Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att planerings- och beslutsprocessen utvecklas så att det regionala inflytandet ökar och den demokratiska förankringen stärks.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utbyggnaderna av de nationella transportkorridorerna fullföljs så snart som möjligt.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att miljövänliga transportlösningar kommer till stånd i Skåne.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att den ekonomiska ramen utökas för den regionala tågtrafiken, förbättringar av regionala vägar och ett aktivt trafiksäkerhetsarbete och riktade miljösatsningar görs.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Citytunneln.
Skånes geografiska läge långt söderut på den skandinaviska halvön har givit landskapet en särställning med omfattande transittrafik samt närhet till de stora marknaderna i Europa och de nya medlemsländerna i EU.
Regionen är i stark utveckling. En ny roll i Öresundsregionen med utökat samarbete med länderna kring södra Östersjön håller på att utvecklas. För att ta tillvara nya möjligheter och möta en ny konkurrenssituation, ställs särskilda krav på företag, transportnäring och offentliga organ i Skåneregionen.
Flera stora infrastruktursatsningar har genomförts i Skåne under senare år. Öresundsförbindelsen och dess landanslutningar, Västkustbanan som delvis byggts ut till dubbelspår och några motorvägsavsnitt på framför allt E 4 är exempel på stora projekt. Det återstår dock viktiga avsnitt såväl i det nationella stamvägnätet som i järnvägens stomnät.
Förändringsarbetet med gemensamt län, samlat regionalt utvecklingsarbete, gemensam huvudman för kollektivtrafiken m.m. har bland annat som syfte att utveckla och på bästa sätt utnyttja gemensamma resurser i länet. Infrastruktur och transporter är viktiga medel för att uppnå målen om tillväxt, attraktionskraft, bärkraft och balans i det skånska utvecklingsprogrammet. Men ett väl fungerande transportsystem i Skåneregionen är viktigt för hela landet.
Den täta strukturen av företag och boende samt den stora potentialen till utveckling genom integrationen i Öresundsregionen inklusive Skåne innebär stora möjligheter till så kallad regionförstoring genom insatser i infrastruktur och trafik. Arbetsmarknaderna kan vidgas. Tillgängligheten till det samlade utbudet av service, utbildning, kultur och rekreation kan förbättras.
Det är viktigt att sektorsövergripande synsätt stimuleras och att nationell, regional och kommunal nivå samverkar. De nationella aktörerna bör därför medverka i prioriterade framtidsprojekt i Skåne som berör landet som helhet. Men Kristdemokraterna anser dessutom att planerings- och beslutsprocessen bör utvecklas så att det regionala inflytandet ökar och den demokratiska förankringen stärks.
Transittransporterna är i stark utveckling. Omkring 2/3 av Sveriges färjetransporter till och från utlandet passerar genom de skånska hamnarna. Transporterna med lastbil ökar också snabbt. Prognoserna pekar på fortsatta ökningar. Godstransportorganisationens nyligen presenterade material visar att flera av de stråk som idag, såväl värdemässigt som viktmässigt, dominerar Sveriges transporter passerar genom Skåne. Denna bild förväntas bestå även i framtiden. För att transporterna ska kunna ske effektivt, säkert och på ett långsiktigt hållbart sätt ställs särskilda krav på transportsystemet.
Kristdemokraterna anser därför att utbyggnaderna av de nationella transportkorridorerna måste fullföljas så snart som möjligt. De viktigaste avsnitten som måste prioriteras är:
Västkustbanan genom bland annat tunneln genom Hallandsåsen och övriga återstående avsnitt med enkelspår.
Södra stambanan med förstärkt kapacitet mellan i första hand Malmö och Lund men också vidare norrut, en tunnellösning i Åkarp samt ett separat yttre godstågspår.
Godsstråket genom västra Skåne.
E 22, utbyggnad av återstående delar genom Skåne till fyra körfält, på vissa avsnitt motorväg.
E 4, utbyggnad av återstående del i norra Skåne till motorväg.
E 6, utbyggnad av återstående del mellan Trelleborg och Vellinge till fyra körfält.
E 65, utbyggnad till fyra körfält, på vissa avsnitt motorväg.
För att upprätthålla och utveckla ett näringsliv i de mera tunnbefolkade delarna av nordöstra Skåne är det angeläget att även väg 19 hör till de vägar, transportkorridorer, som måste prioriteras. Vägen förbinder Ystad–Kristianstad–Östra Göinge–Osby på östsidan av Skåne och är förbindelselänk till Småland (Älmhult–Växjö).
Den höga befolkningstätheten, den omfattande genomgångstrafiken och närheten till föroreningskällor på kontinenten utsätter landskapet för en hög miljöbelastning. Besvärande bullerstörningar och miljörisker i samband med genomgående godstransporter har påpekats i många sammanhang.
Kristdemokraterna anser att det särskilt i Skåne finns stora behov av att minska störningar från trafiken och att satsa på miljövänliga transportlösningar.
Omkring en tredjedel av de dödade i trafiken i Skåne är oskyddade trafikanter, vilket är betydligt fler än genomsnittet i landet. Av de 100 särskilt olycksbelastade vägsträckor som regeringen pekat ut i landet finns 18 i Skåne.
Den nuvarande ekonomiska ramen för regionala investerings- och förbättringsåtgärder i Skåne är mycket snäv i relation till alla de typer av åtgärder som skall rymmas i den och de behov som finns. Kristdemokraterna anser att den ekonomiska ramen bör utökas så att den medger utbyggnad av den regionala tågtrafiken, förbättringar av regionala vägar, ett aktivt trafiksäkerhetsarbete och riktade miljösatsningar.
Kommuner och trafikhuvudmän bör även fortsättningsvis stödjas med statsbidrag till åtgärder för trafiksäkerhet, kollektivtrafik, miljö och handi-
kappanpassning.
För att den nationella, regionala och lokala spårbundna kollektivtrafiken ska vidareutvecklas är Citytunneln med förbindelsespåren mot Ystad och Trelleborg, den så kallade Shunten, huvudalternativet. Projektet är mycket omfattande och kostnadsberäknat till cirka 9 miljarder kronor. Kristdemokraterna anser att finansiering och miljökonsekvensbeskrivning måste vara klara innan projektet med Citytunneln kan påbörjas.
Kristdemokraterna anser dessutom att i det ansträngda ekonomiska läge som nu råder måste citytunnelsalternativet skjutas framåt i tiden. Vården och omsorgen är de områden som Kristdemokraterna för närvarande prioriterar före citytunneln Shunten.
|
Stockholm den 19 september 2001 |
|
|
Margareta Viklund (kd) |
|
|
Kenneth Lantz (kd) |
Caroline Hagström (kd) |
|
Magda Ayoub (kd) |
Tuve Skånberg (kd) |