3067946G10218241977/781824motmotMotion 1977/78:1824 av John Johnsson m. fl.MotionMotion182401978-03-29 00:00:002014-10-11 18:31:552014-10-11 00:00:00med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafikav John Johnsson m. fl.htmlskanninghttps://data.riksdagen.se/dokument/G1021824/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/G1021824https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/G1021824
<div class="dok" ><style>
div.dok p,span {
font-size:12px;
font-family:verdana;
white-space:nowrap;
}
div.sida {
border-bottom: 1px solid #ddd;
width:550px;
}
div.block {
margin:2px;
display:block;
}
div.brask {
padding:5px 5px;
background:#eee;
border: 1px solid #999;
width:540px;
}
.skannad, td {
border: 1px solid #ccc;
padding:2px;
border-collapse: collapse;
white-space: nowrap;
text-align:center;
font-size:90%;
}
.ml7 {margin-left:70px}
.ml6 {margin-left:60px}
.ml5 {margin-left:50px}
.ml4 {margin-left:40px}
.ml3 {margin-left:30px}
.ml2 {margin-left:20px}
.ml1 {margin-left:10px}
</style><div class="brask">
Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_41"><p>7</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p style="margin-left:3px;">Motion<br />
1977/78:1824</p>
<p style="margin-left:3px;">av John Johnsson m. fl.</p>
<p style="margin-left:3px;">med anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att<br />
förbättra lokal och regional kollektiv persontrafik</p>
<p style="margin-left:3px;">Genom de förslag som redovisas i propositionen 1977/78: 92 kommer<br />
på flera väsentliga punkter kollektivtrafikens villkor att förbättras,<br />
bl. a. genom att ansvarsfördelningen mellan stat och kommun klarlägges,<br />
riktlinjer för ersättning till trafikföretag erhålls, kollektivtrafiknämnd<br />
inrättas, förbättrade koncessionsbestämmelser erhålles m. m.</p>
<p style="margin-left:3px;">På några punkter kommer propositionen att innebära svårigheter för<br />
redan befintlig regional kollektivtrafiksamverkan, i så måtto att föreslagna<br />
administrativa gränser ej alltid sammanfaller med naturliga samverkansområden<br />
för trafiken. Detta gäller i Skåne och då speciellt i de<br />
sydöstra och nordvästra områdena.</p>
<p style="margin-left:3px;">Propositionens förslag bygger på länen som trafikregioner. Detta förutsätter<br />
att länen utgör sammanhållna trafikregioner. Så förefaller också<br />
vara fallet i flertalet län. Vissa län har dock en betydande pendling över<br />
länsgränserna. Länskortsutredningen visar i stor omfattning pendlingssträckor<br />
över länsgräns mellan enskilda kommuner.</p>
<p style="margin-left:3px;">Pendlingen inom örestadsregionen visar också en utveckling med<br />
ökad regional pendling. Det är klart olyckligt att propositionen låter en<br />
administrativ gräns (länsgränsen) styra utformningen av huvudmannaskapets<br />
ansvarsområde.</p>
<p style="margin-left:3px;">Den föreslagna samordningen av kollektivtrafiken måste ske för områden<br />
som är homogena för trafik- och annan samhällsplanering. För<br />
Skånes del förordar vi en trafikregion åtminstone för hela landskapet.</p>
<p style="margin-left:3px;">Malmöhus län hade 1976—1977 en sammanlagd kostnad för den<br />
kollektiva persontrafiken på cirka 100 milj. kr. Redovisat statsbidrag<br />
uppgick till 3 procent.</p>
<p style="margin-left:3px;">Kommunernas ansvar och kostnad för kollektiv persontrafik kommer<br />
att ytterligare öka genom propositionens förslag, emedan den nya<br />
huvudmannen skall ansvara för den regionala landsvägstrafiken. Den i<br />
propositionen föreslagna bidragsökningen borde täcka det nuvarande<br />
underskottet för den regionala landsvägstrafiken, vilket den inte gjort.<br />
Förslaget innebär därmed en övervältring av kostnaderna för denna<br />
trafik från staten till de föreslagna huvudmännen.</p>
<p style="margin-left:3px;">Bidrag föreslås utgå i förhållande till trafikerad vägsträcka, oavsett<br />
antal linjer för denna. På många håll är det så, att olika linjer stöter<br />
samman vid en punkt och därefter gemensamt svarar för trafiken in<br />
mot en större ort.</p>
</div>
</div>
<div class="sida">
<div class="block ml_3"><p>Mot. 1977/78:1824</p>
</div>
<div class="block ml_41"><p style="margin-left:6px;">8</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>Linjerna bortom ”sammanstötningsorten” är skapade för att ge trafik<br />
mellan de där belägna småorterna och den större tätorten. Linjen<br />
kan bli ointressant om den inte går direkt till tätorten, utan omstigning<br />
kan komma att ske, i vilket fall bidrag ej kommer att utgå på hela vägsträckan.<br />
Det synes oss orimligt att skapa sådana möjligheter till nackdel<br />
för den kollektiva trafiken.</p>
<p>För att motverka sådana negativa åtgärder bör bidrag utgå även från<br />
sammanstötningspunkten till den större orten, trots att fler än tre<br />
respektive två linjer redan trafikerar sträckan. En lösning för de linjer<br />
som blir drabbade torde vara att ersättning utgår även för den del av<br />
linjen som finns från sammanstötningspunkten till den större orten.</p>
<p>Enligt propositionen skall ett periodkort även gälla SJ:s järnvägstrafik,<br />
men detta förutsätter förhandlingar mellan huvudmannen och SJ<br />
om kortets giltighet.</p>
<p>I detta sammanhang borde propositionen klart uttala SJ:s skyldighet<br />
att hålla och nyanskaffa erforderlig vagnmateriel. En förutsättning för<br />
att propositionens intentioner att ansvaret tas över av de nya huvudmännen<br />
är, enligt vår uppfattning, att nuvarande tidtabellstandard för<br />
lokal järnvägstrafik kan bibehållas oförändrad till 1981-07-01. Kan sådana<br />
garantier inte skapas måste också andra konstruktioner av trafikens<br />
huvudmannaskap inte bara accepteras utan också understödjas ekonomiskt<br />
av staten.</p>
<p>Med hänvisning till vad som anförts får vi hemställa</p>
<p style="margin-left:43px;">att riksdagen vid sin behandling av propositionen 1977/78: 92 beslutar<br />
att hos regeringen hemställa om</p>
<p style="margin-left:43px;">1. att möjlighet till undantag från föreslagen huvudmannaskapsform<br />
skapas för att möjliggöra ett huvudmannaskap för<br />
Skåne,</p>
<p style="margin-left:43px;">2. att bidragsnormerna överarbetas, så att linjer från sammanstötningspunkt<br />
till större ort blir bidragsberättigade,</p>
<p style="margin-left:43px;">3. att turantalet för regional och lokal järnvägs- och busstrafik<br />
bibehålles oförändrad till den 1 juli 1981,</p>
<p style="margin-left:43px;">4. att normer utarbetas för hur SJ skall ersättas av huvudmannen<br />
vid köp av kollektiva tjänster på järnväg,</p>
<p style="margin-left:43px;">5. att koncessionerna skall ägas av den som betalar trafiken,<br />
nämligen huvudmännen.</p>
<p>Stockholm den 29 mars 1978<br />
JOHN JOHNSSON (s)</p>
</div>
<div class="block ml_3"><p>NILS ERIK WÅÅG (s)</p>
</div>
<div class="block ml_23"><p style="margin-left:6px;">ERIC JÖNSSON (s)</p>
</div>
</div>
</div>
0JOHN JOHNSSONs1undertecknare0NILS ERIK WÅÅGs2undertecknare0ERIC JÖNSSONs3undertecknareG1021824av John Johnsson m. fl.mot_197778__1824.pdf80725pdfmed anledning av propositionen 1977/78:92 om åtgärder för att förbättra lokal och regional kollektiv persontrafikhttps://data.riksdagen.se/fil/666989D8-D2CF-467F-B555-A7278FCFC2BB