den
30 juli
Fråga
2011/12:718
Finansieringen av Förbifart Stockholm
av Mats Pertoft
(MP)
till finansminister Anders Borg (M)
Den finansieringslösning som tagits fram för
vägprojektet Förbifart Stockholm innebär att vägen i huvudsak ska finansieras
med lån. Ränta och amorteringar på dessa lån ska staten betala med hjälp av
trängselskatteintäkter i Stockholmsområdet. Enligt beslutsunderlaget är i
princip hela överskottet från trängselskatten fram till 2047 intecknat för att
betala lånen.
För att kalkylen ska hålla krävs bland annat att
trafiken över det så kallade betalsnittet i trängselskattesystemet årligen ökar
med 0,5 procent.
De mätningar Transportstyrelsen gör visar samtidigt
att trafiken över betalsnittet inte ökat det minsta sedan systemet permanentades
2007. Intäkterna ligger stadigt varje månad på ca 7 miljoner kronor och
tenderar snarare att minska än att öka. I våras presenterade Trafikverket sin
så kallade kapacitetsutredning, där man bland annat analyserar konsekvenserna
på trafiken av det mål om sänkta utsläpp av växthusgaser bland annat via en
fossiloberoende fordonsflotta som riksdagen ställt sig bakom. Verkets slutsats
är att även med mycket optimistiska antaganden om utveckling av ny
fordonsteknik och nya bränslen krävs det att den totala personbilstrafiken i
landet, mätt som fordonskilometer, minskar. I en underlagsrapport är det preciserat
till att vägtrafiken med personbil 2030 måste vara ca 20 procent mindre än
2004. Eftersom möjligheterna att minska bilberoendet på landsorten är sämre än
i storstäderna räknar Trafikverket med att vi i storstäderna under samma period
behöver minska vägtrafiken med så mycket som 25 procent.
Mot denna bakgrund vill jag fråga finansministern:
Vilka åtgärder avser finansministern att vidta för
att finansiera de lån som tagits upp för att bygga Förbifart Stockholm om
trafiken över betalsnittet inte ökar utan i stället förblir oförändrad eller minskar?