3067953 G1021831 1977/78 1831 mot mot Motion 1977/78:1831 av Rune Torwald m. fl. Motion Motion 1831 0 1978-03-29 00:00:00 2014-10-11 18:31:59 2014-10-11 00:00:00 med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik av Rune Torwald m. fl. html skanning https://data.riksdagen.se/dokument/G1021831/text https://data.riksdagen.se/dokument/G1021831 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G1021831 <div class="dok" ><style> div.dok p,span { font-size:12px; font-family:verdana; white-space:nowrap; } div.sida { border-bottom: 1px solid #ddd; width:550px; } div.block { margin:2px; display:block; } div.brask { padding:5px 5px; background:#eee; border: 1px solid #999; width:540px; } .skannad, td { border: 1px solid #ccc; padding:2px; border-collapse: collapse; white-space: nowrap; text-align:center; font-size:90%; } .ml7 {margin-left:70px} .ml6 {margin-left:60px} .ml5 {margin-left:50px} .ml4 {margin-left:40px} .ml3 {margin-left:30px} .ml2 {margin-left:20px} .ml1 {margin-left:10px} </style><div class="brask"> Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma. </div> <div class="sida"> <div class="block ml_41"><p>3</p> </div> <div class="block ml_3"><p style="text-align:right;">Motion</p> <p style="text-align:right;">1977/78:1831</p> <p style="text-align:right;">av Rune Torwald m. fl.</p> <p>med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att<br /> förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik</p> <p>Propositionen 1977/78:92 kommer att på flera väsentliga punkter förbättra<br /> kollektivtrafikens villkor i Sverige, bl. a. genom att ansvarsfördelningen<br /> mellan stat och kommun klarläggs, riktlinjer för ersättning till trafikföretag<br /> erhålls, kollektivtrafiknämnd inrättas och förbättrade koncessionsbestämmelser<br /> erhålls m. m.</p> <p>På några punkter kommer propositionen att innebära svårigheter för redan<br /> befintlig regional kollektivtrafiksamverkan i så måtto att föreslagna<br /> administrativa gränser ej alltid sammanfaller med naturliga samverkansområden<br /> för trafiken. Detta gäller särskilt västra Sverige och då speciellt<br /> Göteborgsområdet.</p> <p>Propositionens förslag bygger på länen som trafikregioner. Detta förutsätter<br /> att länen utgör sammanhållna trafikregioner. Så förefaller också vara<br /> fallet i flertalet län. Vissa län har dock en betydande pendling över<br /> länsgränserna. Länskortsutredningen visar att pendlingssträckorna Lerum-Göteborg,<br /> Kungsbacka-Göteborg, Ale-Göteborg och Kungsbacka-Mölndal<br /> hör till landets fem mest frekventerade pendlingssträckor<br /> över länsgräns mellan enskilda kommuner.</p> <p>Pendlingen inom Göteborgsregionen visar en utveckling med starkt ökad<br /> inomregional pendling. Samtliga kommuner utanför Göteborg har större<br /> förvärvsarbetande nattbefolkning år 1975 jämfört med år 1970. Antalet<br /> personer som både bor och arbetar i förortskommunerna har dock ej ökat lika<br /> markant, i vissa kommuner är det t. o. m. fråga om minskningar. Innebörden<br /> av detta är att pendlingen till Göteborg ökat kraftigt, med 10 000 eller knappt<br /> 30 %. Utpendlingen från Kungsbacka, Lerum och Aletill Göteborg härunder<br /> femårsperioden ökat med 75 96, 33 % resp. 50 %.</p> <p>Som framgår av dessa uppgifter om pendlingen är förhållandena i<br /> Göteborgsregionen speciella. Enligt propositionen skall periodkortens<br /> giltighet kunna utsträckas över länsgränserna genom överenskommelse<br /> mellan huvudmännen. Praktiska svårigheter kommer härvid att uppstå.<br /> Propositionen tar inte steget fullt ut och föreslår att även huvudmannaskapet<br /> skall kunna anpassas till naturliga trafikregioner genom t. ex. överenskommelser<br /> mellan huvudmännen eller efter hänvändelse till regeringen. En<br /> sådan anpassning är av grundläggande betydelse för möjligheterna att få en<br /> god samordning och planering av linjenät, trafikutbud och taxor och ett<br /> rationellt utnyttjande av resurserna.</p> <p style="text-align:right;">Inom Göteborgsregionen har kommunerna, efter ett omfattande utredningsarbete<br /> i kommunalförbundets regi, beslutat om en samordning av</p> </div> </div> <div class="sida"> <div class="block ml_5"><p>Mot. 1977/78:1831</p> </div> <div class="block ml_42"><p style="margin-left:6px;">4</p> </div> <div class="block ml_5"><p>regionens kollektivtrafik (landsbygdstrafik), benämnd Göteborgsregionens<br /> Lokaltrafik. Ale, Alingsås och Lerums kommuner i Älvsborgs län samt<br /> Kungsbacka kommun i Hallands län ingår i denna trafiksamverkan tillsammans<br /> med Göteborg, Öckerö, Partille, Mölndals, Härryda och Kungälvs<br /> kommuner i Göteborgs och Bohus län. Etapp 1 startade den 1 juni 1977 och<br /> etapp 2 planeras till den 1 september 1978.</p> <p>Samordningen skergenom avtal mellan berörda kommuner. Trafiktjänster<br /> upphandlas av befintliga trafikföretag. Det praktiska samordningsarbetet<br /> ombesörjs av kommunalförbundet. Genom taxesamarbete mellan kommunerna<br /> får de resande fri omstigningsrätt mellan alla linjer - såväl lokala som<br /> regionala. Samtidigt behåller de enskilda kommunerna bestämmanderätten<br /> över sin lokala kollektivtrafik och kan därigenom planera och utveckla denna<br /> integrerat med kommunens övriga planering.</p> <p>Samordningen av kollektivtrafiken inom Göteborgsregionen överensstämmer<br /> inte med propositionens förslag vad beträffar huvudmannaskapet.<br /> Den uppfyller dock de krav på samordning av kollektivtrafik som eftersträvas<br /> i propositionen. Reglerna om huvudmannaskap bör därför enligt vår mening<br /> ges en sådan flexibel utformning att den i Göteborgsregionen fungerande<br /> lösningen kan bibehållas och vidareutvecklas.</p> <p>Det är vår uppfattning att om propositionens huvudmannaskapssystem<br /> skall genomföras medför det att den trafiksamverkan som etablerats i<br /> Göteborgsregionen måste brytas upp.</p> <p>Vi hemställer därför om att sådana ändringar i propositionens lagförslag<br /> vidtas att det inledda samarbetet inom Göteborgsregionen kan fortsättas och<br /> vidareutvecklas samt att den regionala huvudmannen kan vara mottagare av<br /> de statliga bidragen. De problem som uppkommerdärigenom bör kunna lösas<br /> genom förhandlingar och avtal mellan berörda parter.</p> <p>Undantag från föreslagen huvudmannaskapsform kan behöva göras även<br /> för andra näringsgeografiskt sammanhållna områden, vilka sträcker sig över<br /> länsgräns och för vilka trafikförsörjningen kan ordnas bättre genom särskilt<br /> huvudmannaskap än genom samverkan mellan de berörda länens<br /> huvudmän för kollektivtrafiken. Möjligheten till sådana undantag bör därför<br /> ges genom en generell föreskrift.</p> <p>Vi anhåller att trafikutskottet utarbetar erforderlig lagtext, som möjliggör<br /> för Göteborgsregionens lokaltrafik att även efter den 1 juli 1978 kunna svara<br /> för landsbygdstrafik inom regionen samt uppbära aktuella statsbidrag.</p> <p>Med hänvisning till det anförda hemställs</p> <p style="margin-left:42px;text-align:right;">att riksdagen ger regeringen till känna vad i motionen anförts<br /> beträffande huvudmannaskap för regional persontrafik m. m.</p> <p>Stockholm den 29 mars 1978</p> </div> <div class="block ml_5"><p>RUNE TORWALD (c)<br /> NILS HÖRBERG (fp)<br /> KARL HALLGREN (vpk)</p> </div> <div class="block ml_25"><p style="margin-left:6px;">INGER LINDQUIST (m)</p> </div> </div> </div> 0 RUNE TORWALD c 1 undertecknare 0 NILS HÖRBERG fp 2 undertecknare 0 KARL HALLGREN vpk 3 undertecknare 0 INGER LINDQUIST m 4 undertecknare G1021831 av Rune Torwald m. fl. mot_197778__1831.pdf 87621 pdf med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik https://data.riksdagen.se/fil/2A50F0A6-219A-442E-A639-CEBF3C79FC55