3068948G20222191978/792219motmotMotion 1978/79:2219 av Rolf Hagel och Alf LövenborgMotionMotion221901979-03-22 00:00:002014-10-11 18:42:242014-10-11 00:00:00med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikav Rolf Hagel och Alf Lövenborghtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022219/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G2022219https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G2022219
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_42"><p>6</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>Motion</p>
<p>1978/79:2219</p>
<p>av Rolf Hagel och Alf Lövenborg</p>
<p>med anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitik</p>
<p>Propositionen 1978/79:99 ”Ny trafikpolitik” innebär att 1963 års trafikpolitiska<br />
beslut äntligen upphävs. Det som då sades innebära att varje trafikgren<br />
skall bära sina egna kostnader fick reellt till följd att järnvägen betalade sina<br />
reella kostnader och att skattebetalarna betalade en stor del av vägtrafikanternas<br />
kostnader.</p>
<p>Effekten av denna trafikpolitik kan inte ha undgått någon: nedlagda<br />
järnvägar och indragna tågturer, en snabbt expanderande privatbilism och<br />
godstransport via lastbilar - en trafikpolitik till nytta och glädje för bil- och<br />
lastbilstillverkare, oljebolagen och vägverkets entreprenadfirmor, men en<br />
gradvis förstörelse av det kollektiva trafiknätet.</p>
<p>Då det nu äntligen är tid för en ”ny trafikpolitik” finner vi att det delvis är<br />
samma gamla trafikpolitik som hittills. Järnvägens kapitalkostnader skall<br />
visserligen minskas med 215 milj. kr. per år. De pengarna skall läggas på<br />
minskade biljettkostnader under veckodagar då trafikintensiteten är låg.</p>
<p>Minskade biljettpriser är bra och kommer att öka antalet resenärer. Mera<br />
handikappvänliga tåg, samordning av olika kollektiva transportmedels<br />
tidtabeller och billigare godstaxor likaså. Men hur blir det med kärnfrågan i<br />
den nya trafikpolitiken? Det blir den gamla trafikpolitiken, nämligen att<br />
fortsätta nedläggningen av vårt järnvägsnät.</p>
<p>Beträffande 176 mil av det nuvarande järnvägsnätet skall ”frågan om<br />
fortsatt persontrafik prövas” och på 134 mil skall ”ytterligare utredning<br />
göras” innan man avgör om även de skall ”prövas”. Trots ordvalet kan ingen<br />
sväva i tvivelsmål om att det är fråga om att lägga ner ytterligare ca 30 % av<br />
vårt järnvägsnät.</p>
<p>Besluten om att lägga ned järnvägarna skall avgöras av kommuner och<br />
landsting, och för att göra det särskilt attraktivt att lägga ned bandelar skall<br />
den summa som SJ beräknar som förlust överföras till länshuvudmannen för<br />
att driva buss och/eller taxi på de berörda sträckorna under fem år. Därefter<br />
utgår nuvarande bidrag för olönsam landsbygdstrafik.</p>
<p>Det är alltså inte nog med att vi inte skall få åka tåg på de nedläggningshotade<br />
sträckorna. Vi skall dessutom via skattsedeln betala för de förluster<br />
som skulle uppstått om vi haft tågen kvar. Att denna gamla trafikpolitik<br />
måste avvisas är uppenbart.</p>
<p>Lika uppenbart är att vi måste få en ny trafikpolitik, som bygger på en<br />
långsiktig utveckling av kollektivtrafiken, däribland järnvägen. Detta<br />
innebär en trafikpolitik som i stället för nedläggning utgår från behovet av en</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_4"><p style="text-align:right;">Mot. 1978/79:2219</p>
</div>
<div class="block ml_42"><p style="margin-left:6px;">7</p>
</div>
<div class="block ml_4"><p>upprustning och utbyggnad av järnvägen, t. ex. mellan Övertorneå och Pajala<br />
och en förlängning av ostkustbanan mellan Örnsköldsvik och Umeå.</p>
<p style="margin-left:10px;">Med hänvisning till det anförda föreslås</p>
<p style="margin-left:58px;">att riksdagen med anledning av propositionen 1978/79:99 beslutar<br />
att som sin mening ge regeringen till känna vad som i motionen<br />
anförts om järnvägsnedläggningar eller begränsningar av<br />
persontrafiken på vissa bandelar.</p>
<p style="text-align:right;">Stockholm den 22 mars 1979</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>ROLF HAGEL (apk)</p>
</div>
<div class="block ml_25"><p style="text-align:right;">ALF LÖVENBORG (apk)</p>
</div>
</div>
</div>
0ROLF HAGELapk1undertecknare0ALF LÖVENBORGapk2undertecknareG2022219av Rolf Hagel och Alf Lövenborgmot_197879__2219.pdf77293pdfmed anledning av propositionen 1978/79:99 om en ny trafikpolitikhttps://data.riksdagen.se/fil/A8B59DB6-E8EF-47F0-B26E-C4087FFCE73E