med anledning av prop. 1996/97:53 Infrastrukturinriktning för framtida transporter
Vissa infrastrukturprojekt i
södra Skåne
I regeringens proposition (1996/97:53) om
infrastrukturinriktning för framtida transporter framhålls att
godstrafiksituationen i framför allt sydvästra Skåne är
komplicerad. Omkring 70 procent av landets exportgods och
kanske lika mycket av importgodset passerar Skåne, vilket
orsakar kapacitets- och miljöproblem. Trots denna nationellt
viktiga fråga, landets kanske viktigaste transportfråga, görs
inte i propositionen någon analys av situationen eller
framförs något förslag till lösningar.
Sedan flera år tillbaka finns en helhetslösning och planering för godståg-
trafikproblemen i Skåne, där i stort sett samtliga skånska kommuner är
överens om behoven. Lösningen består av ett nytt godsspår öster och söder
om Malmö, med koppling till Södra stambanan, och vidare med en ny
dragning mellan Lund och Kävlinge till en riksbangård i trakten av Eslöv. De
nya anläggningarna har utretts av Banverket och en beredskap finns för att
kunna genomföra dem. I regeringens proposition saknas emellertid såväl det
yttre godsspåret som riksbangården.
Det yttre godsspåret är den enda regionala järnvägssatsningen, som ur såväl
miljö- som samhällssynpunkt är försvarbar och som effektivt löser
godstrafikens framtida behov i Skåne. Den nya sträckningen innebär en
avlastning och miljöförbättring i förhållande till den nuvarande godstrafiken
såväl på Kontinentalbanan genom Malmö, på södra stambanan genom Arlöv-
Lund-Eslöv som på Västkustbanan genom Kävlinge och Lomma. Genom det
nya godsspårets samband med färjetrafiken över Trelleborg och Ystad till
kontinenten främjas det för närvarande effektivaste och för näringslivet
viktigaste alternativet till trafik över Danmark. Färjetrafiken från Sverige
direkt till Europa utgör sedan länge en av landets viktigaste strategiska
handelslänkar.
Den nämnda synen på framtidsutvecklingen har lett till att det med anknyt-
ning till Trelleborgs hamn planeras investeringar i storleksordningen fyra
miljarder svenska kronor. Bland investeringarna kan nämnas nytt färje-
tonnage (bl.a. en omfattande utbyggnad av bangården i Mukran). Det är
väsentligt att dessa satsningar på kontinenten följs upp med en motsvarande
planering och utbyggnad av infrastrukturen på den svenska sidan.
En av de viktigaste förutsättningarna för att uppnå ett miljöanpassat
transportsystem i Öresundsregionen är att godstransporterna i så stor utsträck-
ning som möjligt överförs till det för närvarande klart miljövänligaste
alternativet, d.v.s. järnvägen. Denna överföring, som måste ske i stark
konkurrens med biltransporterna, är endast möjlig om järnvägsnätet görs
bättre och mer effektivt. För Skåne och dess behov innebär detta med nöd-
vändighet ett yttre godsspår och en riksbangård. Frågan om att sydvästra
Skåne även i framtiden har tillgång till ett effektivt och miljöanpassat
transportsystem är av avgörande betydelse inte bara för regionen utan för det
svenska näringslivet.
Ett annat för näringslivet och direktförbindelserna till kontinenten lika
viktigt infrastrukturprojekt är ett fullföljande av den tidigare i princip redan
beslutade motorvägsutbyggnaden på den nationella stamvägen E 6 (Vellinge-
Trelleborg). Utbyggnaden av E 6 har man i regionen länge varit överens om
är behövlig, där dock det slutliga investeringsbeslutet låtit vänta på sig.
Längs E 4 och E 6 genom Skåne, runt Malmö via ringvägen, samt med
destination hamnen i Trelleborg, går en betydande del av landets export och
import på lastbil, en trafik som hela tiden ökar kraftigt. Vägens betydelse blir
inte mindre av att den i ett framtidsperspektiv, när Öresundsförbindelsen står
klar, kommer att bli en naturlig genomgång för trafik från Köpenhamns-
regionen via Trelleborg till de östra delarna av Tyskland. Ur trafiksäkerhets-
synpunkt utgör vägen med sin nuvarande bredd, branta kanter med risk för
avåkning m.m., en av landets mest olycksdrabbade vägar. Dessa skäl anger
med all önskvärd tydlighet att utbyggnaden av E 6 (Vellinge-Trelleborg) till
motorväg har högsta prioritet.
Det är alltså av största vikt att ett yttre godsspår och en riksbangård i Skåne
samt utbyggnaden av E 6 (Vellinge-Trelleborg) till motorväg blir prioriterade
infrastrukturprojekt under perioden 1998-2007.
Hemställan
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om ett yttre godsspår och en riksbangård i Skåne,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utbyggnad av E 6 till motorväg, delen Vellinge-Trelleborg.