Skatteutskottets betänkande
1996/97:SKU08

Punktskattefrågor


Innehåll

1996/97
SkU8

Sammanfattning

I   betänkandet  tillstyrker   utskottet
proposition    1996/97:14    om    vissa
punktskattefrågor   och   avstyrker   de
motioner som behandlas i ärendet.
Vid  betänkande fogas tre reservationer
(mp).

Propositionen

Regeringen         (Finansdepartementet)
föreslår  i  proposition 1996/97:14  att
riksdagen   antar  de  i   propositionen
framlagda förslagen till
1.   lag   om   upphävande   av   lagen
(1988:1567)  om  miljöskatt  på  inrikes
flygtrafik,
2.  lag  om ändring i lagen (1994:1776)
om skatt på energi,
3.  lag om ändring i fordonsskattelagen
(1988:327),
4.  lag om ändring i lagen (1978:69) om
försäljningsskatt på motorfordon.
Med  anledning  av skärpta obligatoriska
avgaskrav  för nya personbilar  inom  EU
föreslås    i    propositionen     vissa
förändringar      i       lagen       om
försäljningsskatt på motorfordon.
I propositionen föreslås även att lagen
om   miljöskatt  på  inrikes  flygtrafik
upphävs   och   ersätts  med   en   ökad
miljörelatering    av   luftfartsverkets
landningsavgifter.
Vidare  föreslås vissa  justeringar  av
närmast  teknisk  karaktär  i  lagen  om
skatt på energi.
Regeringen lämnar dessutom förslag till
en   förändring   i  fordonsskattelagens
bestämmelser  om  beskattning  av   till
motorredskap klass I ombyggda bilar.  En
bil  som  byggts  om  till  motorredskap
klass  I  beskattas i dag  undantagslöst
som en trafiktraktor. Den ändring som nu
föreslås  innebär till skillnad  från  i
dag    att   användningen   skall   vara
avgörande för skatteuttaget. Ändringarna
föreslås i huvudsak träda i kraft den  1
januari 1997.
Lagförslagen har följande lydelse.

Motionerna

Motion väckt med anledning av
propositionen
1996/97:Sk24  av  Ronny  Korsberg  m.fl.
(mp) vari yrkas
1.  att riksdagen hos regeringen  begär
att   den   inför  nya  kravnivåer   för
avgasutsläpp från personbilar,
2.  att  riksdagen som sin  mening  ger
regeringen  till känna  vad  i  motionen
anförts om att försäljningsskatten på  2
000  kr för den nya miljöklass tre skall
behållas,
3.  att riksdagen avslår förslaget  att
avskaffa  miljöskatt  på  inrikesflyg  i
avvaktan på nytt förslag,
4.  att riksdagen avslår förslaget  att
kompensationen även skall omfatta  värme
genererad med elektrisk kraft.
Motioner väckta under allmänna
motionstiden 1996
1996/97:Fi420  av  Marianne   Samuelsson
m.fl. (mp) vari yrkas - såvitt nu  är  i
fråga -
33.  att  riksdagen som sin mening  ger
regeringen  till känna  vad  i  motionen
anförts     om    att    miljörelaterade
landningsavgifter på flyg skall ge  lika
stora  intäkter till statskassan som  de
nuvarande miljöskatterna.
1996/97:T225 av Gudrun Schyman m.fl. (v)
vari yrkas - såvitt nu är i fråga -
10.  att  riksdagen som sin mening  ger
regeringen  till känna  vad  i  motionen
anförts       om       att        införa
miljödifferentierade   landningsavgifter
för flyget och "peak pricing".

Utskottet

Ändrad beskattning av nya personbilar
I     propositionen     föreslås     att
försäljningsskatten för nya  personbilar
slopas fr.o.m. den 1 januari 1997.
Gällande   bestämmelser   innebär   att
försäljningsskatt tas ut med 2 000 kr på
personbilar som omfattas av miljöklass 3
enligt   bilavgaslagen.  Personbilar   i
miljöklasserna  1 och 2 har  undantagits
från    försäljningsskatt    genom    en
lagändring som har trätt i kraft den  11
juni   1996  (prop.  1995/96:222,   bet.
1995/96:FiU15, SFS 1996:833).
Medlemskapet  i  EU  innebär   att   de
svenska avgaskraven skall utvecklas inom
de  ramar som det gemensamma regelverket
utgör.     Enligt     direktiven     får
medlemsländerna  använda  differentierad
försäljningsskatt för att stimulera  ett
förtida   införande   av   teknik    som
uppfyller en inom EU beslutad  men  ännu
inte  obligatorisk kravnivå.  Eventuella
skatterabatter för fordon som  uppfyller
kommande avgaskrav skall upphöra  senast
samma   dag   som   dessa   krav    blir
obligatoriska.
Efter den 1 januari 1997 uppfyller  nya
personbilar   som  är  godkända   enligt
direktiv    94/12/EG   de    lindrigaste
utsläppskraven inom EU. Dessa  krav  bör
därför  enligt propositionen utgöra  den
nya  lägsta  nivån i det svenska  miljö-
klassystemet, miljöklass 3. Det  innebär
att  dagens  kravnivå för  miljöklass  2
kommer att föras över till miljöklass 3.
De   personbilar  som  i  dag  uppfyller
kraven  i  miljöklass  2  kommer  alltså
efter den 1 januari 1997 att omfattas av
den nya miljöklass 3.
Enligt propositionen skall skatten vara
oförändrad  för  fordon  som   uppfyller
kraven  i  nuvarande miljöklass  2.  För
personbilar i den nya miljöklass  3  bör
därför   enligt   propositionen    ingen
försäljningsskatt tas ut  från  och  med
den  1 januari 1997. Med hänsyn till att
personbilar som endast uppfyller  kraven
i  den  nuvarande miljöklass 3 inte  får
säljas   från  årsskiftet   föreslås   i
propositionen att försäljningsskatten på
personbilar avskaffas.
I  sammanhanget erinras i propositionen
om   att   en   särskild  utredare   har
tillsatts för en översyn av vägtrafikens
samlade   beskattning  (dir.   1996:37).
Utredaren skall analysera vad som är den
lämpliga       avvägningen        mellan
försäljningsskatt, fordonsskatt, energi-
och koldioxidskatt i syfte att förbättra
den samlade styreffekten med avseende på
trafiksäkerhet   och    miljö.    Enligt
propositionen  är  ekonomiska  styrmedel
fortsatt ett viktigt instrument för  att
gynna  försäljningen av nya  personbilar
som möter framtida kravnivåer.
Det  framgår av propositionen  att  det
pågår   ett  arbete  inom  EU  med   att
ytterligare   skärpa   avgaskraven   för
personbilar.  Kommissionen  har  nyligen
presenterat ett förslag som omfattar två
olika  kravnivåer,  en  avsedd  att  bli
obligatorisk  år 2000 och  en  år  2005.
Dessa  bör enligt propositionen så  fort
det  är  möjligt införas i  det  svenska
miljöklassystemet. Regeringens avsikt är
att  i  enlighet med ett bemyndigande  i
bilavgaslagen  lämna miljöklass  2  utan
fastställda  gränsvärden i  avvaktan  på
att så kan ske.
I   motion  Sk24  yrkande  1  av   Ronny
Korsberg  m.fl. (mp) hemställs  att  EU-
kommissionens  två  nya  kravnivåer  för
avgasutsläpp skall införas  och  kopplas
till miljöklasser redan nu med möjlighet
att  senare göra de justeringar som  kan
behövas. Försäljningsskatten på 2 000 kr
bör  enligt  yrkande 2  i  samma  motion
behållas för den nya miljöklass 3.
Utskottet vill framhålla att det  beslut
om  försäljningsskatt på personbilar som
riksdagen  fattade i våras  innebär  ett
skifte   från   försäljningsskatt   till
fordonsskatt i syfte att stimulera  till
en    förnyelse    av   bilparken    och
miljövänligare bilar. Den nya miljöklass
3  kommer på grund av EU:s avgaskrav att
fr.o.m.  den 1 januari 1997  omfatta  de
personbilar som i dag är godkända enligt
kraven  i  miljöklass 2 och  som  vårens
beslut  tog  sikte på. Dessa personbilar
bör    få    fortsatt   skattebefrielse.
Eftersom personbilar som uppfyller lägre
krav inte får säljas efter den 1 januari
1997 bör försäljningsskatten slopas  för
personbilar.    Utskottet    tillstyrker
alltså  propositionen i  denna  del  och
avstyrker motion Sk24 yrkande 2.
Beträffande  yrkande 1  i  motion  Sk24
framgår det av propositionen att de  två
nya   kravnivåer  för  avgasutsläpp  för
personbilar som EU-kommissionen  arbetar
med så fort det är möjligt bör föras  in
i    det    svenska   miljöklassystemet.
Utskottet anser att det inte finns  skäl
för  riksdagen att begära av  regeringen
att den skall arbeta på något annat sätt
med   dessa  frågor  än  vad   som   har
redovisats i propositionen. Följaktligen
avstyrker utskottet motionsyrkandet.
Upphävande av lagen om miljöskatt på
inrikes flygtrafik
I  propositionen föreslås att  lagen  om
miljöskatt  på inrikes flygtrafik  skall
upphöra  att  gälla den 1 januari  1997.
Miljörelateringen  av   Luftfartsverkets
landningsavgifter   skall   i    stället
förstärkas.
Skälen  för ett slopande av den  nämnda
lagen   har   tidigare   redovisats   av
regeringen (prop. 1995/96:198,  s.  32).
Den   nuvarande  miljöskatten  är   inte
längre  ett effektivt styrmedel.  Vidare
har  avregleringen av den civila inrikes
luftfarten  gjort det allt  svårare  att
tillämpa skatten på ett rättvist sätt.
EU-kommissionens generaldirektorat  för
skattefrågor har i en skrivelse  den  21
februari 1996 hävdat att miljöskatten på
inrikes flygtrafik inte är förenlig  med
rådets  direktiv  92/81/EEG  av  den  19
oktober   1992   om   harmonisering   av
strukturerna    för   punktskatter    på
mineraloljor.
För år 1995 inbringade miljöskatten  på
inrikes  flygtrafik  176  miljoner.  Det
skattebortfall som uppkommer när skatten
avskaffas  har finansierats  inom  ramen
för  de ekonomisk-politiska åtgärder  på
skatte- och avgiftsområdet som riksdagen
beslutade  om  under våren  1996  (prop.
1995/96:198, bet. 1995/96:SkU31).
I   motion  Sk24  yrkande  3  av  Ronny
Korsberg m.fl. (mp) hemställs om  avslag
på  propositionen  i denna  del.  Enligt
motion  Fi420  yrkande  33  av  Marianne
Samuelsson  m.fl. (mp)  skall  riksdagen
besluta  om  ett  tillkännagivande  till
regeringen    om   att   miljörelaterade
landningsavgifter på flyg skall ge  lika
stora  intäkter till statskassan som  de
nuvarande miljöskatterna. I motion  T225
yrkande  10 av Gudrun Schyman m.fl.  (v)
hemställs    att    miljödifferentierade
landningsavgifter för flyget bör införas
efter  samma  modell som diskuteras  för
sjöfarten.
Det   framgår   av   propositionen   att
Luftfartsverket för närvarande  bedriver
ett   arbete   med   att  vidareutveckla
miljöstyrningen  av luftfartsavgifterna.
Inriktningen i detta arbete är att den 1
januari  1997  öka den redan  befintliga
bullerrelateringen                    av
landningsavgifterna  och  senare   under
året komplettera avgiftssystemet med  en
relatering   även   till   utsläpp    av
föroreningar   till   luft.   De   ökade
intäkterna  från avgifterna  kommer  att
användas            för            bl.a.
bullerisoleringsåtgärder vid de statliga
flygplatserna.
Enligt  propositionen är det av central
betydelse att ett system som ger  bättre
miljöstyrning inom luftfarten än  dagens
miljöskatt,   och  som  omfattar   såväl
buller   som  utsläpp  till  luft,   kan
införas  fullt ut så snart  som  möjligt
under år 1997. Beträffande åtgärder  mot
flygbuller    avser    regeringen    att
återkomma till riksdagen med ytterligare
förslag  och  riktlinjer i  samband  med
behandlingen        av         trafikens
infrastrukturfrågor.
Utskottet delar regeringens uppfattning
att den särskilda lagen om miljöskatt på
inrikes    flygtrafik    som    tidigare
aviserats av regeringen nu bör  upphävas
och  att  systemet  med  miljörelaterade
landningsavgifter bör förstärkas.    Som
utskottet redovisat pågår nu arbetet med
utformningen   av  ett   nytt   sy-stem.
Utskottet anser att resultatet av  detta
arbete bör avvaktas innan riksdagen  tar
ställning i hithörande frågor. Utskottet
tillstyrker propositionen och  avstyrker
motionerna Sk24 yrkande 3, Fi420 yrkande
33 och T225 yrkande 10.
Vissa energiskattefrågor
I     propositionen     föreslås     att
skattenedsättningen   för   värme    som
levererats    till    industrin    eller
växthusnäringen  skall omfatta  även  de
fall  då  elektrisk  kraft  använts  vid
värmeframställningen.
Riksdagen  beslutade under  våren  1996
att  kompensationen med 9  öre  per  kWh
värme      som      levererats      till
tillverkningsindustrin     eller     för
växthusuppvärmning    vid    yrkesmässig
växthusodling skulle slopas och  att  en
återgång skulle ske till tidigare regler
på   området  (prop.  1995/96:198,  bet.
1995/96:SkU31,      SFS       1996:687).
Ändringarna   trädde  i  kraft   den   1
september    1996   och   innebär    att
motsvarande   skattenedsättning    skall
gälla  för den som levererar värme  till
tillverkningsindustrin  respektive   för
växthusuppvärmning   som    skulle    ha
tillämpats för energi som förbrukats vid
värmeproduktion   i   industrins   eller
växthusnäringens  egen  regi.  Lagtexten
har  dock  utformats på ett sådant  sätt
att  någon  befrielse  från  skatten  på
elektrisk   kraft  som  förbrukats   för
värmeproduktion  inte  kan  ske.  Enligt
propositionen  har detta   uppenbarligen
inte  varit  avsikten med  ändringen  av
bestämmelserna. En möjlighet att även få
återbetalning   av   energiskatten    på
elektrisk   kraft  som  förbrukats   vid
framställning  av  aktuell   värme   bör
därför enligt propositionen införas i  9
kap.  5 § lagen om skatt på energi.  Den
nya   lydelsen  av  paragrafen  föreslås
såvitt   avser   värmeleveranser    till
industrin tillämpas för tid fr.o.m.  den
1  september  1996. Härigenom  åstadkoms
likformighet beträffande den tidsmässiga
tillämpningen  av bestämmelsen,  oavsett
vilket  skattepliktigt  energislag   som
använts  vid  framställningen  av  sådan
värme.  Någon retroaktiv tillämpning  av
den  nya  lydelsen av paragrafen  såvitt
avser        värmeleveranser        till
växthusnäringen   är    inte    aktuell,
eftersom reglerna om skattenedsättning i
paragrafen   för  växthusnäringens   del
tillämpas  först fr.o.m. den  1  januari
1997,      se      punkt      5       av
övergångsbestämmelserna     till     SFS
1994:1776  i  dess  lydelse  enligt  SFS
1996:687.
I  propositionen föreslås också att  de
generellt lägre skattesatser som  gäller
för    bränslen   som   förbrukats   vid
industriell   verksamhet    eller    vid
yrkesmässig  växthusodling  inte   skall
tillämpas på bensin. Vidare föreslås att
bestämmelserna om överklagande  i  lagen
om skatt på energi samordnas med vad som
gäller   för   övriga   EU-harmoniserade
punktskatter.
I   motion  Sk24  yrkande  4  av  Ronny
Korsberg   m.fl.  (mp)   hemställs   att
propositionen   avslås   såvitt    avser
förslaget att kompensationen även  skall
omfatta  värme  genererad med  elektrisk
kraft.  Motionärerna hänvisar  till  att
Miljöpartiet  i våras avvisade  beslutet
om skattenedsättning för värmeleveranser
och  anser vidare att det är ineffektivt
att    använda   elektrisk   kraft   för
värmealstring.
Enligt  utskottets uppfattning bör  den
skattenedsättning       för        vissa
värmeleveranser som riksdagen  beslutade
våren  1996 omfatta även energiskatt  på
elektrisk   kraft  som  förbrukats   vid
framställning    av    aktuell    värme.
Utskottet    tillstyrker   propositionen
såvitt   avser  denna  och   de   övriga
lagändringar     som     föreslås      i
energiskattelagen och  avstyrker  motion
Sk24 yrkande 4.
Sänkt fordonsskatt för vissa
motorredskap
I     propositionen     föreslås     att
motorredskap i klass I som  är  ombyggda
bilar  skall beskattas som trafiktraktor
endast  om  fordonet används  för  vissa
godstransporter. En bil  som  byggts  om
till  motorredskap klass II  skall  dock
fortfarande utan undantag beskattas  som
trafiktraktor.  Förslaget  berör  enligt
propositionen 150-200 fordon  och  skall
rätta  till en konkurrenssnedvridning  i
entreprenadbranschen mellan bl.a. mobila
lyftplattformar     och     mobilkranar.
Utskottet tillstyrker förslaget.

Hemställan

Utskottet hemställer
1.       beträffande      ändrad
beskattning av nya personbilar
att   riksdagen  godtar   proposition
1996/97:14  i  denna del  och  avslår
motion 1996/97:Sk24 yrkandena  1  och
2,
res. 1 (mp)
2.  beträffande  upphävande   av
lagen   om   miljöskatt  på   inrikes
flygtrafik
att   riksdagen  godtar   proposition
1996/97:14  i  denna del  och  avslår
motionerna 1996/97:Fi420 yrkande  33,
1996/97:Sk24    yrkande     3     och
1996/97:T225 yrkande 10,
res.   2   (mp)   -
delvis
3.       beträffande       vissa
energiskattefrågor
att   riksdagen  godtar   proposition
1996/97:14  i  denna del  och  avslår
motion 1996/97:Sk24 yrkande 4,
res.   3   (mp)   -
delvis
4.       beträffande       sänkt
fordonsskatt för vissa motorredskap
att   riksdagen  godtar   proposition
1996/97:14 i denna del,
5. beträffande lagförslagen
att   riksdagen  till  följd  av  vad
utskottet  ovan anfört och  hemställt
antar  de  vid proposition 1996/97:14
fogade förslagen till
1.   lag   om  upphävande  av   lagen
(1988:1567) om miljöskatt på  inrikes
flygtrafik,
2. lag om ändring i lagen (1994:1776)
om skatt på energi,
3.      lag     om     ändring      i
fordonsskattelagen (1988:327),
4.  lag  om ändring i lagen (1978:69)
om försäljningsskatt på motorfordon.
res.   2   (mp)   -
delvis
res.   3   (mp)   -
delvis
Stockholm den 19 november 1996
På skatteutskottets vägnar
Lars Hedfors

I  beslutet  har deltagit: Lars  Hedfors
(s),  Anita  Johansson (s), Sverre  Palm
(s),   Karl   Hagström  (s),  Karl-Gösta
Svenson   (m),  Lisbeth  Staaf-Igelström
(s),  Rolf  Kenneryd (c), Björn  Ericson
(s),   Carl   Fredrik  Graf   (m),   Isa
Halvarsson (fp), Inger Lundberg (s), Per
Rosengren (v), Ulla Rudin (s),  Jan-Olof
Franzén   (m),   Ronny  Korsberg   (mp),
Holger  Gustafsson (kd)  och  Carl  Erik
Hedlund (m).

Reservationer

1. Ändrad beskattning av nya personbilar
(mom. 1)
Ronny Korsberg (mp) anser
dels  att den del av utskottets yttrande
på  s. 2 som börjar med  Utskottet vill 
och      slutar      med       utskottet
motionsyrkandet.    bort   ha   följande
lydelse:
Av propositionen framgår att regeringen
anser  att ekonomiska styrmedel fortsatt
är  ett viktigt instrument för att gynna
försäljning av nya personbilar som möter
framtida    kravnivåer.   En    naturlig
konsekvens av detta synsätt, som är helt
riktigt,  är  att införa en ny  kravnivå
för   miljöklass   2  och   behålla   en
försäljningsskatt också för personbilar.
EU-kommissionen  har  presenterat   ett
förslag  till  två  nya  kravnivåer  för
avgasutsläpp från personbilar. Dessa bör
användas i Sverige och kopplas  till  de
olika  miljöklasserna på samma sätt  som
nu.
Utskottet   tillstyrker   motion   Sk24
yrkandena 1 och 2.
dels  att utskottets hemställan under  1
bort ha följande lydelse:
1.       beträffande      ändrad
beskattning av nya personbilar
att  riksdagen med bifall till motion
1996/97:Sk24 yrkandena 1  och  2  och
med    anledning    av    proposition
1996/97:14 i denna del som sin mening
ger   regeringen   till   känna   vad
utskottet  anfört  om  en  bibehållen
försäljningsskatt på personbilar  och
om införande av nya kravnivåer.
2. Upphävande av lagen om miljöskatt på
inrikes flygtrafik (mom. 2 och mom. 5 i
motsvarande del)
Ronny Korsberg (mp) anser
dels  att den del av utskottets yttrande
på s. 3 som börjar med  Utskottet delar 
och  slutar  med  yrkande  10   bort  ha
följande lydelse:
Regeringens  förslag  att  ersätta  den
nuvarande  miljöskatten på flyg  med  en
förstärkt       miljörelatering       av
landningsavgifter  från  den  1  januari
1997 kan accepteras endast om detta inte
leder till minskade skatteinkomster  för
staten.  Eftersom något alternativ  till
den   nuvarande  miljöskatten  inte  har
presenterats  är det omöjligt  att  veta
effekterna av en förändring.  Det  finns
därför   anledning   att   avvakta   med
avskaffande  av nuvarande  system  tills
ett    nytt   kan   införas   samtidigt.
Riksdagen bör samtidigt uttala  att  det
måste   vara   en   förutsättning    att
miljörelaterade landningavgifter på flyg
skall ge minst lika stora intäkter  till
statskassan     som     de     nuvarande
miljöskatterna.  Utskottet   tillstyrker
därmed  motionerna Fi420 yrkande 33  och
Sk24 yrkande 3.
dels  att utskottets hemställan under  2
och 5 i motsvarande del bort ha följande
lydelse:
2.  beträffande  upphävande   av
lagen   om   miljöskatt  på   inrikes
flygtrafik
att  riksdagen med bifall till motion
1996/97:Sk24   yrkande    3    avslår
proposition  1996/97:14 i  denna  del
och    med    bifall   till    motion
1996/97:Fi420  yrkande  33  och   med
anledning   av   motion  1996/97:T225
yrkande   10   som  sin  mening   ger
regeringen  till känna vad  utskottet
anfört       om       miljörelaterade
landningsavgifter,
5.  beträffande  lagförslagen  i
fråga  om  upphävande  av  lagen   om
miljöskatt på inrikes flygtrafik
att  riksdagen till följd av vad  som
ovan  anförts  och hemställts  avslår
det    i    proposition    1996/97:14
framlagda  förslaget  till   lag   om
upphävande  av  lagen (1988:1567)  om
miljöskatt på inrikes flygtrafik.
3. Vissa energiskattefrågor (mom. 3 och
mom. 5 i motsvarande del)
Ronny Korsberg (mp) anser
dels  att den del av utskottets yttrande
på   s.   4   som  börjar  med    Enligt
utskottets   och slutar med  tillstyrker
förslaget  bort ha följande lydelse:
Riksdagen  beslutade under  våren  1996
att  kompensationen med 9  öre  per  kWh
värme      som      levererats      till
tillverkningsindustrin     eller     för
uppvärmning        vid       yrkesmässig
växthusodling skulle slopas och  att  en
återgång skulle ske till tidigare regler
på  området. Miljöpartiet avvisade detta
förslag eftersom risken är uppenbar  att
fjärrvärmeverk omedelbart  övergår  från
biobränslen  till fossila  bränslen  för
värmeleveranser.   Därmed   ökar   också
utsläppen  från  dessa anläggningar  och
förvärrar därmed miljöproblemen.
Nu  föreslår regeringen att de gällande
reglerna  skall omfatta även de fall  då
elektrisk     kraft     använts      vid
värmeframställning. Även  detta  förslag
bör  avvisas.  Skälet är  att  elektrisk
kraft är det mest ineffektiva sättet att
generera   värme.   Verkningsgraden   är
extremt  låg, och det leder därför  till
ett   onödigt  slöseri  med  energi.   I
stället   måste  vi  inom  alla  områden
energieffektivisera bl.a. för att  klara
kärnkraftsavvecklingen som beslutat.
Det   anförda  innebär  att   utskottet
tillstyrker motion Sk24 yrkande 4.
dels  att utskottets hemställan under  3
och 5 i motsvarande del bort ha följande
lydelse:
3.       beträffande       vissa
energiskattefrågor
att  riksdagen med bifall till motion
1996/97:Sk24  yrkande   4   och   med
anledning av proposition 1996/97:12 i
denna  del  beslutar  att  ej  införa
föreskrift om att kompensationen även
skall   omfatta  värme  generad   med
elektrisk kraft,
5.  beträffande  lagförslagen  i
fråga om vissa energiskattefrågor
att  riksdagen till följd av vad  som
ovan anförts och hemställt avslår det
i  proposition  1996/97:14  framlagda
förslag  till lag om ändring i  lagen
(1994:1776) om skatt på energi såvitt
avser 9 kap. 5 §.