den
1 mars
Interpellation
2011/12:273
Rätt räckestyp på svenska vägar
av Helene
Petersson i Stockaryd (S)
till statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M)
Den 1 januari 2011 trädde vägsäkerhetslagen i
kraft. Den pekar ut motorcyklister som oskyddade trafikanter. En faktor som
särskilt ska beaktas enligt lagen i samband med vägars detaljutformning är just
mittremsor och barriärer för oskyddade trafikanter. Trots detta faktum har
Trafikverket inte tagit fram något särskilt mc-räcke för kortare eller längre
vägavsnitt.
Motorcyklister är överrepresenterade både i olyckor
med dödlig utgång och med svåra skador mot räcken. Under perioden 2000–2011
har 48 motorcyklister dödats i räckesolyckor. Räcken är det vanligaste
krockvåldet i singelolyckor med dödlig utgång på motorcykel och antalet
räckesolyckor ökar. Ännu fler har skadats allvarligt eller lindrigt i samband
med räckesolyckor. Under perioden 2003–2009 har 93 motorcyklister skadats
svårt och 106 lindrigt i samband med räckesolyckor. Dessa siffror visar att det
krävs särskilda åtgärder i form av säkrare räcken för att rädda liv och minska
risken för ett livslångt lidande för dem som krockar med ett räcke på
motorcykel.
Sverige sätter upp mer räcken än något annat land i
Europa. Det handlar om både mitträcken och sidoräcken. Statistik och forskning
visar att ju mer räcken som sätts upp, desto fler motorcyklister dödas och
skadas i räckesolyckor. För all trafik är mittbarriärer ett bra sätt att minska
olyckorna men det går att minska skaderisken ytterligare genom att välja
räckestyper som är mer förlåtande vid kollisioner, förlåtande sidoområden i stället
för räcken samt att placera räcken längre ifrån vägbanan. Det skulle minska
krockvåldet vid en kollision.
Rätt typ av räcken ökar säkerheten för förarna och
minimerar skadorna vid eventuella olyckor oavsett fordonstyp. I ett stort antal
europeiska länder avsätts årligen stora summor för att göra räcken säkrare för
motorcyklister genom olika räckesstyper samt räckesskydd. Där dessa har satts
upp har ingen dödats eller skadats allvarligt. Sverige är ett föregångsland för
trafiksäkerhet men på området säkra mc-räcken ligger vi långt efter. Ska
Sverige kunna leva upp till nollvisionen så måste även trafikmiljön för
motorcyklister göras säkrare.
Vad avser statsrådet att göra
för att Trafikverket ska ta del av samt implementera forskning och erfarenhet
som finns i andra europeiska länder kring säkrare räckestyper för alla typer av
fordon?
Vad avser statsrådet att göra för att försäkra sig
om att rätt räckestyp installeras på svenska vägar för att öka säkerheten för
både bilister och motorcykelförare?