3067952G10218301977/781830motmotMotion 1977/78:1830 av Rolf SellgrenMotionMotion183001978-03-29 00:00:002014-10-11 18:31:592014-10-11 00:00:00med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafikav Rolf Sellgrenhtmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G1021830/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G1021830https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G1021830
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Motion</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:6px;text-align:right;">Mot. 1977/78<br />
1830-1834</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>1977/78:1830</p>
<p>av Rolf Sellgren</p>
<p>med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att<br />
förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik</p>
<p>I propositionen 1977/78:92 föreslås en rad åtgärder i syfte att förbättra den<br />
lokala och regionala kollektivtrafiken. Det framhålls mycket riktigt i<br />
propositionen att en tillfredsställande transportförsörjning inte kan uppnås<br />
utan en väl utbyggd kollektivtrafik. För att det nya bidragssystemet skall få en<br />
riktig tillämpning måste förtydliganden göras på några punkter.</p>
<p>Det är bekant att många busslinjer utför inte enbart persontrafik utan<br />
ombesörjer i mindre eller större del även godsbefordran. Speciellt i landets<br />
norra delar förekommer i stor utsträckning kombinationen personbefordran<br />
och gods-, mjölk- och/eller postbefordran. Vid beräkningen av underskottet<br />
på en busslinje kan man inte skilja på persontrafik och godstrafik. Vidare är<br />
taxenivån för det ena slaget av befordran avhängig det andra. Det ekonomiska<br />
ansvaret bör således omfatta hela verksamheten, varav följer att<br />
ingen del heller kan undantas. Godsrörelsen bör alltså inräknas i den övriga<br />
lokala och regionala trafiken, samtidigt som motsvarande förtydliganden<br />
införs i föreslagna lagar om huvudmannaskap för viss kollektiv persontrafik<br />
och kollektivtrafiknämnd samt i föreslagna ändringar i förordningen angående<br />
yrkesmässig automobiltrafik m. m. liksom i föreskrifter och anvisningen<br />
från bussbidragsnämnden. Det bör övervägas om den godstrafik som<br />
ingår i linjetrafik för personbefordran kan inordnas i bidragssystemet.</p>
<p>En av de mest positiva ändringarna i det nya bidragssystemet är att<br />
skolskjutsavräkningen slopas. Som framhålls i propositionen är det viktigt att<br />
det statliga stödet fortsättningsvis skall gå endast till sådan trafik som<br />
tillgodoser allmänna trafikbehov. I villkoren har emellertid införts en passus<br />
om att man bör undvika att bussbidraget utgår till sådan trafik som till den<br />
helt övervägande delen är föranledd av skolskjutsning. Hur definieras "helt<br />
övervägande del”? En sådan oklar skrivning kommer endast att medföra<br />
tolkningssvårigheter och onödig byråkrati. Huvudmannen bör ges ansvaret<br />
och förtroendet att inte missbruka bidragssystemet. Statsbidrag bör utgå till<br />
linjelagd tur med plats för passagerare utöver grundskolebarn. Begränsning<br />
sker i övrigt genom att antalet bidragsberättigade turer maximerats.</p>
<p>I anslutning till behandlingen av regionala taxesystem anför statsrådet att<br />
även järnvägstrafiken kan infogas i ett sådant system. Järnvägstrafiken utgör<br />
på många håll en betydelsefull del i framför allt den regionala trafiken. Det är<br />
därför angeläget att trafikplaneringen sker i nära kontakt mellan huvudmannen<br />
och SJ:s distriktsledning. Detta bör gälla inte enbart i samband med<br />
förhandlingar om ekonomiska förhållanden utan i minst lika hög grad i</p>
<p>1 Riksdagen 1977/78. 3 sami. Nr 1830-1834</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_5"><p>Mot. 1977/78:1830</p>
</div>
<div class="block ml_43"><p style="margin-left:6px;">2</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>tidtabellssammanhang och vid eventuella indragningar. För att reella<br />
förhandlingar skall kunna komma till stånd förväntas att erforderlig öppenhet<br />
i fråga om kostnader och kalkylunderlag visas från SJ :s sida. Även om det inte<br />
klart uttalas i propositionen kan man befara att järnvägens inordnande i ett<br />
regionalt taxesystem innebär att den nya huvudmannen blir ansvarig för hela<br />
underskottet på motsvarande del av det olönsamma bannätet. Det måste<br />
därför klart uttalas att huvudmannen inte skall ta över den del av kostnaderna<br />
som svarar mot det statliga stödet för olönsam järnvägstrafik.</p>
<p style="margin-left:10px;">Med hänvisning till det anförda hemställs</p>
<p style="margin-left:57px;">att riksdagen ger regeringen till känna vad som anförts i motionen.</p>
<p>Stockholm den 29 mars 1978</p>
</div>
<div class="block ml_5"><p>ROLF SELLGREN (fp)</p>
</div>
</div>
</div>
0ROLF SELLGRENfp1undertecknareG1021830av Rolf Sellgrenmot_197778__1830.pdf73302pdfmed anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafikhttps://data.riksdagen.se/fil/49D48FC7-AA4F-4971-82A2-CAEBFEC163E2