med anledning av prop. 1992/93:161 Trafiksäkerheten på vägarna inför 2000-talet
Inledning
Problem med trafiksäkerheten handlar till
överväldigande del om problem p.g.a. vägfordon.
Ingen annan verksamhet i Sverige som resulterar i 800
döda och tiotusentals skadade varje år accepteras.
Riksdagens revisorer påpekar att detta förhållande är
ohållbart och måste åtgärdas med det snaraste.
Vänsterpartiet kan inte annat än hålla med.
Vägtrafiken genererar också en ständigt närvarande oro
och skräck hos många människor -- den vanligaste rädslan
och mardrömsorsaken hos barn. En oro som alltför ofta är
berättigad.
Regeringens ambition att acceptera 600 döda/år år 2000
i stället för nuvarande ca 800 döda/år är cynisk.
Målet måste vara att säkerheten på vägarna måste vara
lika hög som i andra typer av transportslag, som t.ex. flyg
och järnväg. Det skulle innebära under hundra döda per år
på landets vägar.
Vänsterpartiets trafikpolitik innebär en kraftigt minskad
vägtrafik vilket medför en avsevärd reduktion av
trafikolyckorna. Detta redogör vi för i andra
riksdagsmotioner. I denna och andra motioner om ökad
trafiksäkerhet på vägarna tar vi upp specifika förslag som
rör förbättringar av trafiksäkerheten på vägarna.
Alkohol och trafiksäkerhet
Alkohol hör inte ihop med trafik. Frågan är om alkohol
egentligen hör ihop med någon mänsklig verksamhet.
Jämte för höga hastigheter är alkohol den främsta enskilda
orsaken till trafikolyckor.
30 % av alla dödsolyckor är alkoholrelaterade. Detta är
helt oacceptabelt och kräver snabba, effektiva åtgärder.
Det finns en koppling mellan sociala problem och
alkohol/trafikolyckor. Dessa grundläggande problem
redovisar vänsterpartiet i sina motioner om socialpolitik och
en rättvisare fördelning av våra gemensamma tillgångar.
Propositionen innehåller inga förslag till åtgärder på detta
område.
Det finns ett antal goda förslag framförda i
trafiksäkerhetsdebatten, allt från alkolås till höjda straff
och förbud mot s.k. eftersupning. Effektivt och
medmänskligt är också att erbjuda behandling mot
alkoholism när sådana problem uppdagas. Vänsterpartiet
avvaktar regeringens förslag som är utlovat till hösten 1993.
Vi förutsätter då att förslagen kommer att resultera i en
drastisk nedgång i alkoholrelaterade trafikolyckor från och
med år 1994.
Förare som kör fort och vårdslöst dödar
Olycksrisken stiger brant när vägfordon körs fort.
Åtgärder måste sättas in för att dels sänka topphastigheter,
dels sänka medelhastigheten.
Regeringen har inga förslag i den riktningen. Att
acceptera höga hastigheter för privata personbilar är inte
hållbart med tanke på det lidande det orsakar.
Förslaget att höja hastighetsgränsen för tunga fordon till
80 km/tim är acceptabelt om man samtidigt visar hur
gränsen ska respekteras. Det samma gäller gränserna för
lätta fordon. Regeringen bör få i uppdrag att redovisa och
komma med förslag om hur hastighetsgränserna ska
respekteras. Fördubblat antal flygande kontroller räcker
inte, men är ett steg i rätt riktning.
Ungdomar och trafiksäkerhet
Barn och ungdomar är speciellt utsatta för trafikolyckor.
Döden på vägarna är den vanligaste dödsorsaken för barn i
Sverige. Detta kan inte accepteras.
Ett klokt trafikuppträdande måste inläras tidigt och
ständigt uppdateras. USA framstår här som ett
föregångsland och bör tjäna som föredöme när det gäller
hänsyn och medmänsklighet. Propositionen har på detta
område goda intentioner. Det är helt nödvändigt att få till
stånd ett mer varsamt beteende i trafiken. Vänsterpartiet
ställer sig tveksamt till om propositionens förslag räcker. Vi
förutsätter att regeringen återkommer med förslag 1994 om
effekterna i praktiken visat sig vara otillräckliga.
Vänsterpartiet återkommer med förslag om det visar sig
vara nödvändigt.
Tunga fordon och olyckor
När det gäller trafiksäkerhet för tunga fordon diskuteras
endast bromsarna och ökade bromskontroller ute på
vägarna. Hur dessa kontroller skall gå till redovisas inte.
Detta trots att tunga vägfordon är inblandade en
oproportionerligt stor andel av trafikolyckorna.
Eftersom förare av tunga fordon är de som relativt sett
mest skadar andra människor måste åtgärder som minskar
dessa typer av olyckor snabbt och effektivt sättas in av
hänsyn till både förarna och offren.
En av de stora farorna med tunga fordon talar man inte
om alls: Lastbilståg -- tung lastbil med släp -- där lastbilen
har låsningsfria bromsar (ABS) medan släpvagnen har
vanliga bromsar utgör en stor trafikfara, särskilt under
vinterhalvåret eller vid halt väglag. För att man skall få
bästa bromseffekt med ABS-bromsar skall man bromsa
hårt och då kan följden bli att bromsarna låser sig på
släpfordonet. Vid hala väglag är risken följaktligen hög för
olyckor med dessa ekipage.
Riksdagen bör förbjuda fordonskombinationer med
ovan beskrivna konstruktion från år 2000.
Detta bör också kompletteras med andra förslag om hur
vi snabbt ska minska antalet olyckor med tunga fordon
inblandade. De ändrade reglerna för buss är acceptabla
men är typiska exempel på att för lite har gjorts. Det ska
inte behöva hända spektakulära och tragiska olyckor för att
lagstiftningsmakten ska agera.
Arbetsvillkoren för yrkeschaufförer -- t.ex.
arbetstidsreglerna -- är också viktiga för säkerheten. Det
samma gäller tekniska krav på fordonen. I dag fuskas det
mycket med reglerna och det finns en stark oro att fusket
ska öka och att villkoren ska försämras ytterligare när
transportmarknaden internationaliseras.
Riksdagen bör som sin mening uttala att villkor och
regler ur säkerhetssynpunkt för yrkestrafik inte får
försämras utan ska förbättras.
Regeringen bör få i uppdrag att återkomma före 1 juli
1994 med förslag om hur olyckorna med tunga fordon
radikalt ska minska. Detta bör ske i intimt samarbete med
åkerinäringen och andra berörda.
Hastighetsbegränsare
För höga hastigheter är den faktor som bidrar mest till
dödandet och lemlästningen på vägarna. Därför välkomnar
vi propositionens förslag om hastighetsbegränsare (teknisk
utrustning som begränsar fordonets max-hastighet) för
tunga fordon från 1995. Vänsterpartiet föreslog detta i en
riksdagsmotion i januari 1993. Regeringens initiativlöshet
visas av att detta inte är en egen idé utan en anpassning till
EG.
Vi har dock svårt att förstå varför man inte överväger
och undersöker möjligheterna till att införa
hastighetsbegränsare även för personbilar. Varför en
personbil (och motorcykel) ska kunna framföras i 150--250
km/tim när den högsta lagliga hastigheten är 110 km/tim
framstår som mycket märkligt. Det är ett misstag ur både
säkerhets-, miljö- och energisynpunkt.
Vänsterpartiet yrkar att riksdagen ger regeringen i
uppdrag att utreda förutsättningar att införa
hastighetsbegränsare för alla slags vägfordon från och med
1995 års modell.
Fordonsförsäkringar
En verkningsfull metod att öka intresset för en varsam
bilkörning är att förändra kostnaden för
fordonsförsäkringar så att de dels följer föraren, dels tar
större hänsyn till förarens olycksbenägenhet -- dvs. kör man
försiktigt och olycksfritt och har så gjort i många år ska
försäkringskostnaderna successivt minska. Så är det inte
fullt ut idag.
Det är bra att det utreds men riksdagen bör som sin
mening ge detta till känna redan nu.
Behåll bilbesiktningen hos Svensk Bilprovning
Regeringens inskränkta ideologiska sätt att försöka styra
avspeglar sig i förslaget att inleda skrotningen av Svensk
Bilprovning: En verksamhet som fungerar utmärkt och som
har väckt internationell uppmärksamhet. En verksamhet
som röner stor uppskattning av seriösa bilägare. En
verksamhet som tunga remissinstanser -- t.ex.
Riksrevisionsverket, Naturvårdsverket, Konsumentverket,
LO och Transportarbetarförbundet -- vill behålla.
Att lägga ut denna verksamhet på privata
bilverkstäder -- en bransch som är känd för sitt notoriska
fusk -- är ett stort steg bakåt i utvecklingen.
Kvaliteten sjunker också alltid när man ska kontrollera
sina egna prestationer.
AB Svensk Bilprovnings monopol och skyldighet till
kontrollbesiktningar av vägfordon ska bibehållas. Detta bör
riksdagen ge regeringen till känna.
Övrigt
De oskyddade trafikanterna -- främst fotgängare,
cyklister -- behandlas överhuvudtaget inte i propositionen
på ett seriöst sätt. Vänsterpartiet tar upp detta i en särskild
riksdagsmotion.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär förslag som syftar
till att öka respekten för hastighetsgränserna,
2. att riksdagen beslutar att fr.o.m. år 2000 förbjuda
tunga fordonskombinationer där släpet saknar ABS-
bromsar samtidigt som dragfordonet är utrustat med ABS-
bromsar,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att regler och villkor för
yrkestrafiken inte får försämras utan successivt skall
förbättras,
4. att riksdagen hos regeringen begär förslag före den 1
juli 1994 som syftar till att förebygga olyckor med tunga
vägfordon,
5. att riksdagen hos regeringen begär en utredning av
förutsättningarna för att införa hastighetsbegränsare för alla
slags vägfordon fr.o.m. 1995 års modell,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om fordonsförsäkringar,
7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att AB Svensk Bilprovnings
monopol på kontrollbesiktning av vägfordon skall
bibehållas.
Stockholm den 8 april 1993
Karl-Erik Persson (v)
Jan Jennehag (v)
Bengt Hurtig (v)