Genom de politiska förändringar som nu sker i före detta
Sovjetunionen ökar snabbt intresset för en ökad öst-
västhandel på Nordkalotten, främst med Ryssland och de
tätbefolkade regionerna på Kolahalvön. Det finns ett stort
intresse i t.ex. Murmansk- och Belomorskregionerna för att
öka handelsutbytet med de skandinaviska länderna och
Nordeuropa. Huvudproblemet är de dåliga
kommunikationerna, vägnätet på den ryska sidan är t.ex.
under våren svårframkomligt för tung trafik.
Därför pågår nu en återuppbyggnad av järnvägen från
Finland till Kotskomo i Ryssland. Bansträckan beräknas
vara helt färdig 1994.
Då skapas en direkt järnvägsförbindelse från Haparanda
till Murmansk -- transsibiriska järnvägen -- och med
hamnstaden Belomorsk. Därmed underlättas transporter
till Sverige av bl.a. malmer, mineraler, massaved och
sågtimmer. Den svenska exporten får också ett uppsving
genom dessa direktkommunikationer in till de ryska
storstadsregionerna i nordvästra delarna av landet.
Det finns ett problem som måste lösas för att vi i Sverige
skall kunna tillgodogöra oss denna trafik och det är
terminalhanteringen i Haparanda. Genom att den
finska/ryska spårvidden är 1524 mm och den svenska är
1435 mm omlastas eller omaxlas vagnarna från Finland.
Den terminalanläggning som är i drift är otidsenlig och
fyller inte moderna effektivitetskrav. Anläggningen medger
inte snabba höjningar av kapaciteten. Därmed riskerar man
att godsströmmarna körs ner via Finland i stället för den
kortaste vägen via Haparanda. I södra Finland har byggts
moderna omaxlingsanläggningar där tunga godsvagnar
omaxlas på fem minuter. Den nya tekniken ger ännu
snabbare omaxlingstider där hela godståg kan omaxlas på
25 minuter.
En ny omaxlingsstation i Haparanda möjliggör effektiva
transporter med Ryssland och länderna öster om Finland.
Via den transsibiriska järnvägen kommer frakttiderna av
containergods mellan Fjärran Östern och Skandinavien att
halveras. Därför bör snarast den flaskhals som den gamla
omlastningsstationen i Haparanda utgör ersättas med en ny
omaxlingsstation.
En följd av en snabbt ökande trafik på bandelen Boden--
Haparanda är det långsiktiga behovet av upprustning av
bandelen. Det är därför angeläget att bandelen överförs till
stomnätet. Inte minst banans internationella betydelse
motiverar ett införlivande i stomnätet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om byggandet av en ny
omaxlingsstation i Haparanda,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om överförandet av bandelen
Boden--Haparanda till stomnätet.
Stockholm den 22 januari 1992
Sten-Ove Sundström (s)
Bruno Poromaa (s)
Åke Selberg (s)
Leif Marklund (s)
Monica Öhman (s)
Ewa Hedkvist Petersen (s)