<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>3106786</hangar_id>
 <dok_id>G10281</dok_id>
 <rm>1977/78</rm>
 <beteckning>81</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 1977/78:81 av Nils Hörberg</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>81</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>1977-11-21 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2014-11-04 16:18:16</systemdatum>
 <publicerad>2014-11-04 00:00:00</publicerad>
 <titel>med anledning av propositionen 1977/78:13 om nytt system för de  statliga sjöfartsavgifterna, m. m.</titel>
 <subtitel>av Nils Hörberg</subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source>skanning</source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/G10281/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/G10281</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G10281</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="dok" &gt;&lt;style&gt;
div.dok p,span {
	font-size:12px;
	font-family:verdana;
	white-space:nowrap;
}

div.sida {
	border-bottom: 1px solid #ddd;
	width:550px;
}


div.block {
	margin:2px;
	display:block;
}

div.brask {
	padding:5px 5px;
	background:#eee;
	border: 1px solid #999;
	width:540px;
}

.skannad, td {
	border: 1px solid #ccc;
	padding:2px;
	border-collapse: collapse;
	white-space: nowrap;
	text-align:center;
	font-size:90%;
}

.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}

&lt;/style&gt;&lt;div class="brask"&gt;
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
&lt;/div&gt; 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;Motion&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_44"&gt;&lt;p style="text-align:right;"&gt;Mot. 1977/78&lt;/p&gt;
&lt;p style="text-align:right;"&gt;81-84&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;1977/78:81&lt;br /&gt; 
av Nils Hörberg&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;med anledning av propositionen 1977/78:13 om nytt system för de&lt;br /&gt; 
statliga sjöfartsavgifterna, m. m.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;För den genomgående trafiken längs våra kuster är avgifterna desamma,&lt;br /&gt; 
antingen ett fartyg avslutar sin resa i t. ex. västkusthamn eller fortsätter till&lt;br /&gt; 
hamn i norra Sverige. Det måste därför anses obilligt att trafiken till Väneroch&lt;br /&gt;
Mälarhamnarna skall belastas med särskilda avgifter.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Trafikpolitiska utredningen menade att nuvarande avgiftsprinciper&lt;br /&gt; 
innebär en stark avgiftsbelastning för trafiken på Vänern och - om än med&lt;br /&gt; 
mindre tyngd - även för trafiken på Mälaren. Utredningen fann att orsak&lt;br /&gt; 
förelåg att nu föra in kanal- och insjöfarten i ett större sammanhang och ansåg&lt;br /&gt; 
det skäligt att kanal- och insjötrafiken inte skulle belastas med högre&lt;br /&gt; 
kostnader än trafiken på kusthamnar.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Bland remissinstanserna instämmer Landstingsförbundet i utredningens&lt;br /&gt; 
tankegångar och menar att de särskilda kanal- och seglationsavgifterna bör&lt;br /&gt; 
slopas i linje med den långtgående kostnadsutjämning inom farledsväsendet&lt;br /&gt; 
som redan tillämpas.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Kommunförbundet framhåller att sjöfarten från energisynpunkt är ett&lt;br /&gt; 
mycket fördelaktigt transportalternativ och att berörda farleder därför bör&lt;br /&gt; 
utnyttjas på ett samhällspolitiskt riktigt sätt.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Arbetsmarknadsstyrelsen pekar på de betydande strukturomvandlingar&lt;br /&gt; 
inom näringslivet som nu sker i Älvsborgs och Värmlands län och menar att&lt;br /&gt; 
man därför bör undvika störningar som följd av den offentliga avgiftssättningen&lt;br /&gt;
för insjötrafiken.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Länsstyrelserna i Värmlands och Älvsborgs län pekar båda på de investeringar&lt;br /&gt;
som gjorts i Trollhätte kanal och för isbrytningen på Vänern och menar&lt;br /&gt; 
att dessa bör följas upp av åtgärder, som ökar Vänersjöfarten. En ökad&lt;br /&gt; 
Vänersjöfart skulle medföra lättnader inom landsvägstransporterna i form av&lt;br /&gt; 
färre olyckor och miljöstörningar, minskat vägslitage och vägbyggnadsbehov&lt;br /&gt; 
samt mindre trängsel.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Länsstyrelsen i Västmanlands län menar att de investeringar som gjorts i&lt;br /&gt; 
Södertälje kanal och Mälarlederna verkligen bör utnyttjas, eftersom syftet&lt;br /&gt; 
med dem bl. a. är att minska långa landsvägstransporter för industrierna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Kommunförbundet erinrar om att isbrytningen har setts som ett viktigt&lt;br /&gt; 
regionalpolitisk! stöd till Norrland och Vänerområdet. Staten har av den&lt;br /&gt; 
anledningen tagit på sig kostnaderna. Förbundet anser att ett liknande&lt;br /&gt; 
betraktelsesätt bör kunna läggas på kanal- och insjöfarten.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Slutligen kan nämnas att Svenska åkeriförbundet, sjöfartsverket och&lt;br /&gt; 
Svenska hamnförbundet anser att stödet till inlandssjöfarten bör vara baserat&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;1 Riksdagen 1977/78. 3 sami Nr 81-84&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1977/78:81&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_42"&gt;&lt;p style="margin-left:6px;"&gt;2&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_4"&gt;&lt;p&gt;på skattemedel liksom stödet till isbrytningen i dag är.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med de hänsynstaganden av regional- och lokaliseringspolitisk art som&lt;br /&gt; 
med 1970 års riksdagsbeslut om sjöfartsavgifter ledde fram till en omfattande&lt;br /&gt; 
kostnadsutjämning för trafiken längs kusten bör enligt utredningens mening&lt;br /&gt; 
följa en utjämning också av farledskostnaderna för inlandssjöfarten. Vattenfallsverket&lt;br /&gt;
räknar enligt propositionen med att kanalavgifterna för 1978&lt;br /&gt; 
behöver inbringa nära 16 milj. kr. för att täcka drifts- och underhållskostnaderna&lt;br /&gt;
för Trollhätte kanal. Propositionen omfattar ett avgiftssystem, som&lt;br /&gt; 
visserligen sänker kostnaderna för trafiken till Väner- och Mälarhamnarna&lt;br /&gt; 
men inte i den omfattningen att dessa blir jämställda med kusthamnarna.&lt;br /&gt; 
Avgiftsborttaget bör givetvis gälla enbart nyttotrafiken, medan fritidsbåtar&lt;br /&gt; 
även i fortsättningen bör betala avgifter.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Flera remissinstanser framhåller den samhällsekonomiska fördelen av&lt;br /&gt; 
ökad kanal- och insjötrafik på bekostnad av framför allt landsvägstrafik.&lt;br /&gt; 
Kanal- och insjötrafikens fördelar berör såväl olycksfrekvens, miljöförstöring&lt;br /&gt; 
genom avgaser, vägslitage och vägbyggnadsbehov, minskad energiåtgång&lt;br /&gt; 
och därmed minskad oljeimport. Nuvarande dygnstransport på Trollhätte&lt;br /&gt; 
kanal motsvarar t. ex. mer än 500 långtradare per dygn mellan Vänerområdet&lt;br /&gt; 
och västkusthamnarna.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Ingenjörsvetenskapsakademien redovisade för något år sedan att dpn&lt;br /&gt; 
effektiva energiförbrukningen per transporterat kilo i grova drag kan ges&lt;br /&gt; 
följande jämförelsetal vid olika transportsätt:&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Vattenväg Järnväg Landsväg Flyg&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;1,0 1,25 4,3 67,5&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Det finns således all anledning för statsmakterna att prioritera kanal-, insjöoch&lt;br /&gt;
kustsjöfart. Sådant sker sedan länge i Centraleuropa och inte minst inom&lt;br /&gt; 
Sovjetunionen, där befintliga flodsystem och kanaler förbättrats betydligt&lt;br /&gt; 
under efterkrigstiden, och särskilda pråmbärande båtar har konstruerats för&lt;br /&gt; 
att underlätta omlastningar mellan kustsjöfart och floder/kanaler och mellan&lt;br /&gt; 
sådana av olika storlek.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Propositionen berör obetydligt den totala samhällsekonomiska fördel som&lt;br /&gt; 
här nämnd sjöfart medför. Den föreslagna avgiftsminskningen utgör endast&lt;br /&gt; 
en bråkdel av de extra kostnader som kanal- och insjötrafiken på Vänern och&lt;br /&gt; 
Mälaren belastas med. Mera behöver göras från statsmakternas sida för att&lt;br /&gt; 
stimulera denna från samhällets synpunkt fördelaktiga transportmetod.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Med hänvisning till ovanstående hemställer jag&lt;/p&gt;
&lt;p style="margin-left:57px;"&gt;att riksdagen begär att regeringen vid utformandet av kommande,&lt;br /&gt; 
allomfattande trafikpolitiska proposition beaktar de samhällsekonomiska&lt;br /&gt;
fördelar som vattenvägsbaserad transport medför&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="sida"&gt; 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;Mot. 1977/78:81&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_41"&gt;&lt;p&gt;3&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p style="margin-left:57px;"&gt;framfor andra transportmetoder och bl. a. föreslår de åtgärder&lt;br /&gt; 
som erfordras för att stimulera ökad kanal- och insjötrafik.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Stockholm den 21 november 1977&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
 
&lt;div class="block ml_3"&gt;&lt;p&gt;NILS HÖRBERG (fp)&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt; 
&lt;/div&gt;</html>
</dokument>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0</intressent_id>
<namn>NILS HÖRBERG</namn>
<partibet>fp</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>G10281</dok_id>
<subtitel>av Nils Hörberg</subtitel>
<filnamn>mot_197778__81.pdf</filnamn>
<filstorlek>90799</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>med anledning av propositionen 1977/78:13 om nytt system för de  statliga sjöfartsavgifterna, m. m.</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/7A83ECFA-2E92-4FEA-A669-9C9B61EC8B5E</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>