3068958G20222281978/792228motmotMotion 1978/79:2228 av Ivan SvanströmMotionMotion222801979-03-22 00:00:002014-10-11 18:42:302014-10-11 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikav Ivan Svanströmhtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022228/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022228https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022228
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>13</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>Motion</p>
<p>1978/79:2228</p>
<p>av Ivan Svanström</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik</p>
<p>Regeringens proposition 1978/79:99 om en ny trafikpolitik har mottagits<br />
med blandade känslor. Detta gäller inte minst beträffande riktlinjerna för den<br />
fortsatta persontrafiken på våra järnvägar. Att vissa bandelar som enligt<br />
nuvarande regler betecknas som trafiksvaga sammanföres med det nuvarande<br />
affärsbanenätet och kallas riksbannät för anses vara positivt. På dessa<br />
sträckor skall persontrafiken behållas under överskådlig tid. Upprustning av<br />
såväl banor som vagnmateriel liksom rabatteringsförslagen kan även komma<br />
att öka resandefrekvensen.</p>
<p>Däremot kan inte förslagen om kommande nedläggningsprövningar av<br />
betydande sträckor - bl. a. Västervik-Hultsfred och Hultsfred-Växjö liksom<br />
Nässjö-Nybro - huvudsakligast i Kalmar län, under några omständigheter<br />
accepteras. Att överföra ansvaret för nedläggningsbesluten till de regionala<br />
huvudmännen för kollektivtrafiken är en raffinerad politisk metod, som ger<br />
sken av att möjliggöra ett decentraliserat beslutsfattande, men som i<br />
verkligheten lika väl kan uppfattas som att staten undandrar sig sitt ansvar för<br />
att ge medborgarna i landet en något så när rättvis tillgång till järnvägar,<br />
landsvägar och andra kommunikationer.</p>
<p>Kalmar län hade sitt högsta befolkningstal i slutet på förra seklet.<br />
Befolkningstalet har sedan stått praktiskt taget stilla i hundra år. En antaglig<br />
anledning till detta sorgliga förhållande är att länet vid järnvägsutbyggnaden<br />
icke fick någon genomgående järnvägslinje av stambanekaraktär. En mängd<br />
järnvägsnedläggelser har drabbat länet. Nu måste vi säga ifrån ait inga<br />
ytterligare inskränkningar får ske. Linjen Linköping-Bjärka-Säby-Västervik<br />
tillhör de banor som enligt propositionen skall bli föremål för ytterligare<br />
utredningar. Denna bandel breddades för inte så länge sedan, och vi finner det<br />
mycket egendomligt att det skall behövas några ytterligare utredningar i det<br />
fallet.</p>
<p>Enligt min uppfattning måste det nuvarande järnvägsnätet i Kalmar län<br />
bibehållas och ytterligare upprustas. Den smalspåriga linjen Växjö-Hultsfred-Västervik<br />
bör breddas till normalspår eller i varje fall rustas upp<br />
ordentligt och förses med bättre rullande materiel. För stora delar av norra<br />
länet är banan en utmärkt förbindelse, bl. a. med sjukhuset i Västervik, och<br />
den bör i högre grad än f. n. utnyttjas för skolskjutsar.</p>
<p>Bandelen Västervik-Bjärka-Säby (Linköping) skall utan tvekan inordnas i<br />
riksnätet. Rälsbussarna på denna sträcka behöver också ersättas med<br />
modernare vagnar som ger större åkkomfort.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1978/79:2228</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p style="margin-left:6px;">14</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p style="margin-left:11px;">Med hänvisning till det anförda föreslås</p>
<p style="margin-left:57px;">att riksdagen vid behandling av propositionen om en ny trafikpolitik<br />
uttalar</p>
<p style="margin-left:57px;">1. att järnvägslinjen Västervik-Bjärka-Säby (Linköping) hänföres<br />
till riksnätet,</p>
<p style="margin-left:57px;">2. att bandelen Västervik-Hultsfred-Växjö eventuellt breddas<br />
och i varje fall upprustas samt undantas från kommande<br />
nedläggningsprövning.</p>
<p>Stockholm den 22 mars 1979<br />
IVAN SVANSTRÖM (c)</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3" />
<div class="block ml_12" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_0" />
<div class="block ml_58" />
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p>GOTAB 61804 Stockholm 1979</p>
</div>
</div>
</div>
0IVAN SVANSTRÖMc1undertecknareG2022228av Ivan Svanströmmot_197879__2228.pdf81973pdfmed anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/6D212E30-8B18-47D4-8154-9BC91D48C061