Regeringens proposition 2019/20:24

Sänkt skatt på drivmedel Prop.
  2019/20:24

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.

Stockholm den 17 oktober 2019

Morgan Johansson

Per Bolund (Finansdepartementet)

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås en sänkning av koldioxid- och energiskatten på bensin och diesel.

Förslaget föranleder ändringar i lagen om skatt på energi. Ändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2020.

1

Prop. 2019/20:24 Innehållsförteckning  
1 Förslag till riksdagsbeslut ................................................................. 3

2Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på

  energi ................................................................................................ 4
3 Ärendet och dess beredning ............................................................ 10
4 Sänkt skatt på drivmedel................................................................. 10
  4.1 Bakgrund .......................................................................... 10

4.2Sänkt koldioxidskatt och energiskatt på bensin och

    diesel m.m. ....................................................................... 11
5 Konsekvensanalys........................................................................... 14
  5.1 Syfte och alternativa lösningar ......................................... 14
  5.2 Offentligfinansiella effekter ............................................. 15
  5.3 Effekter för företagen ....................................................... 15
  5.4 Effekter för enskilda......................................................... 16
  5.5 Effekter för miljön............................................................ 17
  5.6 Effekter för myndigheter och domstolar .......................... 17
  5.7 Förslagets förenlighet med EU-rätten .............................. 18
6 Författningskommentar................................................................... 18

6.1Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om

  skatt på energi .................................................................. 18
Bilaga 1 Promemorians lagförslag.................................................. 19
Bilaga 2 Förteckning över remissinstanserna beträffande  
  promemorian Sänkt skatt på drivmedel............................ 25
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 oktober  
  2019 ....................................................................................... 26

2

1 Förslag till riksdagsbeslut Prop. 2019/20:24

Regeringens förslag:

Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi.

3

Prop. 2019/20:24 2 Förslag till lag om ändring i lagen
  (1994:1776) om skatt på energi

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 1 och 1 b §§ lagen (1994:1776) om skatt på energi ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

        2 kap.      
        1 §1      
  Energiskatt och koldioxidskatt ska, om inte annat följer av andra stycket
  eller 1 b §, betalas för följande bränslen med angivna belopp:    
               
    KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp      
        Energiskatt Koldioxidskatt Summa  
            skatt
  1. 2710 11 41, Bensin som        
    2710 11 45 uppfyller krav        
    eller för        
    2710 11 49 a) miljöklass 1        
             
      – motorbensin 3 kr 95 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 57
        per liter liter öre per
            liter
      – alkylatbensin 2 kr 00 öre 2 kr 62 öre per 4 kr 62
        per liter liter öre per
            liter
      b) miljöklass 2 3 kr 98 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 60
        per liter liter öre per
            liter
  2. 2710 11 31, Annan bensin 4 kr 84 öre 2 kr 62 öre per 7 kr 46
    2710 11 51 än som avses per liter liter öre per
    eller under 1 eller 7     liter
    2710 11 59          
  3. 2710 19 21, Eldningsolja,        
    2710 19 25, dieselbrännolja,        
    2710 19 41– fotogen, m.m.        
    2710 19 49 som        
    eller          
    2710 19 61–          
    2710 19 69 a) har försetts 887 kr per 3 360 kr per 4 247 kr
     
      med märk- och m3 m3 per m3
      färgämnen eller        
      ger mindre än        
      85 volympro-        
      cent destillat        
      vid 350°C,        
      b) inte har för-        
      setts med        
      märk- och        
      färgämnen och        
      ger minst        
4 1 Senaste lydelse 2019:447.        
  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp     Prop. 2019/20:24
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa  
          skatt
    85 volympro-        
    cent destillat        
    vid 350°C, till-        
    hörig   2 236 kr per 4 625 kr
    miljöklass 1 2 389 kr
      per m3 m3 per m3
    miljöklass 2 2 694 kr per 2 236 kr per 4 930 kr
      m3 m3 per m3
    miljöklass 3 2 852 kr per 2 236 kr per 5 088 kr
    eller inte tillhör m3 m3 per m3
    någon        
    miljöklass        
4. 2711 12 11– Gasol m.m.        
  2711 19 00 som används        
    för        
    a) drift av 0 kr per 3 535 kr per 3 535 kr
    motordrivet 1 000 kg 1 000 kg per
    fordon, fartyg     1 000 kg
    eller luftfartyg        
    b) annat ända- 1 140 kr per 3 535 kr per 4 675 kr
    mål än som 1 000 kg 1 000 kg per
    avses under a     1 000 kg
5. 2711 11 00, Naturgas som        
  2711 21 00 används för   2 516 kr per 2 516 kr
    a) drift av 0 kr per
    motordrivet 1 000 m3 1 000 m3 per
    fordon, fartyg     1 000 m3
    eller luftfartyg   2 516 kr per 3 497 kr
    b) annat ända- 981 kr per
    mål än som 1 000 m3 1 000 m3 per
    avses under a     1 000 m3
6. 2701, 2702 Kol och koks 675 kr per 2 924 kr per 3 599 kr
  eller 2704   1 000 kg 1 000 kg per
          1 000 kg
7. 2710 11 31 Flygbensin 3 kr 98 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 60
    med en blyhalt per liter liter öre per
    om högst     liter
    0,005 gram        
    per liter        

I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 samt 12 § 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränslets olika användningssätt.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 a och b och 12 § 5 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar

1.skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats utan skatt,

2.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats med skatt,

3.skatten som gäller för annat bränsle enligt första stycket, om sådant bränsle i annat fall än som avses i 1 har förvärvats utan skatt,

5

Prop. 2019/20:24

6

4.skatten som gäller för det bränsle enligt första stycket som det använda bränslet anses likvärdigt med enligt 3 eller 4 §, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats utan skatt, och

5.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats med skatt som motsvarar skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 c tillämpas tredje stycket 1–3 avseende flygfotogen (KN-nr 2710 19 21).

Föreslagen lydelse

2kap.

1 §2

Energiskatt och koldioxidskatt ska, om inte annat följer av andra stycket eller 1 b §, betalas för följande bränslen med angivna belopp:

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp    
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa
          skatt
1. 2710 11 41, Bensin som      
  2710 11 45 uppfyller krav      
  eller för      
  2710 11 49 a) miljöklass 1      
         
    – motorbensin 4 kr 10 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 69
      per liter liter öre per
          liter
    – alkylatbensin 2 kr 07 öre 2 kr 59 öre per 4 kr 66
      per liter liter öre per
          liter
    b) miljöklass 2 4 kr 13 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 72
      per liter liter öre per
          liter
2. 2710 11 31, Annan bensin 5 kr 02 öre 2 kr 59 öre per 7 kr 61
  2710 11 51 än som avses per liter liter öre per
  eller under 1 eller 7     liter
  2710 11 59        
3. 2710 19 21, Eldningsolja,      
  2710 19 25, dieselbrännolja,      
  2710 19 41– fotogen, m.m.      
  2710 19 49 som      
  eller        
  2710 19 61–        
  2710 19 69 a) har försetts 903 kr per 3 420 kr per 4 323 kr
   
    med märk- och m3 m3 per m3
    färgämnen eller      
    ger mindre än      

85 volymprocent destillat vid 350°C, b) inte har försetts med

2Senaste lydelse 2019:447.

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp     Prop. 2019/20:24
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa  
          skatt
    märk- och        
    färgämnen och        
    ger minst        
    85 volympro-        
    cent destillat        
    vid 350°C, till-        
    hörig   2 246 kr per 4 707 kr
    miljöklass 1 2 461 kr
      per m3 m3 per m3
    miljöklass 2 2 777 kr per 2 246 kr per 5 023 kr
      m3 m3 per m3
    miljöklass 3 2 941 kr per 2 246 kr per 5 187 kr
    eller inte tillhör m3 m3 per m3
    någon        
    miljöklass        
4. 2711 12 11– Gasol m.m.        
  2711 19 00 som används        
    för        
    a) drift av 0 kr per 3 598 kr per 3 598 kr
    motordrivet 1 000 kg 1 000 kg per
    fordon, fartyg     1 000 kg
    eller luftfartyg        
    b) annat ända- 1 160 kr per 3 598 kr per 4 758 kr
    mål än som 1 000 kg 1 000 kg per
    avses under a     1 000 kg
5. 2711 11 00, Naturgas som        
  2711 21 00 används för   2 561 kr per 2 561 kr
    a) drift av 0 kr per
    motordrivet 1 000 m3 1 000 m3 per
    fordon, fartyg     1 000 m3
    eller luftfartyg   2 561 kr per 3 559 kr
    b) annat ända- 998 kr per
    mål än som 1 000 m3 1 000 m3 per
    avses under a     1 000 m3
6. 2701, 2702 Kol och koks 687 kr per 2 976 kr per 3 663 kr
  eller 2704   1 000 kg 1 000 kg per
          1 000 kg
7. 2710 11 31 Flygbensin 4 kr 13 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 72
    med en blyhalt per liter liter öre per
    om högst     liter
    0,005 gram        
    per liter        

I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 samt 12 § 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränslets olika användningssätt.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 a och b och 12 § 5 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar

1. skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats utan skatt,

2. skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt

första stycket 3 a har förvärvats med skatt,

7

Prop. 2019/20:24

8

3.skatten som gäller för annat bränsle enligt första stycket, om sådant bränsle i annat fall än som avses i 1 har förvärvats utan skatt,

4.skatten som gäller för det bränsle enligt första stycket som det använda bränslet anses likvärdigt med enligt 3 eller 4 §, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats utan skatt, och

5.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats med skatt som motsvarar skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 c tillämpas tredje stycket 1–3 avseende flygfotogen (KN-nr 2710 19 21).

Nuvarande lydelse       Föreslagen lydelse      
          1 b §3          
För kalenderåret 2020 och För kalenderåret 2021 och
efterföljande kalenderår ska efterföljande kalenderår ska
energiskatt och koldioxidskatt energiskatt och koldioxidskatt
betalas med belopp som motsvarar betalas med belopp som motsvarar
de i 1 § angivna skattebeloppen de i 1 § angivna skattebeloppen
efter en årlig omräkning enligt efter en årlig omräkning enligt
andra stycket. Regeringen fast- andra stycket. Regeringen fast-
ställer före november månads ut- ställer före november månads ut-
gång de omräknade skattebelopp gång de omräknade skattebelopp
som ska tas ut för påföljande som ska tas ut för påföljande
kalenderår.         kalenderår.        
För bränslen som avses i              

1.1 § första stycket 3 a samt 4–6 ska energiskatt och koldioxidskatt betalas med belopp som motsvarar de i 1 § angivna skattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket,

2.1 § första stycket 1, 2, 3 b och 7 ska

a)koldioxidskatt betalas med belopp som motsvarar de i 1 § angivna koldioxidskattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket, och

b)energiskatt betalas med belopp som motsvarar summan av de i 1 § angivna energiskatte- och koldioxidskattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket med ett årligt tillägg av två procentenheter, med avdrag för det omräknade koldioxidskattebeloppet enligt a.

Med jämförelsetal avses det Med jämförelsetal avses det
värde, uttryckt i procent, som anger värde, uttryckt i procent, som anger
förhållandet mellan det allmänna förhållandet mellan det allmänna
prisläget i juni månad året närmast prisläget i juni månad året närmast
före det år beräkningen avser och före det år beräkningen avser och
prisläget i juni 2018. prisläget i juni 2019.

Beloppen enligt andra stycket 1, 2 a och 2 b avrundas var för sig till hela kronor och ören.

3Senaste lydelse 2019:447.

1.Denna lag träder i kraft den 1 januari 2020.

2.Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.

Prop. 2019/20:24

9

Prop. 2019/20:24 3 Ärendet och dess beredning

För att motverka ökade pumppriser på bensin och diesel som kan uppstå när inblandningen av biodrivmedel ökar till följd av reduktionsplikten samt genom indexering av drivmedelsskatter 2020 har promemorian Sänkt skatt på drivmedel tagits fram inom Finansdepartementet. Promemorians lagförslag finns i bilaga 1. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 2. Remissvaren finns tillgängliga i Finansdepartementet (Fi2019/03089/S2).

Lagrådet

Förslaget i denna proposition är författningstekniskt och även i övrigt av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna betydelse. Regeringen har därför inte inhämtat Lagrådets yttrande.

4 Sänkt skatt på drivmedel

4.1 Bakgrund

  Koldioxidskatt och energiskatt tas ut på bensin och diesel. Skattesatserna
  på drivmedel framgår av 2 kap. 1 § lagen (1994:1776) om skatt på energi,
  förkortad LSE.
  Sedan 1994 ska en årlig indexomräkning ske av såväl koldioxid- och
  energiskattesatserna på bl.a. bensin och diesel med förändringar i konsu-
  mentprisindex (KPI). Syftet med indexeringen är att realvärdesäkra
  skattesatserna. För bensin och diesel beaktas sedan den 1 januari 2016
  även utvecklingen av bruttonationalprodukten (BNP) vid den årliga om-
  räkningen.
  För perioden fr.o.m. den 1 juli 2019 t.o.m. den 31 december 2019 är
  däremot skattebeloppen för bensin och diesel bestämda endast utifrån
  faktiska förändringar av KPI. Den förändringen föranleddes av riksdagens
  tillkännagivande om Statens budget 2019 Rambeslut (bet. 2018/19:FiU1,
  rskr. 2018/19:62). Vid riksdagsbehandlingen biföll riksdagen reservation
  1 under punkt 1, reservation 5 under punkt 2 och i övriga fall utskottets
  förslag till riksdagsbeslut. Tillkännagivandet innebar bl.a. att skatten på
  bensin och diesel skulle sänkas motsvarande BNP-indexeringen för andra
  halvåret 2019. De reservationer som bifölls av riksdagen innebar att medel
  avsattes för en sänkning under 2019 men däremot inte för sänkningar
  under efterkommande kalenderår. Indexering ska enligt gällande regler
  återigen ske både avseende KPI och BNP från 1 januari 2020. Beräkningen
  av 2020 års koldioxid- och energiskattesatser ska ske utifrån den faktiska
  förändringen i KPI under perioden juni 2018 och juni 2019.
  Den 1 juli 2018 infördes en reduktionsplikt för inblandning av
  biodrivmedel i bensin och diesel (prop. 2017/18:1, FiU2017/18:1, rskr.
  2017/18:54). Syftet med reduktionsplikten är att skapa långsiktiga
  spelregler för hållbara biodrivmedel för att på sikt kunna nå en fossilfri
10 fordonsflotta. En reduktionsplikt innebär en skyldighet att minska
 

utsläppen av växthusgaser från bensin och diesel genom inblandning av Prop. 2019/20:24 biodrivmedel. I samband med att reduktionsplikten infördes ändrades

skattereglerna för bensin och diesel på så sätt att samma koldioxidskattenivå gäller för hela bränsleblandningen bensin och diesel. Tidigare hade det inblandade biobränslet varit skattebefriat.

I ett inledningsskede bedömdes det som viktigt att sätta reduktionsnivåerna utifrån befintlig andel biodrivmedel i bensin och diesel för att marknaden skulle få tid för anpassning av produktionen av biodrivmedel. I samband med införandet beslutade riksdagen att reduktionsnivåerna skulle ändras fr.o.m. den 1 juli 2018, den 1 januari 2019 och den 1 januari 2020. Regeringen aviserade redan vid införandet av reduktionsplikten (prop. 2017/18:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 6.15, s. 373) att schablonen för hur stor andel av bensin respektive diesel som utfås av biomassa kommer behöva uppdateras över tid med förändringar av skatteuttaget för koldioxidskatt som följd. Den första gång sådana uppdateringar bör ske bedömdes då vara inför ikraftträdandet av de reduktionsnivåer i reduktionsplikten som sker den 1 januari 2020. Regeringen föreslog också att en justering av energiskatten på drivmedlen inom reduktionsplikten skulle genomföras för att motverka höjda priser av drivmedlen till konsument, de s.k. pumppriserna.

4.2Sänkt koldioxidskatt och energiskatt på bensin och diesel m.m.

Regeringens förslag: Koldioxidskatten på bensin sänks med 8 öre per liter och på diesel med 3 öre per liter. Energiskatten sänks med 5 öre per liter bensin och med 6,3 öre per liter diesel.

Koldioxid- och energiskattesatserna för bränslen för år 2020 anges i lagen om skatt på energi.

Ändringarna ska träda i kraft den 1 januari 2020.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Förvaltningsrätten i Falun, Förvaltningsrätten i

Linköping, Kammarrätten i Göteborg, Kommerskollegium, Konkurrensverket, Konsumentverket, Skatteverket, Statskontoret, Svenska Petroleum och Biodrivmedel institutet (SPBI), Tillväxtverket och Transportsstyrelsen har inga synpunkter på förslaget. Energigas Sverige och Naturvårdsverket tillstyrker förslaget om sänkning av skatten på bensin och diesel i takt med att inblandningsnivåerna till följd av reduktionsplikten ökar, men avstyrker förslaget om sänkning av skatten som motsvarar BNP-omräk- ningen på två procentenheter. En sådan sänkning motverkar omställningen till biogas och andra höginblandade biodrivmedel samt leder till ökade koldioxidutsläpp och motverkar möjligheterna att nå klimatmålen. Jordbruksverket, Lantbrukarnas Riksförbund (LRF) och Riksförbundet M Sverige tillstyrker förslaget i allt väsentligt. Bil Sweden, Företagarna, Skattebetalarna, Skogsindustrierna, Svemin, Svenskt Näringsliv och Sveriges Åkeriföretag tillstyrker förslaget men är kritiska till BNP- omräkningen och förespråkar ett permanent borttagande. Trans-

portföretagen tillstyrker förslaget men efterlyser ett principiellt förhåll-

11

Prop. 2019/20:24

12

ningssätt till hur frågan om accelererande priseffekter ska behandlas i framtiden. Ekonomistyrningsverket (ESV) och Konjunkturinstitutet avstyrker förslaget och anför att tillfälliga ändringar bör undvikas då de innebär ökad komplexitet i skattesystemet. Det efterfrågas en redogörelse av principerna för beskattning framöver för att skapa de långsiktiga spelregler för biodrivmedel som var syftet med reduktionsplikten. Svenska bioenergiföreningen (Svebio) avstyrker förslaget och anför att frågan om beskattning av drivmedel kopplat till ökade reduktionspliktsnivåer bör prövas i samband med att kvoter fastställs för perioden fram till 2030. Skogsstyrelsen, Statens energimyndighet, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Trafikanalys och Trafikverket avstyrker förslaget eftersom det försvårar möjligheten att nå de klimatpolitiska målen och urholkar de miljöstyrande effekterna av koldioxid- och energiskatterna. Regelrådet anser att det i konsekvensutredningen finns brister framför allt i redovisningen av berörda företag och påverkan på konkurrensförhållanden samt överensstämmelse med EU-rätten.

Skälen för regeringens förslag

För att motverka ökade pumppriser på bensin och diesel som kan uppstå när inblandningen av biodrivmedel ökar till följd av reduktionsplikten samt genom indexering av drivmedelsskatter 2020 föreslås energiskatten på bensin och diesel sänkas. Skatten på koldioxid föreslås sänkas, vilket medför att den generella skattenivån på fossilt kol upprätthålls även 2020 när andelen biodrivmedel i bensin och diesel är högre. Förslagen medför att skatten vid pump, utöver vad som följer av indexeringen med KPI, inte höjs 2020.

Målet med koldioxidskatten har ända sedan den infördes 1991 varit att minska utsläppen av koldioxid från bränslen med fossilt ursprung genom att beskatta det fossila kolinnehållet i bränslet. Skatten sätter också ett pris på utsläpp oberoende av typ av utsläppskälla. Fossilt kol är kol som inte varit del av kolets kretslopp under lång tid. Förbränning av fossilt kol adderar därför ytterligare koldioxid till atmosfären. Kol från biomassa ingår däremot i ett ständigt pågående kretslopp med utsläpp och upptag i kolcykeln. När användningen av hållbara biobränslen ökar kan fossila bränslen ersättas, vilket innebär att utsläppen av växthusgaser från bränslen som innehåller fossilt kol minskar.

De högre reduktionsnivåer inom reduktionsplikten som införs den

1 januari 2020 kommer troligtvis innebära att bränsleblandningen behöver innehålla en högre andel biodrivmedel vilket, allt annat lika, bedöms leda till högre pumppriser. Anledningen till att pumppriset bedöms öka är bl.a. de högre produktionskostnaderna som råder för biodrivmedel jämfört med deras fossila motsvarigheter. Se Energimyndighetens Övervakningsrapport avseende skattebefrielse för flytande biodrivmedel under 2018 för information om produktionskostnader. Vidare innebär nya bestämmelser om vilka ämnen som utgör en restprodukt att de genomsnittliga växthusgasutsläppen för HVO och biobensin kan förväntas öka, vilket innebär att mängden biodrivmedel som krävs för att uppnå reduktionskvoten för diesel och bensin därmed också ökar. Även indexeringen av drivmedelsskatterna påverkar pumppriserna uppåt. Några remissinstanser, bl.a. Ekonomistyrningsverket och Konjunkturinstitutet, har kritiserat förslaget

att sänka skatten på drivmedel för att motverka ökade pumppriser och Prop. 2019/20:24 menar att eftersom reduktionsplikten innebär stegvis ökade krav på in-

blandning av biodrivmedel fram till år 2030 så kommer problemet med stigande pumppriser till följd av drivmedlens sammansättning att återkomma. För att skapa tydliga spelregler för biodrivmedel inom reduktionsplikten efterfrågas långsiktiga regler för beskattning av drivmedel. Regeringen instämmer i behovet av att det finns ett tydligt regelverk för reduktionsplikten. Arbetet med utformningen av reduktionsnivåerna kommer att fortsätta framöver. Regeringen har inte för avsikt att i nuläget förekomma det arbetet.

Flera remissinstanser som har avstyrkt förslaget har anfört att förslaget
försvårar möjligheterna att nå miljömålen. Det kan förvisso finnas en viss
risk att en sänkning av drivmedelsskatterna minskar den styrande effekten
som dessa miljöskatter har. Det finns dock andra redan beslutade åtgärder
som motarbetar den risken. Se vidare i konsekvensutredningen, avsnitt 5.5.
Regelrådets synpunkter behandlas också i konsekvensutredningen, se
avsnitt 5.3.  
I tabellen nedan framgår förändringarna för bensin, miljöklass 1 och
diesel, miljöklass 1 jämfört med nu gällande skattesatser. KPI har under
den aktuella perioden ökat med 1,78 procent. Tillsammans med BNP-
tillägget sker en omräkning med 3,78 procent. Förändringar till följd av
detta redovisas i tabellen nedan.
Tabell Förändringar av skattesatser den 1 januari 2020 jämfört
  med skattesatser den 1 juli 2019
  Öre per liter
Energislag Bensin, miljöklass 1 Diesel miljöklass 1
KPI-indexering 5 4
koldioxidskatt    
KPI-indexering energiskatt 7 4,2
BNP-indexering (+ 2.p.e 13 9,3
läggs på energiskatt)    
Sänkt koldioxidskatt -8 -3
Sänkt energiskatt -5 -6,3
Summa 12 8,2
Sammanfattningsvis föreslås därför att koldioxidskatten per liter sänks  
på bensin med 8 öre och på diesel med 3 öre och att energiskatten sänks  
med 5 öre per liter bensin och 6,3 öre per liter diesel i förhållande till de  
indexomräknade skattesatserna för 2020 som annars skulle gälla utifrån  
nuvarande regelverk.  
Remissinstanserna har inte anfört sådana skäl att regeringen bedömer att  
förslaget om sänkt skatt på drivmedel bör utformas på annat sätt.  
För att säkerställa att förändringarna av beskattningen inte ska medföra  
något element som är att anse som statligt stöd föreslås förändringarna  
gälla de generella koldioxid- och energiskattesatser som gäller för de  
drivmedel som definitionsmässigt omfattas av 2 kap. 1 § första stycket 1,  
2, 3 b och 7 LSE. Utöver de drivmedel som omfattas av reduktionsplikten 13
 

Prop. 2019/20:24 ingår i dessa definitioner flygbensin, flygfotogen samt vissa oljor med hög svavelhalt.

Skattesatserna fastställs i lag

Enligt gällande regler ska skattesatserna i 2 kap. 1 § LSE årligen indexeras med förändringen i KPI därutöver ett schabloniserat tillägg med två procentenheter till KPI-omräkningen. Det sker vanligen genom att regeringen i en förordning lägger fast det kommande kalenderårets koldioxid- och energiskattesatser i enlighet med reglerna i LSE. I denna proposition föreslås emellertid sänkningar av koldioxid- och energiskattesatserna på bensin och diesel. De skattesatser som ska gälla vid ingången av 2020 för bensin och diesel kommer därför uttryckas i 2 kap. 1 § LSE vid en nivå som motsvarar normalskattenivån med beaktande av omräkningen. Då tillämpliga skattesatser kommer framgå direkt av lag kommer förordningen inte att tillämpas. Av lagtekniska skäl föreslås därför att koldioxid- och energiskattesatserna för samtliga bränslen för 2020 anges i 2 kap. 1 § LSE.

Ändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2020.

Lagförslag

Förslaget föranleder ändringar i 2 kap. 1 och 1 b §§ lagen (1994:1776) om skatt på energi.

5Konsekvensanalys

5.1Syfte och alternativa lösningar

Förändringarna motverkar ökade pumppriser på bensin och diesel som kan uppstå till följd av ökad inblandning av biodrivmedel och indexering av drivmedelsskatter 2020. Förändringarna av koldioxidskatten medför också att den generella skattenivån på fossilt kol upprätthålls även 2020 när andelen biodrivmedel i bensin och diesel är högre.

Ett alternativ vore att inte göra några förändringar. Att inte göra några förändringar av koldioxid- och energiskatten skulle innebära att priset vid pump blir högre än med förslagen i denna proposition och att koldioxidskatten inte skulle spegla den högre andelen biodrivmedel i bensin och diesel. Energiskatteskillnaden mellan bensin och diesel ökar marginellt i och med förslaget. Eftersom denna utgör en skatteutgift i redovisningen av skatteutgifter 2019 (skr. 2018/19:98) gör förslaget att denna skatteutgift ökar något. Konsekvensbedömningarna i denna proposition avser primärt effekterna av de föreslagna förändringarna av koldioxid- och energiskattesatserna.

14

5.2 Offentligfinansiella effekter Prop. 2019/20:24

Justeringen av koldioxidskatten innebär en lägre koldioxidskatt med 8 öre per liter på bensin och med 3 öre per liter på diesel jämfört med de skattebelopp som följer av den årliga indexeringen, se avsnitt 4.2. Därutöver föreslås energiskatten på bensin sänkas med 5 öre per liter och på diesel med 6,3 öre per liter. Sammantaget innebär det, exklusive moms, en sänkning av skatten på bensin med 13 öre och på diesel med 9,3 öre per liter. Förslaget minskar statens skatteintäkter med totalt 0,92 miljarder kronor 2020 och med 0,85 miljarder kronor år 2021 och 0,83 miljarder kronor år 2022. Den varaktiga effekten bedöms vara minskade skatteintäkter med 0,88 miljarder kronor. Av förändringen i skatteintäkter 2020 motsvarar drygt 0,4 miljarder kronor sänkningar av koldioxidskatten och knappt 0,5 miljarder kronor sänkningar av energiskatten.

5.3Effekter för företagen

De allra flesta företag som berörs av förslaget påverkas genom ett förändrat pris på bensin och diesel. Bedömningen i denna proposition rör enbart prisändringen till följd av förslaget om förändrade skattesatser i denna promemoria (avsnitt 4.2). Totalt innebär förslagen i denna proposition en sänkning av skatten på bensin med 13 öre per liter och en sänkning av skatten på diesel med 9,3 öre per liter exklusive moms jämfört med vad som skulle följa 2020 enligt nu gällande regler.

I Sverige förbrukas merparten av de totala volymerna av bensin och diesel inom transportsektorn. Huvudsakligen påverkas därför de näringssektorer som i hög grad är beroende av vägtransporter. Skattesänkningen på diesel påverkar i första ledet åkerinäringen och därigenom även den industri och de näringar som i hög grad är beroende av vägtransporter. Förslaget bedöms även medföra viss kostnadsminskning för svenskt jord- och skogsbruk samt gruvindustri då förslaget innebär lägre skatt på diesel jämfört med den skattenivå som följer av den årliga indexeringen. Regelrådet efterfrågar uppskattningar på hur mycket av förändringen som kommer företagen till godo. Det kan noteras att för diesel antas att

73 procent förbrukas av företag, för bensin är motsvarande siffra 18 procent. Av bruttoeffekten är det dessa andelar av den offentligfinansiella effekten som kommer företagen till godo, vilket motsvarar ca 0,46 mdkr 2020. Över tid antas dock att det sker viss övervältring. Det antas att de minskade kostnaderna ökar vinsterna, sänker varans pris samt ökar löneutrymmet. På lång sikt antas hela skattesänkningen övervältras på lönerna via högre lönesumma, och av detta följer att vinsterna förblir oförändrade.

Den förändrade årskostnaden beror i varje enskilt fall på hur många fordon företaget brukar, hur långt fordonen framförs, vilket bränsle de drivs med och vilken förbrukning av drivmedel fordonen har. Exempelvis blir nedan beskrivna kostnadsförändringar lägre om lastbilarna drivs på höginblandade biodrivmedel (som inte omfattas av skattesänkningen). Ett åkeri som använder ett fjärrbilsekipage som framförs 12 000 mil om året och förbrukar fyra liter diesel per mil får genom förslaget minskade kost-

15

Prop. 2019/20:24 nader på drygt 4 500 kronor per år (0,093 kr/l *12 000 mil*4 l/mil ≈ 4 500 kr). För en buss i stadstrafik som drivs på diesel och framförs 5 500 mil per år och drar ungefär fyra liter per mil förväntas kostnaderna till följd av förslaget minska med ca 2 000 kronor per år (0,093 kr/l *5 500 mil *4 liter/mil ≈ 2 000 kr).

Omfattningen av s.k. ekonomitankning är inte klarlagd, men får allmänt sett ses som ett större problem när priset i grannländer avviker kraftigt från det i Sverige. Förslaget bedöms inte på något väsentligt sett påverka denna omfattning, även om det på marginalen inte går att utesluta viss påverkan.

Skatteförändringarna utgår från skattebelopp som ändå kommer ändras vid årsskiftet i och med den årliga indexeringen. Förslaget bedöms därmed inte påverka företagens administrativa kostnader varken på kort eller lång sikt. Förslaget bedöms inte föranleda förändringar av några andra kostnader för företagen.

Koldioxidskatt och energiskatt på bensin och diesel tas ut enligt samma regelverk oavsett företagens storlek, även återbetalning av koldioxidskatt inom jordskogs- och vattenbrukssektorerna gäller för alla företag oavsett storlek, givet att kriterierna för återbetalningen är uppfyllda. Bedömningen är därför att det vid utformningen av förslagen inte är motiverat att särskild hänsyn tas till små företag.

5.4Effekter för enskilda

Drivmedel beskattas i Sverige med koldioxidskatt, energiskatt och mervärdesskatt. En mervärdesskatteeffekt tillkommer om köparen är en privatperson. På drivmedel utgår mervärdesskatt med 25 procent. För företag som har rätt att dra av denna ingående mervärdesskatt tillkommer inte någon sådan effekt.

Totalt bedöms den föreslagna sänkningen av skattenivåerna innebära att priset på bensin inklusive moms för en enskild minskar med drygt 16 öre per liter (13 öre/l *1,25). För diesel väntas priset till följd av skattesänkningen minska med 11,6 öre per liter inklusive moms. Sänkningen av skatten på bensin påverkar fler hushåll direkt än sänkningen av skatten på diesel. För många bilister som kör ungefär 1 500 mil per år innebär skattesänkningen på bensin lägre kostnader med knappt 150 kronor per år (0,13 kr/l *1,25 *1500 mil *0,6 l/mil) jämfört med om skattenivån som följer av den årliga indexeringen skulle gällt. Vid en sådan redovisning för en bilist som kör på diesel kan sänkningen innebära lägre kostnader med ungefär 100 kronor per år.

Effekten på hushåll skiljer sig beroende på vad det är för typ av hushåll, biltyp, samt i vilken grad hushållet är beroende av bilen. Det senare kan skilja markant mellan hushåll i glesbygd och hushåll i stadsregioner med god tillgång till kollektivtrafik. Förslaget bedöms sammantaget påverka boende på landsbygden mer än boende i storstadsregionerna. Detta baseras på att körsträckorna per invånare ofta är högre i mer glesbebyggda län och att varor där kan behöva transporteras längre. Körsträckan per personbil är enligt Trafikanalys förvisso högst i Stockholms län men då en lägre andel av hushållen äger personbil och möjligheten att använda alternativa trans-

16

portmedel är större än i mer glesbebyggda län bedöms förslaget påverka Prop. 2019/20:24 glesbygden mer än storstadsregionerna.

Förslagen innebär även att skatten på flygbensin sänks med 0,13 kronor per liter. Kostnadsminskningen kan uppgå till drygt 5 kronor per flygtimme (0,13 kr/l *30 l/h *1,25 ≈ -5 kr/h).

Av de personbilar som ägs av fysiska personer står män som ägare till knappt två tredjedelar. Fordon registrerade på män körs också i genomsnitt något längre per år. Även om en del av kostnaderna sannolikt omfördelas inom hushållen bedöms ändå generellt förändringar i bränslebeskattningen påverka män mer än kvinnor. Förslaget bedöms därmed på marginalen ekonomiskt gynna män mer än kvinnor.

5.5Effekter för miljön

Förslaget att sänka skattesatserna på bensin och diesel gör att det blir något billigare att köra bil samt att andelen rörliga kostnader förknippade med brukande av bil minskar. Detta bedöms, allt annat lika, öka koldioxidutsläppen något. Omställningen till minskade växthusgasutsläpp i transportsektorn och överflyttning till andra transportslag tenderar att minska något. Det kan, som några remissinstanser anfört, minska möjligheterna att nå klimatmålen. Samtidigt finns det tidigare beslutade åtgärder som bör leda till minskade växthusgasutsläpp. De höjda reduktionsnivåerna inom reduktionsplikten gör att utsläppen från en genomsnittlig liter bensin eller diesel minskar. Indexeringen av energi- och koldioxidskatten på bensin och diesel gör också att de totala skattebeloppen på bensin och diesel är relativt oförändrade när hänsyn tagits till den allmänna prisutvecklingen.

De föreslagna förändringarna av energiskatten förändrar bränslenas beskattning per kilowattimme. I den mån energiskatten ska verka för en mer effektiv energianvändning bör energiskatten vara proportionell mot drivmedlets energiinnehåll för en effektiv styrning. Förslaget ökar marginellt energiskatteskillnaden mellan bensin och diesel och bedöms därmed på marginalen bidra till en mindre effektiv styrning av energianvändningen i transportsektorn.

5.6Effekter för myndigheter och domstolar

Förslaget förväntas medföra vissa kostnader av engångskaraktär för Skatteverket. Dessa kostnader består av kostnader för åtgärder för att tillgodose företagens informationsbehov. Förslaget torde inte föranleda några behov av informationsinsatser som går utöver de som normalt sker vid regelförändringar. Eventuellt tillkommande kostnader för Skatteverket kan hanteras inom myndighetens befintliga ekonomiska ramar.

Förslaget bedöms inte påverka antalet mål eller på annat sätt påverka arbetsbelastningen i de allmänna förvaltningsdomstolarna och inte heller medföra ökade kostnader för andra myndigheter.

17

Prop. 2019/20:24 5.7 Förslagets förenlighet med EU-rätten

Även efter den föreslagna sänkningen av skatterna på drivmedel uppfyller beskattningen föreskrivna minimiskattenivåer i rådets direktiv 2003/96/EG av den 27 oktober 2003 om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet, EUT L 283, 31.10.2003, s. 51. Förslaget bedöms därför vara förenligt med EU- rätten.

6Författningskommentar

6.1Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

2 kap.

1 §

Ändringen föranleds av förslagen i avsnitt 4.2.

I paragrafen regleras koldioxid- och energiskattebeloppen för vissa bränslen, däribland bensin och diesel. Ändringarna i första stycket innebär att skattebeloppen ändras fr.o.m. ikraftträdandet, dvs. den 1 januari 2020. Skattesatserna anges med belopp inklusive den årliga omräkningen med hänsyn till förändringar i konsumentprisindex och med det schablonmässiga tillägget om två procentenheter.

1 b §

Ändringen föranleds av förslagen i avsnitt 4.2.

Ändringen innebär att en omräkning görs av skattebeloppen som anges i 1 § för kalenderåret 2021 och efterföljande kalenderår.

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

Av den första punkten i ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna framgår att ändringarna träder i kraft den 1 januari 2020.

Av den andra punkten framgår att äldre bestämmelser ska fortsätta att gälla för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet. Detta innebär att äldre bestämmelser är tillämpliga då skattskyldighet har inträtt före ikraftträdandet.

18

Promemorians lagförslag

Prop. 2019/20:24 Bilaga 1

Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 1 och 1 b §§ lagen (1994:1776) om skatt på energi ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

2kap. 1 §4

Energiskatt och koldioxidskatt ska, om inte annat följer av andra stycket eller 1 b §, betalas för följande bränslen med angivna belopp:

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp      
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa  
          skatt
1. 2710 11 41, Bensin som        
  2710 11 45 uppfyller krav        
  eller för        
  2710 11 49 a) miljöklass 1        
           
    – motorbensin 3 kr 95 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 57
      per liter liter öre per
          liter
    – alkylatbensin 2 kr 00 öre 2 kr 62 öre per 4 kr 62
      per liter liter öre per
          liter
    b) miljöklass 2 3 kr 98 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 60
      per liter liter öre per
          liter
2. 2710 11 31, Annan bensin 4 kr 84 öre 2 kr 62 öre per 7 kr 46
  2710 11 51 än som avses per liter liter öre per
  eller under 1 eller 7     liter
  2710 11 59          
3. 2710 19 21, Eldningsolja,        
  2710 19 25, dieselbrännolja,        
  2710 19 41– fotogen, m.m.        
  2710 19 49 som        
  eller          
  2710 19 61–          
  2710 19 69 a) har försetts 887 kr per 3 360 kr per 4 247 kr
   
    med märk- och m3 m3 per m3
    färgämnen eller        
    ger mindre än        
    85 volympro-        
    cent destillat        
    vid 350°C,        
    b) inte har för-        
    setts med        
    märk- och        
4 Senaste lydelse 2019:447.     19

Prop. 2019/20:24 Bilaga 1

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp    
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa
          skatt
    färgämnen och      
    ger minst      
    85 volympro-      
    cent destillat      
    vid 350°C, till-      
    hörig   2 236 kr per 4 625 kr
    miljöklass 1 2 389 kr
      per m3 m3 per m3
    miljöklass 2 2 694 kr per 2 236 kr per 4 930 kr
      m3 m3 per m3
    miljöklass 3 2 852 kr per 2 236 kr per 5 088 kr
    eller inte tillhör m3 m3 per m3
    någon      
    miljöklass      
4. 2711 12 11– Gasol m.m.      
  2711 19 00 som används      
    för      
    a) drift av 0 kr per 3 535 kr per 3 535 kr
    motordrivet 1 000 kg 1 000 kg per
    fordon, fartyg     1 000 kg
    eller luftfartyg      
    b) annat ända- 1 140 kr per 3 535 kr per 4 675 kr
    mål än som 1 000 kg 1 000 kg per
    avses under a     1 000 kg
5. 2711 11 00, Naturgas som      
  2711 21 00 används för      
    a) drift av 0 kr per 2 516 kr per 2 516 kr
    motordrivet 1 000 m3 1 000 m3 per
    fordon, fartyg     1 000 m3
    eller luftfartyg   2 516 kr per 3 497 kr
    b) annat ända- 981 kr per
    mål än som 1 000 m3 1 000 m3 per
    avses under a     1 000 m3
6. 2701, 2702 Kol och koks 675 kr per 2 924 kr per 3 599 kr
  eller 2704   1 000 kg 1 000 kg per
          1 000 kg
7. 2710 11 31 Flygbensin 3 kr 98 öre 2 kr 62 öre per 6 kr 60
    med en blyhalt per liter liter öre per
    om högst     liter
    0,005 gram      
    per liter      

I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 samt 12 § 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränslets olika användningssätt.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 a och b och 12 § 5 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar

1.skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats utan skatt,

2.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats med skatt,

20

3. skatten som gäller för annat bränsle enligt första stycket, om sådant Prop. 2019/20:24
bränsle i annat fall än som avses i 1 har förvärvats utan skatt, Bilaga 1

4.skatten som gäller för det bränsle enligt första stycket som det använda bränslet anses likvärdigt med enligt 3 eller 4 §, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats utan skatt, och

5.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats med skatt som motsvarar skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 c tillämpas tredje stycket 1–3 avseende flygfotogen (KN-nr 2710 19 21).

Föreslagen lydelse

2kap. 1 §

Energiskatt och koldioxidskatt ska, om inte annat följer av andra stycket eller 1 b §, betalas för följande bränslen med angivna belopp:

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp    
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa
          skatt
1. 2710 11 41, Bensin som      
  2710 11 45 uppfyller krav      
  eller för      
  2710 11 49 a) miljöklass 1      
         
    – motorbensin 4 kr 10 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 69
      per liter liter öre per
          liter
    – alkylatbensin 2 kr 07 öre 2 kr 59 öre per 4 kr 66
      per liter liter öre per
          liter
    b) miljöklass 2 4 kr 13 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 72
      per liter liter öre per
          liter
2. 2710 11 31, Annan bensin 5 kr 02 öre 2 kr 59 öre per 7 kr 61
  2710 11 51 än som avses per liter liter öre per
  eller under 1 eller 7     liter
  2710 11 59        
3. 2710 19 21, Eldningsolja,      
  2710 19 25, dieselbrännolja,      
  2710 19 41– fotogen, m.m.      
  2710 19 49 som      
  eller        
  2710 19 61–        
  2710 19 69 a) har försetts 903 kr per 3 420 kr per 4 323 kr
   
    med märk- och m3 m3 per m3
    färgämnen eller      

ger mindre än 85 volymprocent destillat vid 350°C, b) inte har för-

setts med

21

Prop. 2019/20:24 Bilaga 1

  KN-nr Slag av bränsle Skattebelopp    
      Energiskatt Koldioxidskatt Summa
          skatt
    märk- och      
    färgämnen och      
    ger minst      
    85 volympro-      
    cent destillat      
    vid 350°C, till-      
    hörig   2 246 kr per 4 707 kr
    miljöklass 1 2 461 kr
      per m3 m3 per m3
    miljöklass 2 2 777 kr per 2 246 kr per 5 023 kr
      m3 m3 per m3
    miljöklass 3 2 941 kr per 2 246 kr per 5 187 kr
    eller inte tillhör m3 m3 per m3
    någon      
    miljöklass      
4. 2711 12 11– Gasol m.m.      
  2711 19 00 som används      
    för      
    a) drift av 0 kr per 3 598 kr per 3 598 kr
    motordrivet 1 000 kg 1 000 kg per
    fordon, fartyg     1 000 kg
    eller luftfartyg      
    b) annat ända- 1 160 kr per 3 598 kr per 4 758 kr
    mål än som 1 000 kg 1 000 kg per
    avses under a     1 000 kg
5. 2711 11 00, Naturgas som      
  2711 21 00 används för   2 561 kr per 2 561 kr
    a) drift av 0 kr per
    motordrivet 1 000 m3 1 000 m3 per
    fordon, fartyg     1 000 m3
    eller luftfartyg   2 561 kr per 3 559 kr
    b) annat ända- 998 kr per
    mål än som 1 000 m3 1 000 m3 per
    avses under a     1 000 m3
6. 2701, 2702 Kol och koks 687 kr per 2 976 kr per 3 663 kr
  eller 2704   1 000 kg 1 000 kg per
          1 000 kg
7. 2710 11 31 Flygbensin 4 kr 13 öre 2 kr 59 öre per 6 kr 72
    med en blyhalt per liter liter öre per
    om högst     liter
    0,005 gram      
    per liter      

22

I fall som avses i 4 kap. 1 § 7 och 8 samt 12 § 4 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränslets olika användningssätt.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 a och b och 12 § 5 tas skatt ut med ett belopp som motsvarar

1. skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats utan skatt,

2. skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt första stycket 3 a har förvärvats med skatt,

3. skatten som gäller för annat bränsle enligt första stycket, om sådant Prop. 2019/20:24
bränsle i annat fall än som avses i 1 har förvärvats utan skatt, Bilaga 1

4.skatten som gäller för det bränsle enligt första stycket som det använda bränslet anses likvärdigt med enligt 3 eller 4 §, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats utan skatt, och

5.skillnaden mellan de skattebelopp som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a respektive bränsle enligt första stycket 3 b, om bränsle enligt 3 eller 4 § har förvärvats med skatt som motsvarar skatten som gäller för bränsle enligt första stycket 3 a.

I fall som avses i 4 kap. 1 § 10 c tillämpas tredje stycket 1–3 avseende flygfotogen (KN-nr 2710 19 21).

Nuvarande lydelse       Föreslagen lydelse    
          1 b §5      
För kalenderåret 2020 och För kalenderåret 2021 och
efterföljande kalenderår ska efterföljande kalenderår ska
energiskatt och koldioxidskatt energiskatt och koldioxidskatt
betalas med belopp som motsvarar betalas med belopp som motsvarar
de i 1 § angivna skattebeloppen de i 1 § angivna skattebeloppen
efter en årlig omräkning enligt efter en årlig omräkning enligt
andra stycket. Regeringen fast- andra stycket. Regeringen fast-
ställer före november månads ut- ställer före november månads ut-
gång de omräknade skattebelopp gång de omräknade skattebelopp
som ska tas ut för påföljande som ska tas ut för påföljande
kalenderår.         kalenderår.      
För bränslen som avses i          

1.1 § första stycket 3 a samt 4–6 ska energiskatt och koldioxidskatt betalas med belopp som motsvarar de i 1 § angivna skattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket,

2.1 § första stycket 1, 2, 3 b och 7 ska

a)koldioxidskatt betalas med belopp som motsvarar de i 1 § angivna koldioxidskattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket, och

b)energiskatt betalas med belopp som motsvarar summan av de i 1 § angivna energiskatte- och koldioxidskattebeloppen multiplicerade med jämförelsetalet enligt tredje stycket med ett årligt tillägg av två procentenheter, med avdrag för det omräknade koldioxidskattebeloppet enligt a.

Med jämförelsetal avses det Med jämförelsetal avses det
värde, uttryckt i procent, som anger värde, uttryckt i procent, som anger
förhållandet mellan det allmänna förhållandet mellan det allmänna
prisläget i juni månad året närmast prisläget i juni månad året närmast
före det år beräkningen avser och före det år beräkningen avser och
prisläget i juni 2018. prisläget i juni 2019.

Beloppen enligt andra stycket 1, 2 a och 2 b avrundas var för sig till hela kronor och ören.

5 Senaste lydelse 2019:447. 23

Prop. 2019/20:24

Bilaga 1

1.Denna lag träder i kraft den 1 januari 2020.

2.Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.

24

Förteckning över remissinstanserna beträffande promemorian Sänkt skatt på drivmedel

Prop. 2019/20:24 Bilaga 2

Efter remiss har yttranden kommit in från BIL Sweden, Ekonomistyrningsverket, Energigas Sverige, Företagarna, Förvaltningsrätten i Linköping, Förvaltningsrätten i Falun, Hela Sverige ska leva, Kammarrätten i Göteborg, Kommerskollegium, Konjunkturinstitutet, Konkurrensverket, Konsumentverket, Lantbrukarnas Riksförbund (LRF), Naturvårdsverket, Riksförbundet M Sverige (f.d. Motormännen), Regelrådet, Skattebetalarna, Skatteverket, Skogsindustrierna, Skogsstyrelsen, Statens energimyndighet, Statens jordbruksverk, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Statskontoret, Svemin, Svenska bioenergiföreningen (Svebio), Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet (SPBI), Svenskt Näringsliv, Sveriges Åkeriföretag, Tillväxtverket, Trafikanalys, Trafikverket, Transportföretagen och Transportstyrelsen.

Följande remissinstanser har inte svarat eller angett att de avstår från att lämna några synpunkter: 2030 sekretariatet, Chalmers tekniska högskola, Energiföretagen Sverige, Fossilfritt Sverige, Greenpeace, Gröna Bilister, Göteborgs Stad, Innovations- och kemiindustrierna i Sverige (IKEM), Jernkontoret, Kungliga Skogs- och Lantbruksakademien (KSLA), Kungliga tekniska högskolan (KTH), Lantbrukarnas Riksförbund (Skogsägarna), Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser (Tillväxtanalys), Naturskyddsföreningen, Skogsentreprenörerna, Sveriges kommuner och landsting (SKL) och Sveriges lantbruksuniversitet (SLU).

25

Prop. 2019/20:24 Finansdepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 oktober 2019

Närvarande: statsrådet Johansson, ordförande, och statsråden Lövin, Baylan, Hallengren, Hultqvist, Bolund, Damberg, Shekarabi, Ygeman, Ekström, Eneroth, Nilsson, Ernkrans, Lindhagen, Hallberg, Micko

Föredragande: statsrådet Bolund

Regeringen beslutar proposition Sänkt skatt på drivmedel

26