Regeringens proposition 2003/04:167
| Inspektioner inom sjöfartsskyddet | Prop. |
| 2003/04:167 |
Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.
Stockholm den 27 maj 2004
Göran Persson
Ulrica Messing
(Näringsdepartementet)
Propositionens huvudsakliga innehåll
Propositionen innehåller förslag till ändring i en ännu inte beslutad lag, lagen om sjöfartsskydd, som har föreslagits träda i kraft den 1 juli 2004. Lagen om sjöfartsskydd innehåller bestämmelser som kompletterar Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar (förordning (EG) nr 725/2004).
Förslaget till lag om ändring i lagen om sjöfartsskydd avser en ny bestämmelse om möjlighet för Europeiska kommissionen att genomföra inspektioner av berörda organ och personer i syfte att övervaka medlemsstaternas tillämpning av förordningen. I artikel 9.4 i förordning (EG) nr 725/2004 föreskrivs att sådana inspektioner skall genomföras och att medlemsstaterna skall se till att berörda organ och personer underkastar sig inspektionerna. I lagen om sjöfartsskydd bör alltså införas en bestämmelse som ger inspektörerna rätt att bereda sig nödvändigt tillträde.
Lagändringen föreslås träda i kraft den 1 januari 2005.
1
2
| 1 | Förslag till riksdagsbeslut | Prop. 2003/04:167 |
Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2004:xx) om sjöfartsskydd.
3
| 2 | Förslag till lag om ändring i lagen (2004:xx) Prop. 2003/04:167 |
| om sjöfartsskydd |
Härmed föreskrivs att det i lagen (2004:xx) om sjöfartsskydd skall införas en ny paragraf, 11 a §, av följande lydelse.
| Lydelse enligt prop. 2003/04:106 | Föreslagen lydelse | ||||||
| 11 a § | |||||||
| När kommissionen | genomför | ||||||
| sådan inspektion som avses i | |||||||
| artikel 9.4 i förordning (EG) nr | |||||||
| 725/2004 skall berörda organ och | |||||||
| personer | underkasta | sig | |||||
| inspektionen. Om så behövs får de | |||||||
| personer | som bemyndigats | att | |||||
| utföra | inspektionen | begära | |||||
| handräckning | av | kronofogde- | |||||
| myndigheten | för | att | kunna | ||||
| genomföra de åtgärder som följer | |||||||
| av den artikeln. | |||||||
| Frågor om handräckning enligt | |||||||
| denna | paragraf | prövas | av | ||||
| Kronofogdemyndigheten | i | Stock- | |||||
| holm. Därvid gäller bestämmel- | |||||||
| serna i utsökningsbalken om sådan | |||||||
| verkställighet som avses i 16 kap. | |||||||
| 10 § den balken. Kronofogde- | |||||||
| myndigheten får dock låta bli att | |||||||
| underrätta | den | hos | vilken | ||||
| inspektion skall genomföras innan | |||||||
| verkställighet sker. | |||||||
Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005.
4
| 3 | Ärendet och dess beredning | Prop. 2003/04:167 |
Till grund för denna lagrådsremiss ligger en promemoria som utarbetats i Näringsdepartementet (N2004/2303/RS).
Inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) antogs i december 2002 regler om sjöfartsskydd. Reglerna togs i huvudsak in i ett för ändamålet nytt kapitel i 1974 års
En departementspromemoria, Sjöfartsskydd, (Ds 2003:40) utarbetades inom Näringsdepartementet under våren 2003. I promemorian lämnades förslag till hur de internationella reglerna om sjöfartsskydd skulle kunna genomföras i svensk rätt. I tiden efter att promemorian färdigställts lämnade Europeiska kommissionen ett förslag till
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar
Lagrådet
Regeringen beslutade den 6 maj 2004 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som finns i bilaga 3. Lagrådets yttrande finns i bilaga 4. Regeringen har beaktat Lagrådets synpunkt, vilket medfört en justering av den föreslagna bestämmelsens placering i lagtexten. I övrigt finns en kommentar till Lagrådets synpunkt i den allmänna motiveringen (se avsnitt 5.1). Dessutom har vissa redaktionella ändringar gjorts.
5
| 4 | Bakgrund m.m. | Prop. 2003/04:167 |
4.1De
Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar görs de regler om sjöfartsskydd som tidigare antagits inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) till gällande rätt inom gemenskapen. Rent praktiskt sker detta genom att IMO:s regelverk läggs som bilagor till
Reglerna om sjöfartsskydd syftar till att skydda sjöfarten och den världsomfattande handelskedjan mot grova våldshandlingar såsom terrorism, riktade mot fartyg och hamnanläggningar. Reglerna innebär att ett såväl systemmässigt som fysiskt skydd mot våldshandlingar skall byggas upp inom sjöfartsnäringen. Genom
Reglerna om sjöfartsskydd ställer stora krav på dels medlemsstaterna (i praktiken de myndigheter som utsetts att utföra medlemsstaternas uppgifter), dels de enskilda aktörerna i sjöfartsnäringen. Genom inspektionerna skall kommissionen förvissa sig om att regelverket efterlevs.
4.2Artikel 9 och dess rättsliga grund
Artikel 9 i
Artikel 9
Genomförande och kontroll av efterlevnaden
1. Medlemsstaterna skall fullgöra de uppgifter avseende administration och kontroll som följer av bestämmelserna i kapitlet om särskilda åtgärder för förbättrat sjöfartsskydd i
2. Medlemsstaterna skall senast den 1 juli 2004 utse en sambandspunkt som ansvarar för sjöfartsskyddsfrågor.
3. Medlemsstaterna skall, var och en för sitt vidkommande, anta ett nationellt program för genomförandet av denna förordning.
4. Sex månader efter det att de åtgärder som avses i artikel 3 skall börja tillämpas skall kommissionen, i samarbete med den sambandspunkt som avses i punkt 2, börja genomföra inspektioner, bland annat av ett lämpligt
urval hamnanläggningar och rederier för att övervaka medlemsstaternas
6
tillämpning av denna förordning. Dessa inspektioner skall ta hänsyn till den Prop. 2003/04:167 information som tillhandahållits av den sambandspunkt som avses i punkt
2, i synnerhet kontrollrapporter. Villkoren för genomförandet av dessa inspektioner skall antas i enlighet med förfarandet i artikel 11.2.
5.De tjänstemän som av kommissionen bemyndigats att genomföra dessa inspektioner i enlighet med punkt 4 skall uppvisa, innan de fullgör sitt uppdrag, ett skriftligt tillstånd som utfärdats av kommissionen, där ärendet och syftet med inspektionen anges samt det datum då inspektionen skall inledas. I god tid före inspektionerna skall kommissionen informera de medlemsstater som berörs av inspektionerna.
Den berörda medlemsstaten skall underkasta sig inspektionen och se till att berörda organ och personer också underkastar sig inspektionen.
6.Kommissionen skall överlämna inspektionsrapporterna till den berörda medlemsstaten, som inom tre månader efter mottagandet av dessa rapporter tillräckligt detaljerat skall anmäla vilka åtgärder som vidtagits för att avhjälpa eventuella brister. Rapporten, och förteckningen över de vidtagna åtgärderna, skall överlämnas till den kommitté som avses i artikel 11.1.
Enligt artikel 80.2 i
Kommissionens roll och befogenheter framgår av bl.a. artikel 211 i
4.3Motsvarande bestämmelser inom luftfartsområdet
Inom luftfartens område finns en motsvarande
Inom luftfartsområdet finns också en
av förfaranden vid inspektionerna (kommissionens förordning (EG) nr
7
1486/2003 av den 22 augusti 2003 om fastställande av förfaranden för utförande av kommissionens inspektioner på området luftfartsskydd för den civila luftfarten). I denna förordning beskrivs bl.a. hur inspektionerna skall gå till, vilka som är behöriga att utföra dem och om åtgärder från kommissionens sida för de fall brister i luftfartsskyddet upptäckts. Om en motsvarande förordning om förfarandet vid inspektioner inom sjöfartsskyddsområdet kommer att utarbetas och antas, är inte känt, men behovet av en sådan får anses föreligga också för sjöfartsskyddets del.
Prop. 2003/04:167
8
| 5 | Regeringens förslag | Prop. 2003/04:167 |
5.1Inspektioner och dess verkställighet
| Regeringens förslag: För att inspektioner som avses i artikel 9.4 i | ||||
| Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den | ||||
| 31 mars 2004 om | förbättrat | sjöfartsskydd på fartyg | och i | |
| hamnanläggningar skall kunna genomföras skall berörda organ och | ||||
| personer underkasta sig sådan inspektion. Om så behövs får de personer | ||||
| som bemyndigats att utföra inspektionen begära handräckning av | ||||
| kronofogdemyndigheten för att genomföra de åtgärder som följer av den | ||||
| artikeln. | ||||
| Frågor om handräckning prövas av Kronofogdemyndigheten i | ||||
| Stockholm. Därvid gäller bestämmelserna i utsökningsbalken om sådan | ||||
| verkställighet som avses i 16 kap. 10 § den balken. Kronofogde- | ||||
| myndigheten får dock låta bli att underrätta den hos vilken inspektion | ||||
| skall genomföras innan verkställighet sker. | ||||
| Promemorians förslag: Överensstämmer i sak med regeringens. | ||||
| Remissinstanserna: Justitieombudsmannen anser att den föreslagna | ||||
| bestämmelsen passar mindre väl under rubriken i 12 § samt att frågan om | ||||
| vilken kronofogdemyndighet som skall pröva frågan om handräckning | ||||
| behöver förtydligas. Kronofogdemyndigheten i Stockholm anför bl.a. att | ||||
| handräckning bör ske utan att föregående underrättelse och att det i lagen | ||||
| tydliggörs vad inspektionen avser och var den får äga rum. Myndigheten | ||||
| tar också upp frågan om dess kostnader och anser att dessa skall beaktas. | ||||
| Sjöfartsverket tar upp frågan om kostnader bl.a. i form av | ||||
| arbetstidsåtgång och resor i samband med det samarbete verket skall | ||||
| bedriva med kommissionen. Kustbevakningen tar upp frågan om | ||||
| gränsdragningen mellan myndighetens uppgifter inom sjöfartsskyddet | ||||
| och dess ordinarie verksamhet. Svenska Transportarbetareförbundet | ||||
| finner det anmärkningsvärt att ta ställning till ett lagförslag som grundas | ||||
| på en |
||||
| någon officiell översättning. Dessutom understryker förbundet att | ||||
| regelverket inte får kränka eller hota den personliga integriteten. | ||||
| Sjöbefälsförbundet påtalar vikten av att respektera de mänskliga | ||||
| rättigheterna och den personliga integriteten hos personalen. Även | ||||
| Institutet för sjö- och annan transporträtt vid Stockholms universitet | ||||
| framför rättssäkerhetsaspekten. Försvarsmakten anför att den förutsätter | ||||
| att inspektionerna inte är aktuella för hamnanläggningar som används för | ||||
| Försvarsmaktens verksamhet. Sveriges Redareförening och Sjöfartens | ||||
| Arbetsgivareförbund dels ifrågasätter den |
||||
| sjöfartsskyddet, dels påtalar att merkostnaderna i samband med | ||||
| inspektionerna – främst i form av arbetstid – kommer att bli omfattande. | ||||
| Den sistnämnda remissinstansen finner dessutom att förslaget om | ||||
| handräckning från Kronofogdemyndigheten är förvånande och efterlyser | ||||
| en motivering. Även Domstolsverket påtalar att ytterligare en | ||||
| prövnings/besvärsväg | aktualiseras | genom bestämmelsen. | Övriga | 9 |
remissinstanser – varav flertalet med hänvisning till den
Skälen för regeringens förslag
Behovet av en bestämmelse om inspektioner m.m.
I förevarande fall föreskrivs i artikel 9.5 andra stycket i EG- förordningen om sjöfartsskydd att den berörda medlemsstaten skall se till att berörda organ och personer underkastar sig inspektionen (hela artikel 9 återges i avsnitt 4.2). För att inspektionerna skall kunna genomföras är det därför nödvändigt att i svensk rätt införa en bestämmelse som ger inspektörerna rätt att bereda sig tillträde till de berörda organen. I åliggandet enligt artikel 9.5 andra stycket att se till att berörda organ och personer underkastar sig inspektionen ingår också att medlemsstaten skall föreskriva hur inspektionerna skall verkställas. Bestämmelsen bör därför även innefatta rätten att begära handräckning hos kronofogdemyndigheten om så behövs för att inspektionen skall kunna genomföras. Den föreslagna bestämmelsen är således nödvändig för att Sverige skall leva upp till sitt åtagande enligt artikel 9.4 i EG- förordningen om sjöfartsskydd.
Svenska Transportarbetareförbundet har bl.a. anfört att det är anmärkningsvärt att yttra sig över ett lagförslag som grundas på en EG- förordning som ännu inte antagits eller finns i officiell översättning. Regeringen har förståelse för förbundets inställning, men har, med hänvisning till beredningskravet i 7 kap. 2 § regeringsformen och de korta tidsmarginaler som föreligger i ärendet, inte kunnat agera annorlunda. Inspektionerna skall enligt
Vem inspekterar vem?
De inspektörer som kommer att genomföra inspektionerna är utsända av kommissionen. Inspektionerna skall enligt artikel 9.4 ske i samarbete med den sambandspunkt som avses i artikel 9.2 vilken för Sveriges del kommer att vara Sjöfartsverket. Denna uppgift kommer Sjöfartsverket att tilldelas i en förordning om sjöfartsskydd som trädde i kraft den 20 maj 2004.
De begrepp som används i
Prop. 2003/04:167
10
”organ”, dels ”personer”. Begreppet ”organ” innefattar såväl myndigheter som sammanslutningar av olika slag, såsom bolag, föreningar och andra som berörs av bestämmelserna om sjöfartsskydd. Huvudaktörerna – förutom myndigheterna – inom sjöfartsskyddet är rederier, fartyg och hamnanläggningar. För svenskt vidkommande gäller att hamnanläggningarna har en mycket varierande ägar- och driftsstruktur. Genom att använda begreppet ”organ” innefattas samtliga berörda. Samma sak gäller med personer. Begreppet ”personer” innebär att samtliga sådana som berörs av bestämmelserna avses.
Inspektionsrättens innebörd och räckvidd
I artikel 9.4 i
Inspektionsrätten avser det som
Prop. 2003/04:167
11
9.4). Ett exempel på ett sådant test som anges i artikel 2.7 kan förmodas vara att en väska fylld med vad som kan likna förbjudna ämnen eller vapen försöker tas med ombord på luftfartyget. Syftet med testet är att kontrollera hur effektiva säkerhetsåtgärderna är, dvs. om väskans innehåll kommer att upptäckas, antingen genom misstanke eller vid en stickprovskontroll i enlighet med luftfartygets skyddsplan. Det är värt att påminna om att de kontroller av personer och gods som skall genomföras som en av sjöfartsskyddets förebyggande åtgärder, skall ske i den utsträckning som angetts i fartygets (eller hamnanläggningens) skyddsplan. Det är inte fråga om att, vare sig som en del av sjöfartsskyddet eller av kommissionens inspektioner, företa kontroller av t.ex. personalen ombord för det fall så inte är föreskrivet i skyddsplanen. Härutöver kan tilläggas att de kontroller, ”kroppsvisitationer”, som således kan bli aktuella inom sjöfartsskyddet, huvudsakligen kommer att ske på samma sätt som inom luftfartens område, dvs. med hjälp av en detektorbåge som reagerar på vissa föremål. Vad gäller den frekvens med vilken inspektionerna kan antas ske, se avsnitt 6.1.
Kommissionens inspektioner kan visserligen få inslag som liknar en tvångsåtgärd som husrannsakan på så sätt att inspektörerna ges rätt till tillträde hos de berörda. Syftet med inspektionen är dock att se hur verksamheten bedrivs, inte att komma åt bevismaterial eller liknande som är fallet vid en husrannsakan.
I förordningen om sjöfartsskydd ges möjlighet för Sjöfartsverket att i egenskap av behörig sjöfartsskyddsmyndighet träffa överenskommelse med andra myndigheter om fullgörande av de uppgifter som sjöfartsskyddsreglerna för med sig. Tanken är således att även polisen och Kustbevakningen skall kunna ansvara för vissa uppgifter. Kustbevakningen har i sitt remissvar tagit upp frågan om begränsning av inspektionerna till de uppgifter som myndigheten har inom sjöfartsskyddet. Försvarsmakten har haft en liknande synpunkt. Regeringen vill därför betona att det endast är sådant som EG- förordningen om sjöfartsskydd ålägger medlemsstaterna att göra som kan bli föremål för inspektioner hos myndigheterna. Detta innebär att verksamhet som myndigheterna utför t.ex. inom det ordinära polisiära eller brottsbekämpande området faller utanför inspektionsrätten eftersom detta inte avser ”tillämpningen av denna förordning” (artikel 9.4). Följaktligen är det också endast sådana hamnanläggningar som faller under definitionerna i de internationella sjöfartsskyddsreglerna som kan aktualiseras för inspektioner. Reglerna skall tillämpas på lastfartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer och passagerarfartyg som går i internationell fart samt på hamnanläggningar som betjänar sådana fartyg (SOLAS kapitel
Prop. 2003/04:167
12
I inspektionsrätten ingår vidare enligt artikel 284 i Romfördraget rätten att inhämta den information som behövs för att fullgöra uppgiften att övervaka efterlevnaden av förordningen.
Begäran om handräckning hos kronofogdemyndigheten
Det får anses självklart att rederier och hamnanläggningar och där berörd personal liksom berörda myndigheter inte kommer att söka förhindra eller försvåra kommissionens inspektioner. För att Sverige skall leva upp till sitt åliggande enligt artikel 9.4 i
Sjöfartens Arbetsgivareförbund har undrat varför handräckning skall kunna begäras hos kronofogdemyndigheten och efterfrågat en motivering till varför just denna myndighet skall handha handräckningsförfarandet. Vidare har Domstolsverket påpekat att förslaget innebär att ytterligare en prövningsväg införs i lagen. Enligt lagen (1990:746) om betalningsförelägganden och handräckning är det dock kronofogdemyndigheten som prövar yrkanden om handräckning och meddelar utslag i sådana ärenden. Vidare prövar kronofogdemyndigheten även verkställighet av sådana utslag. Eftersom detta är den gängse ordningen avseende verkställighet i handräckningsärenden saknas det skäl att göra avsteg från denna ordning i detta fall. En bestämmelse motsvarande den nu föreslagna finns dessutom i t.ex. 53 § konkurrenslagen (1993:20). Kronofogdemyndigheten i Stockholm har anfört att handräckning enligt den föreslagna bestämmelsen skall ske utan att den som skall inspekteras underrättas. Regeringen finner emellertid inte att en sådan ordning är nödvändig. Syftet med inspektionen är att se om sjöfartsskyddet fungerar eller inte. Ett hemlighållande av en förestående inspektion som skall ske med kronofogdemyndighetens hjälp skulle därför inte fylla någon funktion i dessa fall eftersom det inte är fråga om att t.ex. förhindra att den som är föremål för inspektionen gömmer undan bevismaterial. Dock kan behov av att låta bli att underrätta den som skall inspekteras tänkas komma att uppstå i vissa fall. I förslaget har bestämmelsen utformats som en prövningsrätt för kronofogdemyndigheten om underrättelse skall ske eller inte. Regeringen anser att denna möjlighet att låta bli att underrätta den som skall inspekteras är tillräcklig.
Prop. 2003/04:167
13
| Övrigt | Prop. 2003/04:167 |
Justitieombudsmannen har påpekat att den föreslagna bestämmelsen passar mindre väl under rubriken över 12 § i lagförslaget. Lagrådet har anfört att med hänsyn till att det i lagen finns ett avsnitt omfattande 6– 11 §§ med rubriken Tillsyn bör – även om bestämmelserna i dessa lagrum väsentligen handlar om tillsyn genom den nationella tillsynsmyndighetens försorg – den nya paragrafen i stället lämpligen inordnas under denna rubrik och numreras 11 a §. Regeringen delar denna uppfattning och lämnar följaktligen ett förslag utformat i enlighet med Lagrådets yttrande.
Kronofogdemyndigheten i Stockholm har ansett det önskvärt att det även i lagtexten tydliggörs vad inspektionen avser och var den får äga rum. Regeringen anser dock inte att detta är lämpligt eller ens möjligt eftersom en
Flera remissinstanser har påtalat att merkostnader kommer att uppstå som en följd av förslaget. Frågan behandlas lämpligast i avsnitt 6 varför det hänvisas dit.
14
| 6 | Kostnader och andra konsekvenser | Prop. 2003/04:167 |
6.1Rederier, fartyg och hamnanläggningar
Avsikten med den föreslagna bestämmelsen är, som beskrivits, att möjliggöra de inspektioner som följer av
– på förfrågan lämna information, förevisa det såväl praktiska som systemmässiga genomförandet av sjöfartsskyddssystemet samt på annat sätt lämna inspektörerna biträde. Den frekvens med vilken inspektionerna kommer att utövas är inte känt. Den kan dock förutsättas bli inte alltför tät. När inspektionerna väl sker kommer de dock, såsom
Sveriges Redareförening och Sjöfartens Arbetsgivareförbund har påtalat, givetvis att ta viss arbetstid i anspråk från dem som berörs. På så sätt kommer även merkostnader att uppstå som en följd av inspektionerna. Dessa kostnader kommer att variera beroende på t.ex. fartygets eller hamnanläggningens storlek, och låter sig inte beräknas i exakta belopp. Så som ovan angetts måste det dock förutsättas att inspektionerna inte kommer att vara särskilt frekvent förekommande. Till grund för den bedömningen lägger regeringen dels det faktum att antalet berörda rederier, fartyg och hamnanläggningar är ansenligt, dels att Sverige som sjöfartsnation måste anses ha ett gott anseende bl.a. vad gäller inställningen till sjösäkerhet och liknande områden.
Några särskilda övriga konsekvenser för de berörda beräknas inte förslaget medföra.
6.2 Sjöfartsverket och andra berörda myndigheter
| Sjöfartsverket kommer att vara den sambandspunkt som kommissionen | |
| skall genomföra inspektionerna tillsammans med (se avsnitt 5). I den | |
| luftfartens område som tidigare nämnts (se avsnitt 4.3 och 5), föreskrivs | |
| att detta samarbete består av bl.a. att sköta de praktiska arrangemangen | |
| inför inspektionerna, informera de inspekterade om resultaten av | |
| inspektionerna och, för de fall det är aktuellt, till kommissionen | |
| tillhandahålla en åtgärdsplan avseende fastställda brister. Det kan | |
| förutsättas att samma förfarande blir fallet inom sjöfartsskyddet. | |
| Härutöver kan det bli fråga om att tillhandahålla information om hur | |
| sjöfartsskyddssystemet ser ut i Sverige och att delta i inspektionerna. | |
| Omfattningen av dessa uppgifter är omöjliga att förutsäga, men | |
| naturligtvis kommer viss arbetstid att behöva tas i anspråk. Därutöver | |
| kan komma kostnader för resor som Sjöfartsverkets tjänstemän måste | |
| företa. | |
| Sjöfartsverket är den myndighet som i Sverige är huvudansvarigt för | |
| sjöfartsskyddet vilket medför att verket, förutom att vara sambandspunkt, | 15 |
har en mängd uppgifter att utföra. Således skall Sjöfartsverket bl.a. utöva Prop. 2003/04:167 tillsyn av fartyg och hamnanläggningar, träffa överenskommelser och
utfärda föreskrifter. Dessa uppgifter medför att även verket som sådant ingår bland de ”organ” som skall underkasta sig kommissionens inspektioner av hur sjöfartsskyddsreglerna efterlevs. Även detta kommer givetvis att medföra att arbetstid måste avsättas från verkets sida, men liksom anförts i avsnitt 6.1 måste det förutsättas att inspektionerna inte kommer att vara särskilt frekvent förekommande för Sveriges del och att arbetstidsåtgång och kostnader för Sjöfartsverket därmed blir marginella.
Motsvarande gäller även polisen, Kustbevakningen och, till viss del, Tullverket. Dessa myndigheter kommer att ha uppgifter att fylla inom sjöfartsskyddet och därmed vara skyldiga att underkasta sig kommissionens inspektioner. Eftersom det endast är
Såsom ovan angetts beräknas såväl arbetstidsåtgång som kostnader för myndigheterna i samband med inspektionerna bli marginella. För samtliga myndigheter gäller att kostnaderna skall hanteras inom befintliga anslagsramar.
6.3Kronofogdemyndigheten
För Kronofogdemyndighetens del antas förslaget inte innebära mer än en mycket marginell ökning av arbetsbelastningen. För det första kan inte inspektionerna, såsom ovan anförts (se avsnitt 6.1 och 6.2), förväntas ske med någon större frekvens. För det andra får det förutsättas att de som berörs av inspektionerna underkastar sig dessa i enlighet med gällande rätt.
Enligt förslaget skall ansökan om handräckning prövas av Kronofogdemyndigheten i Stockholm, men sedan verkställas av den regionala myndighet där den som skall inspekteras bedriver sin verksamhet. Såsom anförts i avsnitt 5.1 beräknas antalet ärenden bli mycket lågt varför det är en fördel att eventuella ansökningar sker hos samma kronofogdemyndighet. Dessutom medför den föreslagna ordningen med verkställighet av regional myndighet – när kronofogdemyndighetens assistans väl aktualiseras – att kostnaderna för bl.a. resor och övernattningar blir förhållandevis låga.
Kronofogdemyndigheten i Stockholm har tagit upp frågan om ökade kostnader. Regeringens bedömning är emellertid, mot bakgrund av det nyss sagda, att myndighetens eventuella merkostnader till följd av den föreslagna bestämmelsen, är sådana att de täcks med befintliga resurser.
16
| 6.4 | Jämställdhet och miljö | Prop. 2003/04:167 |
Den föreslagna bestämmelsen medför inga jämställdhetspolitiska konsekvenser. Inte heller uppkommer några miljöeffekter.
17
| 7 | Ikraftträdande | Prop. 2003/04:167 |
Enligt
18
8 Författningskommentar
11 a §
Bestämmelsen krävs för att Sverige skall leva upp till sitt åtagande enligt artikel 9.5 andra stycket i
Bestämmelsen lägger fast skyldigheten för den som berörs av artikel 9 i
Prop. 2003/04:167
19
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrad sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
20
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
21
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
22
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
23
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
24
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
25
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
26
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
27
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
28
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
29
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
30
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
31
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
32
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
33
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
34
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
35
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
36
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
37
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
38
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
39
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
40
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
41
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
42
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
43
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
44
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
45
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
46
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
47
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
48
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
49
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
50
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
51
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
52
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
53
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
54
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
55
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
56
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
57
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
58
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
59
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
60
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
61
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
62
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
63
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
64
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
65
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
66
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
67
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
68
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
69
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
70
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
71
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
72
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
73
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
74
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
75
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
76
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
77
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
78
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
79
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
80
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
81
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
82
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
83
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
84
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
85
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
86
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
87
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
88
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
89
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
90
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
91
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
92
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
93
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
94
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
95
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
96
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
97
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
98
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
99
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
100
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
101
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
102
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
103
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
104
Prop. 2003/04:167
Bilaga 1
105
Förteckning över remissinstanser
Prop. 2003/04:167
Bilaga 2
Följande remissinstanser har inkommit med svar: Justitieombudsmannen Hovrätten för Nedre Norrland, Luleå tingsrätt, Kammarrätten i Göteborg, Länsrätten i Gotlands län, Riksåklagaren, Rikspolisstyrelsen, Domstolsverket, Tullverket, Försvarsmakten, Kustbevakningen, Sjöfartsverket, Arbetsmiljöverket, Kronofogdemyndigheten i Stockholm, Institutet för Sjörätt och annan transporträtt vid Stockholms universitet, Juridiska fakulteten vid Lunds universitet, Svenska Transportarbetareförbundet, Sveriges Hamnar, Sveriges Redareförening, Sjöbefälsförbundet, Sjöfartens arbetsgivareförbund, Sjöassuradörernas Förening, Svenska hamnarbetareförbundet, Sveriges Transportindustriförbund, Kalmar Sjöfartshögskola,
Yttrande har även inkommit från Handelsflottans kultur- och fritidsråd och Föreningen Sveriges Varv.
Därutöver har följande instanser beretts tillfälle att yttra sig, men inte hörts av: Sveriges Fiskares Riksförbund, Sveriges Redareförening för mindre passagerarfartyg (SWEREF), SEKO Sjöfolk,
106
| Lagrådsremissens lagförslag | Prop. 2003/04:167 | |
| Bilaga 3 | ||
| Förslag till lag om ändring i lagen (2004:xx) om sjöfartsskydd | ||
| Härigenom föreskrivs att 12 a § lagen (2004:xx) om sjöfartsskydd skall | ||
| ha följande lydelse. | ||
| Inspektioner | ||
| 12 a § | ||
| För att inspektioner som avses i artikel 9.4 i förordning (EG) nr xxx | ||
| skall kunna genomföras skall berörda organ och personer underkasta sig | ||
| sådan inspektion. Om så behövs får de personer som bemyndigats att | ||
| utföra inspektionen begära handräckning av kronofogdemyndigheten för | ||
| att genomföra de åtgärder som följer av den artikeln. | ||
| Frågor om handräckning enligt denna paragraf prövas av | ||
| Kronofogdemyndigheten i Stockholm. Kronofogdemyndigheten får låta | ||
| bli att underrätta den som skall inspekteras om begäran om handräckning | ||
| innan verkställighet sker. Därvid gäller bestämmelserna i | ||
| utsökningsbalken om sådan verkställighet som avses i 16 kap. 10 § den | ||
| balken. |
107
Lagrådets yttrande
Utdrag ur protokoll vid sammanträde
Närvarande: f.d. regeringsrådet
Inspektioner inom sjöfartsskyddet
Enligt en lagrådsremiss den 6 maj 2004 (Näringsdepartementet) har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till
lag om ändring i lagen (2004:000) om sjöfartsskydd.
Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kammarrättsassessorn Ellika Eriksson.
Förslaget föranleder följande yttrande av Lagrådet:
I prop. 2003/04:106 har förslag lagts fram om en ny lag om sjöfartsskydd med bestämmelser som kompletterar en
Med hänsyn till att det i lagen finns ett avsnitt omfattande
Prop. 2003/04:167
Bilaga 4
108
Näringsdepartementet
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 27 maj 2004
Närvarande: statsministern Persson, ordförande, och statsråden ,Sahlin, Pagrotsky, Östros, Messing, Engqvist, Lövdén, Ringholm, Bodström, Sommestad, Karlsson, Nykvist, Andnor, Nuder, Johansson, Björklund, Holmberg, Jämtin
Föredragande: statsrådet Messing
Regeringen beslutar proposition Inspektioner inom sjöfartsskyddet
Prop. 2003/04:167
109
| Rättsdatablad | Prop. 2003/04:167 | ||
| Författningsrubrik | Bestämmelser som | Celexnummer för | |
| inför, ändrar, upp- | bakomliggande EG- | ||
| häver eller upprepar | regler | ||
| ett normgivnings- | |||
| bemyndigande | |||
| Lag om sjöfartsskydd | 11 a § | 32004R0725 | |
110