessa avses, såvitt nu är bekant, huvudsakligen bli&lt;br /&gt; 
utformade såsom vissa rabatteringsmöjligheter under tågtrafik. För att&lt;br /&gt; 
åstadkomma omfattande stimulans för övergång till järnvägsresor måste&lt;br /&gt; 
ytterligare sänkningar ske. Bl. a. når man med lågtrafikrabatten inte de&lt;br /&gt; 
resande som nu åker veckoslutsbussar längs landsvägar, vilka går parallellt&lt;br /&gt; 
med järnvägar såsom Göteborg-Malmö, Göteborg-Stockholm, Göteborg-Karlskrona&lt;br /&gt;
osv.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79:2259&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_42"&gt;&lt;p&gt;3&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Sänkning av ”grundtaxan” för SJ:s andraklassresor synes motiverad.&lt;br /&gt; 
Andraklassresans pris är i dag två tredjedelar av priset för förstaklassresan.&lt;br /&gt; 
Den senare behöver inte prissänkas då den till stora delar betalas med&lt;br /&gt; 
avdragsgilla medel och egentligen inte inbringar det allmänna mer än ca&lt;br /&gt; 
hälften av biljettpriset. Det vore därför rimligt att i en forsta etapp sänka&lt;br /&gt; 
andraklasspriset med 25 %, så att det uppgår till hälften av förstaklasspriset. En&lt;br /&gt;
sträcka som enkel kostar 180 kr. i andra klass och 270 kr. i första klass&lt;br /&gt; 
borde efter en sänkning kosta endast 135 kr. i andra klass. Motsvarande&lt;br /&gt; 
sänkning för långlinjetrafik på landsväg bör göras, både av SJ och andra&lt;br /&gt; 
bussföretag, på sträckor där järnvägar saknas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Godstaxan bör även den sänkas inledningsvis med 25 % för att styra över&lt;br /&gt; 
godstransporter i större omfattning från landsväg till järnväg.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Snabbtåg bör successivt insättas på våra mest trafikerade linjer för att&lt;br /&gt; 
minska resandeströmmen till det energikrävande inrikesflyget. Det bör&lt;br /&gt; 
framhållas att kortare restider mellan t. ex. våra tre storstadsområden redan&lt;br /&gt; 
med nuvarande tåghastighet går att åstadkomma. Färre uppehåll för&lt;br /&gt; 
”expresståg” kan kombineras med utökat antal ”anslutningståg” med&lt;br /&gt; 
direktvagnar för tillkoppling vid vissa stationer. Exempelvis kan expresståg&lt;br /&gt; 
mellan Göteborg och Stockholm göra uppehåll endast vid Skövde, Hallsberg&lt;br /&gt; 
och Katrineholm. Delsträckan Göteborg-Skövde kan t. ex. betraktas även&lt;br /&gt; 
såsom en anslutningslinje. Ca 35 minuter före expresstågets avgång från&lt;br /&gt; 
Göteborg går ett ”anslutningståg” med uppehåll i t. ex. Alingsås, Vårgårda,&lt;br /&gt; 
Herrljunga, Falköping och Skövde, där vagnarna rangeras för snabb tillkoppling&lt;br /&gt;
till expresståget från Göteborg som har Skövde som första uppehåll.&lt;br /&gt; 
Anslutningståget kan utökas med direktvagnar i Herrljunga från dels&lt;br /&gt; 
Uddevalla-Vänersborg, dels Borås. - Expresstågets gångtid Göteborg-Stockholm&lt;br /&gt;
skulle på så sätt kunna minskas från 4 tim. och 37 min. såsom i dag till ca&lt;br /&gt; 
4 tim. och 5 min. Liknande arrangemang kan göras i motsatt riktning liksom&lt;br /&gt; 
på sträckan Malmö-Nässjö osv. Arrangemanget med ”expresståg” och&lt;br /&gt; 
”anslutningståg” kan liknas vid den teknik som sedan länge tillämpas i&lt;br /&gt; 
Alvesta med direkta vagnar Karlskrona/Kalmar-Stockholm och Kalmar-Malmö.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Kostnadstäckning för allmän taxesänkning vid SJ och vissa långlinjetrafikerande&lt;br /&gt;
bussföretag med 25 % bör finansieras med statsmedel. Kostnaden&lt;br /&gt; 
torde stanna vid ca 250 milj. kr. per år.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;5. Landsvägstransport&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Som ovan framgått utgör landsvägstrafiken den största förbrukaren av olja&lt;br /&gt; 
och är därigenom den största syndaren mot ekologins krav på hushållning.&lt;br /&gt; 
Det måste ses som ett mycket angeläget mål att den beräknade godstrafikökningen&lt;br /&gt;
1977-1990 från 47 miljarder tonkm till 74 miljarder tonkm till&lt;br /&gt; 
övervägande delen för ske inom vattenvägs- och järnvägssektorn. Därutöver&lt;br /&gt; 
bör den nu stora godstrafiken på landsväg, så långt möjligt, också styras över&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79:2259&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_42"&gt;&lt;p&gt;4&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;till vattenvägs- och järnvägstransporter.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;I propositionen menas att en sänkning av energiförbrukningen för hela&lt;br /&gt; 
transportsektorn är möjlig med endast 6 å 7 % till 1990. En betydligt större&lt;br /&gt; 
besparing än den som i propositionen anses möjlig bör kunna åstadkommas&lt;br /&gt; 
både inom person- och godstransportsektorn.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Bilskallen är ett utmärkt styrinstrument för att få bilbeståndet dominerat av&lt;br /&gt; 
mindre, lättare och motorsvagare bilar. Den översyn som pågår inom&lt;br /&gt; 
vägtrafikskatteutredningen bör ges tilläggsdirektiv, som innebär att betydligt&lt;br /&gt; 
ökad progressivitet i bilskatten bör införas. Här skall endast skisseras att&lt;br /&gt; 
differensen mellan lägsta och högsta bilskatt för personbilar bör ökas till&lt;br /&gt; 
minst ett halvt basbelopp.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Bensinskatten som nu utgår med 68 öre per liter bör höjas med ytterligare&lt;br /&gt; 
minst 25 öre. Även efter en sådan höjning tillhör Sveriges beskattning av&lt;br /&gt; 
bensin de lägre i Västeuropa. En höjning med 25 öre innebär för en bilägare&lt;br /&gt; 
med 1 500 mils körsträcka per år och 0,8 liters förbrukning per mil en&lt;br /&gt; 
årskostnadsökning med ca 300 kr. dvs. 25 kr. per månad. - Höjning av&lt;br /&gt; 
bensinskatten med 25 öre däremot svarande höjning av dieselbeskattningen&lt;br /&gt; 
kan beräknas ge en statsinkomst på ca 1 miljard kronor.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Hastighetsbegränsning och bättre efterlevnad av bestämmelserna leder till&lt;br /&gt; 
lägre bränsleförbrukning och minskat antal trafikolyckor. Enligt vägverkets&lt;br /&gt; 
beräkningar minskas bensinkostnaden med ca 35 öre per mil vid sänkning av&lt;br /&gt; 
hastigheten från 90 till 70 km/tim. Den minskade bränsleförbrukningen&lt;br /&gt; 
uppgår för en mellanstor personbil till ca 0,21/mil. - På energikommissionens&lt;br /&gt; 
uppdrag gjorde statens väg- och trafikinstitut en beräkning att generell&lt;br /&gt; 
hastighetsbegränsning till 70 km/tim. och effektivare hastighetskontroll&lt;br /&gt; 
skulle kunna medföra en total bensinbesparing för landet per år på drygt 5 %,&lt;br /&gt; 
vilket i relation till 1976 års oljeimportpris motsvarar en kostnadsminskning&lt;br /&gt; 
med mellan 150 och 200 milj. kr./år. - En generell hastighetsbegränsning till 70&lt;br /&gt; 
km/tim (möjligen med 90 km/tim. för vissa långa sträckningar i Norrland,&lt;br /&gt; 
som inte är parallella med järnväg) skulle ge så stora energi vinster och fördelar&lt;br /&gt; 
i form av färre trafikolycksfall att det måste förordas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Bilreseavdraget till och från arbetet bör behållas, men det finns anledning&lt;br /&gt; 
att överväga att begränsa det i kommuner med goda kollektiva resemöjligheter.&lt;br /&gt;
I storstadsområdena och kommuner av utpräglad tätortskaraktär med&lt;br /&gt; 
goda kollektiva resemöjligheter bör bilreseavdragets storlek begränsas till&lt;br /&gt; 
summan av månadskorten i den kollektiva trafiken på orten.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Specialvagnar för långväga transporter på järnväg av långtradare och&lt;br /&gt; 
sådanas släp bör anskaffas av SJ. Permanenta sådana specialtransporter med&lt;br /&gt; 
regelbundna förbindelser bör finnas mellan fasta terminaler t. ex. mellan å&lt;br /&gt; 
ena sidan Stockholm, Göteborg och Malmö och å andra sidan mellan dessa tre&lt;br /&gt; 
storstadsområden och t. ex. Östersund/Sundsvall/Umeå/Luleå samt mellan&lt;br /&gt; 
vissa av dessa senare städer.&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1978/79:2259&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_42"&gt;&lt;p&gt;5&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;6. ”Luftvägstransport”&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;De inrikes flygförbindelserna har tillåtits utvecklas helt efter den fria&lt;br /&gt; 
konkurrensens regler. När nu samhällskostnaden skall avgöra de olika&lt;br /&gt; 
transportmedlens utnyttjande finns det anledning att bedöma inrikesflygets&lt;br /&gt; 
energikostnader i relation t. ex. till järnvägstrafikens.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med de förbindelser som SJ på senare år infört var eller varannan timme&lt;br /&gt; 
mellan olika tätorter minskar det samhälleliga intresset av att på samma linjer&lt;br /&gt; 
ha konkurrerande flygförbindelser. Det måste övervägas om en tidsvinst på&lt;br /&gt; 
någon timme med inrikesflyg verkligen uppväger den ökade energiåtgång&lt;br /&gt; 
som flygförbindelsen drar.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Skattebeläggmng av inrikesflygets bensin måste ses som en riktig åtgärd för&lt;br /&gt; 
att förbättra energihushållningen inom en mycket energikrävande transportsektor.&lt;br /&gt;
Det kan nämnas att energiåtgången för flyg jämfört med järnväg är&lt;br /&gt; 
mer än 50 gånger större per transporterat ton!&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;7. Avståndsbidrag&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;En högre skattebeläggning för landsvägstrafiken som här skisserats gör det&lt;br /&gt; 
nödvändigt att för vissa delar av landet, särskilt Norrland, utforma ett slags&lt;br /&gt; 
speciellt ”avståndsbidrag”. Ett statligt sådant till alla medborgare boende i&lt;br /&gt; 
Norrland, Dalarna och norra Värmland borde kunna tänkas, avsett som&lt;br /&gt; 
kompensation för ökade bilkörningskostnader, längre kollektiva resor, ökat&lt;br /&gt; 
taxiresande osv. - Ett avståndsbidrag torde vara en bättre form för&lt;br /&gt; 
kompensation än försöken att utjämna drivmedelspriserna, då avståndsbidrag&lt;br /&gt;
skulle utgå även till dem som anlitar andra transportmedel än&lt;br /&gt; 
privatbilar.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;8. Sammanställning milj. kr./år&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- Satsning på vatten vägstransporter genom statligt stöd per tonkm&lt;br /&gt; 
och beställningsstöd till fartyg för kustsjö-, kanal- och insjöfart&lt;br /&gt; 
högst&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- Sänkning av grundtaxan för SJ:s med fleras person- och godsbefordran&lt;br /&gt;
med ca 25 % samt satsning på snabbare expresståg&lt;br /&gt; 
högst&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:12px;"&gt;- Större ekonomiska krav på landsvägstrafiken genom styrning&lt;br /&gt; 
mot mindre och drivmedelssnålare bilar, hastighetsbegränsning&lt;br /&gt; 
till 70 km/tim., ökad trafiksäkerhet, begränsning av bilreseavdragen&lt;br /&gt;
i vissa kommuner m. m. minst&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- Begränsning av inrikesflyget bl. a. genom bensinskatt minst&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;- Avståndsbidrag i Norrland m. m. högst&lt;br /&gt; 
ger ekonomiskt ett saldo på plus minus noll men betyder&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_40"&gt;&lt;p style="margin-left:6px;"&gt;-200&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_41"&gt;&lt;p style="margin-left:6px;"&gt;-300&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_39"&gt;&lt;p style="margin-left:6px;text-align:right;"&gt;+ 1 000&lt;br /&gt; 
+ 10&lt;br /&gt; 
-400&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_43"&gt;&lt;p&gt;6&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;en stark begränsning av oljebehovel till samfärdselsektorn.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;En minskning av oljebehovet till transportsektorn med ca 25 % torde inte&lt;br /&gt; 
vara orealistiskt att räkna med fr. o. m. 1990, vilket med 1976 års oljepriser&lt;br /&gt; 
innebär en importminskning med ca 1 miljard kronor per år.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med åtgärder enligt ovan behåller vi våra goda standard, dämpar slöseriet&lt;br /&gt; 
med jordens ändliga resurser och får en bättre ekologisk anpassning av vår&lt;br /&gt; 
transportsektor än enligt propositionen.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;9. Hemställan&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:42px;"&gt;Med hänvisning till vad som anförts hemställer jag&lt;br /&gt; 
att riksdagen&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:57px;"&gt;1. bifaller propositionen,&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:57px;"&gt;2. hos regeringen begär kompletterande utredningar och förslag&lt;br /&gt; 
till ytterligare energibesparande åtgärder inom transportsektorn&lt;br /&gt; 
enligt de tankegångar som redovisats i motionen.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stockholm den 26 mars 1979&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_5"&gt;&lt;p&gt;NILS HÖRBERG (fp)&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt;</html>
</dokument>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>NILS HÖRBERG</namn>
<partibet>fp</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>G2022259</dok_id>
<subtitel>av Nils Hörberg</subtitel>
<filnamn>mot_197879__2259.pdf</filnamn>
<filstorlek>197071</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/A1BB0157-95EC-4A56-B1A4-A5179F6D25B7</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>